Chinesische Modelle 3 und Y von Tesla: Vorsichtige Haltung des Verkehrsministeriums zur FSD-Anwendung

Die Ausweitung des überwachten vollautonomen Fahrens (Full Self Driving, FSD) von Tesla ($TSLA) kommt bei Fahrzeugen aus China nicht voran. Während einige in den USA hergestellte Fahrzeuge bereits über diese Funktion verfügen, steht die Anwendung bei den in Shanghai produzierten Modellen 3 und Y, die einen großen Teil des inländischen Verkaufs ausmachen, noch unter regulatorischer Prüfung.

Am 24. berichtete die Yonhap Infomax, dass das Ministerium für Land, Infrastruktur und Verkehr (MOLIT) eine vorsichtige Haltung zur Einführung von Teslas FSD in chinesischen Fahrzeugen einnimmt. Ein Gesetzesentwurf, der die Grundlage für die Nutzung von teilautomatisierten Fahrfunktionen, dem sogenannten Level-2-System, enthält, wurde im Nationalversammlung eingebracht, jedoch sieht das Ministerium die FSD von Tesla nicht im Rahmen der internationalen Standards für Fahrerassistenzsysteme (DCAS).

Tesla informiert auf seiner offiziellen Support-Seite, dass FSD eine fortschrittliche Fahrerassistenzfunktion ist, die unter Aufsicht des Fahrers funktioniert. Die Aktivierung und Nutzung der Funktion hängen von der Entwicklungssituation und der regulatorischen Genehmigung ab, und die Verfügbarkeit kann je nach Fahrzeugkonfiguration, Hardware, Softwareversion, Region, Modell, Ausstattung und Baujahr variieren.

Der Streitpunkt ist, ob DCAS und Tesla FSD als gleichwertige Level-2-Fahrerassistenztechnologien betrachtet werden können. Der Abgeordnete Song Gi-hun von der Demokratischen Partei hat letzten Monat einen Gesetzesentwurf zur Änderung des Automobilverwaltungsgesetzes eingebracht, um ein Sicherheitsmanagementsystem für DCAS zu schaffen. Der Entwurf sieht vor, dass Hersteller, die Fahrzeuge mit DCAS verkaufen möchten, einen Sicherheitsmanagementplan beim Minister für Land, Infrastruktur und Verkehr einreichen und Verpflichtungen zur Unfallverwaltung und Käuferinformation einhalten müssen.

DCAS ist eine Technologie, die das Halten der Spur und das Wechseln der Spur unter der Bedingung unterstützt, dass der Fahrer die Straße im Blick hat. Auch die Tatsache, dass das Internationale Forum für Harmonisierung der Fahrzeugstandards (WP.29) der UN wirtschaftliche Kommission für Europa (UNECE) internationale Standards in diesem Bereich vorgelegt hat, wurde als Hintergrund für den Gesetzesentwurf erwähnt.

Das Ministerium sieht technische Unterschiede zwischen DCAS und Tesla FSD. Während DCAS in einem internationalen Standardsystem verankert ist, das die kontinuierliche Intervention des Fahrers voraussetzt, nutzt Tesla FSD Kameras und ein KI-Berechnungssystem, um städtisches Fahren zu ermöglichen.

Ein Vertreter des Ministeriums erklärte: "Nach den Level-2-Standards ist DCAS die fortschrittlichste Technologie, und wir müssen DCAS gemäß den internationalen Standards einführen. Die Standards für Automobile müssen letztendlich international anerkannt werden, während FSD auf einem in den USA unabhängig entwickelten Standard basiert." Dies bedeutet, dass der Unterschied zwischen internationalen Standards und US-amerikanischen Standards entscheidend für die Beurteilung der Anwendung im Inland ist.

Der Vertreter fügte hinzu: "Tesla sagt, dass FSD keine autonome Fahrtechnologie ist, da es keine internationalen Standards gibt. Es gibt auch internationale Fragen dazu, dass FSD, obwohl es nicht autonom ist, es dem Fahrer ermöglicht, die Hände vom Steuer zu nehmen, und im Falle eines Unfalls die Verantwortung beim Fahrer liegt." Damit bleibt die Frage der Unfallverantwortung und der Kontrolle durch den Fahrer ein zentrales Thema, das über die technische Bezeichnung hinausgeht.

Der Unterschied im Produktionsland beeinflusst ebenfalls den Anwendungsbereich. Fahrzeuge aus den USA haben aufgrund des Freihandelsabkommens zwischen den USA und Südkorea (KORUS FTA) geringere zusätzliche Verfahrensanforderungen, wenn sie eine US-Sicherheitszertifizierung erhalten. Im Gegensatz dazu unterliegen Fahrzeuge aus China der Verpflichtung zur Einhaltung der nationalen Sicherheitsstandards.

Aus diesem Grund wird FSD in den in den USA produzierten Modellen S und X sowie in einigen Modellen 3 und Y verwendet, während die in Shanghai produzierten Modelle 3 und Y nicht in den Anwendungsbereich fallen. Tesla Korea hat im November letzten Jahres FSD für einige Fahrzeuge, die aus den USA importiert wurden, einschließlich des Modells X, eingeführt.

Im Juli dieses Jahres hat Tesla Korea FSD v14 Light schrittweise für die in den USA hergestellten Modelle 3 und Y eingeführt. Diese Maßnahme hat den Anwendungsbereich auf ältere inländisch verkaufte US-Modelle ausgeweitet, jedoch können Besitzer von in China produzierten Fahrzeugen, die derzeit den Hauptanteil der Verkäufe ausmachen, dieselbe Funktion nicht nutzen.

Laut der Korean Automobile Importers Association (KAIDA) hat Tesla von Januar bis Juli dieses Jahres 66.376 Fahrzeuge in Südkorea registriert. Dies übersteigt die Verkaufszahlen des Vorjahres von 59.916 Fahrzeugen in nur sieben Monaten. Dies wird als Hinweis darauf gedeutet, dass das Interesse an der Anwendung von FSD im Zuge der Ausweitung des Verkaufs von Modell Y gestiegen ist.

Im Nationalversammlung wurde eine Petition eingereicht, die fordert, faire und konsistente Zertifizierungsstandards für die Anwendung von FSD in den in Shanghai produzierten Modellen 3 und Y zu schaffen. Diese Petition erhielt die Zustimmung von über 9.400 Personen, was etwa 18,8 % der erforderlichen 50.000 Personen entspricht.

In der Branche gibt es die Ansicht, dass selbst wenn Fahrzeuge unter demselben Modellnamen verkauft werden, die Unterschiede im Produktionsort und im Zertifizierungssystem dazu führen, dass der Umfang der angebotenen Funktionen unterschiedlich sein muss. Auf der anderen Seite könnte die Nachfrage der Verbraucher steigen, dass, wenn die Unterschiede in Hardware und Software nicht groß sind, dieselben Prüfstandards angewendet werden sollten.

Teslas autonomes Fahrgeschäft wird auch im Ausland als entscheidender Variablenfaktor für die Genehmigung durch Regulierungsbehörden behandelt. In der Vergangenheit wurde berichtet, dass die Genehmigung für Teslas Robo-Taxis in Nevada eher auf die systematischen Obergrenzen und Zertifizierungsmethoden als auf die tatsächliche Anzahl der betriebenen Fahrzeuge fokussiert war. Die Diskussion über FSD in Südkorea konzentriert sich daher nicht nur auf die technische Leistung, sondern auch darauf, nach welchen Standards zertifiziert wird und wie die Verantwortung verteilt wird.

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