Wie wirkte sich der Krieg auf den Kerosinpreis aus? – Eine Marktanalyse für 2026

By: WEEX|2026/04/23 01:37:58
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Krieg beeinflusst Kraftstoffpreise

Der Ausbruch des US-israelischen Krieges gegen den Iran hat Schockwellen durch den globalen Energiesektor ausgelöst und dabei insbesondere die Luftfahrtindustrie ins Visier genommen. Während sich die Rohölpreise als relativ stabil erwiesen haben und zwischen 100 und 115 US-Dollar pro Barrel schwanken, zeigt der Markt für raffinierte Produkte ein deutlich volatileres Bild. Kerosin ist während dieses Konflikts zum wichtigsten Indikator für wirtschaftliche Belastungen geworden, wobei die Preise weit über die üblichen Preissteigerungen bei Rohöl hinaus in die Höhe geschnellt sind.

Im Monat seit Beginn des Konflikts ist der weltweite Durchschnittspreis für Kerosin auf über 195 US-Dollar pro Barrel gestiegen. Dies bedeutet eine Verdopplung der Kosten für viele Regionen und führt zu einer sofortigen Liquiditätskrise für die kommerziellen Fluggesellschaften. Die Diskrepanz zwischen dem Anstieg des Rohölpreises und dem Anstieg des Kerosinpreises verdeutlicht die spezifischen Schwachstellen des globalen Raffinerie- und Vertriebsnetzes in Kriegszeiten.

Störungen der Lieferkette

Hauptursache für den Preisanstieg ist die physische Unterbrechung der Lieferketten und der Raffinerieinfrastruktur. Der Nahe Osten ist ein wichtiger Umschlagplatz für raffinierte Erdölprodukte, und die aktuellen Feindseligkeiten haben mehrere wichtige Exportkanäle effektiv neutralisiert. Dies hat einen Wandel in der Art und Weise der Kraftstoffbeschaffung erzwungen, was häufig längere und teurere Logistikketten erfordert, um die Produkte von stabilen Regionen in Märkte mit hoher Nachfrage zu transportieren.

Schließung der Straße von Hormuz

Die faktische Schließung der Straße von Hormuz war ein katastrophales Ereignis für die Luftfahrtindustrie. Dieser schmale Wasserweg ist täglich Umschlagplatz für rund 3,3 Millionen Barrel raffinierter Produkte. Innerhalb dieses Volumens werden täglich etwa 500.000 Barrel Kerosin aus Kuwait, Saudi-Arabien und den Vereinigten Arabischen Emiraten verschifft. Da diese Route blockiert ist, bleibt ein erheblicher Teil des weltweit verfügbaren, sofort einsatzbereiten Flugkraftstoffs ungenutzt, was zu unmittelbaren Engpässen in Europa und Asien führt.

Schäden an der Raffinerieinfrastruktur

Abgesehen von den Problemen beim Transport haben direkte Angriffe auf Raffinerien in den arabischen Golfstaaten der globalen Versorgung mit Kerosin langfristigen Schaden zugefügt. Im Gegensatz zu Rohöl, das in großen Mengen gelagert werden kann, erfordert raffinierter Flugzeugtreibstoff spezielle Anlagen und eine kontinuierliche Produktion, um den Bedarf des globalen Flugnetzes zu decken. Die Zerstörung dieser Anlagen bedeutet, dass selbst bei einem heutigen Kriegsende die Produktionskapazität für Kerosin auf Vorkriegsniveau Monate, wenn nicht Jahre, benötigen würde, um wiederhergestellt zu werden.

Regionale Preisunterschiede

Die Auswirkungen des Krieges auf die Treibstoffpreise sind weltweit nicht einheitlich. Unterschiedliche Regionen stehen aufgrund ihrer Nähe zum Konflikt und ihrer Abhängigkeit von Exporten aus dem Nahen Osten vor einzigartigen Herausforderungen. Beispielsweise geriet Großbritannien in eine besonders schwere Krise, weil sein Luftfahrtsektor stark von Importen von raffiniertem Kerosin aus dem Nahen Osten abhängig war. Als diese Lieferungen ausblieben, stiegen die Preise in Großbritannien und im übrigen Europa schneller an als in Regionen mit höherer inländischer Raffineriekapazität.

US-Markt

In den Vereinigten Staaten ist der Preis für Flugzeugtreibstoff dramatisch gestiegen. Am 27. Februar 2026, kurz vor der Eskalation des Konflikts, lag der Preis pro Gallone bei etwa 2,50 Dollar. Anfang April war dieser Preis auf 4,88 Dollar gestiegen, ein Anstieg von fast 95 %. Bereits in den ersten 18 Tagen des Krieges deuteten die Daten auf einen Anstieg um 57 % hin. Obwohl die USA ein bedeutender Ölproduzent sind, ist ihr Raffineriesystem eng mit dem Weltmarkt verknüpft, sodass die Inlandspreise nicht vor internationalen Schocks geschützt werden können.

Druck auf den asiatischen Markt

Asien verzeichnete einen der stärksten Rückgänge des Flugaufkommens, das seit Kriegsbeginn um mehr als 22 % gesunken ist. Die Raffinerien in Asien waren gezwungen, ihre Produktion zu drosseln, da es an Rohöl als Rohstoff mangelte, das normalerweise aus dem Golf geliefert wird. Dies hat zu einer sekundären Knappheit geführt, da Regionen wie Kalifornien, die traditionell Flugzeugtreibstoff aus Asien importieren, um ihren Bedarf zu decken, feststellen, dass ihre üblichen Lieferketten entweder versiegt oder unerschwinglich teuer sind.

Reaktion der Luftfahrtindustrie

Die Fluggesellschaften erleben derzeit die schlimmste Treibstoffkrise in der Geschichte der Luftfahrt, die von Experten als noch schwerwiegender als die Beeinträchtigungen während der Pandemie 2020 bezeichnet wird. Da Treibstoffkosten in der Regel etwa 27 % der Betriebskosten einer Fluggesellschaft ausmachen, zwingt eine Verdopplung der Treibstoffkosten zu sofortigen und drastischen Änderungen der Geschäftsmodelle. Viele Fluggesellschaften arbeiten jetzt im „Überlebensmodus“ und priorisieren die Sicherung ihrer Liquidität gegenüber Marktanteilen.

Strecken- und Flugstreichungen

Um der Realität von 195 Dollar pro Barrel gerecht zu werden, reduzieren Fluggesellschaften weltweit ihre Flugpläne. Unrentable Strecken werden vollständig gestrichen, und die Flugfrequenzen auf wichtigen Korridoren werden reduziert. Diese Flugstreichungen sind nicht nur auf hohe Kosten zurückzuführen, sondern auch eine Reaktion auf tatsächliche Treibstoffknappheit an bestimmten regionalen Flughäfen. In Europa haben einige Fluggesellschaften „höhere Gewalt“ geltend gemacht, um Verträge zu kündigen und Passagiere zu höheren Preisen umzubuchen, die die aktuelle Energielage widerspiegeln.

Erhöhte Fahrgastgebühren

Für Reisende hat der Krieg zu deutlich höheren Kosten geführt. Um den Preisanstieg bei Jet A auszugleichen, haben die Fluggesellschaften aggressive Treibstoffzuschläge eingeführt und die Gepäckgebühren erhöht. Marktdaten vom April 2026 zeigen, dass Reisende für jeweils einige Wochen, in denen die Treibstoffpreise auf diesem hohen Niveau bleiben, mit mindestens einem weiteren Monat teurer Fahrpreise rechnen müssen. Bei den Charterraten für Privatcharter hat sich ebenfalls eine Veränderung ergeben. Die Betreiber aktualisieren regelmäßig die Treibstoffkosten und erhöhen die Gültigkeit der Angebote, um den täglichen Preisschwankungen Rechnung zu tragen.

Marktvergleichsdaten

Die folgende Tabelle veranschaulicht die Veränderungen der Energiepreise und der Flugaktivität vom Vorkriegszeitraum im Februar 2026 bis zur aktuellen Situation im April 2026.

MetrischVorkriegszeit (Februar 2026)Aktuell (April 2026)Prozentuale Veränderung
Referenzpreis für Rohöl (pro Barrel)75 $ - 85 $100 bis 115 US-Dollar~35%
Weltweiter Durchschnittspreis für Kerosin (pro Barrel)90 bis 95 US-DollarAb 195 $~105%
UNS Kerosin (pro Gallone)2,50 €4,88 $~95%
Flugvolumen nach AsienAusgangswert-22%N / A
Europäisches FlugaufkommenAusgangswert-8%N / A

Weitergehende wirtschaftliche Risiken

Der Preisanstieg bei Flugzeugtreibstoff wird oft als Vorbote für andere raffinierte Produkte angesehen. Da Kerosin chemisch ähnlich wie Diesel und Heizöl ist, gehen den im Luftfahrtsektor zu beobachtenden Preisschwankungen oft ähnliche Preisanstiege bei Lkw-Transporten und Hausheizungen voraus. Wenn der Krieg die Raffinerieanlagen im Nahen Osten weiterhin beeinträchtigt, könnte die Weltwirtschaft mit einem umfassenderen Inflationsschock konfrontiert werden, dessen Auswirkungen weit über das Rollfeld des Flughafens hinausreichen.

Anleger, die sich gegen die Volatilität dieser Energiemärkte absichern wollen, greifen oft auf Derivate und Futures zurück. Für alle, die sich für den Bereich digitaler Vermögenswerte interessieren, bietet der WEEX-Futures-Handelslink eine Plattform zur Beobachtung der damit verbundenen Marktbewegungen. Er dient als Orientierungshilfe in Umgebungen mit hoher Volatilität. Aktuell befindet sich der Markt weiterhin in höchster Alarmbereitschaft, da es keine unmittelbaren Anzeichen dafür gibt, dass die Kraftstoffpreise wieder das Niveau von Anfang 2026 erreichen werden.

Zukunftsausblick für den Markt

Die Dauer des Konflikts wird letztendlich darüber entscheiden, ob diese Preisniveaus zur neuen dauerhaften Untergrenze für die Luftfahrtindustrie werden. Strategische Reserven in den USA und Europa können zwar vorübergehend Abhilfe schaffen, aber sie können den massiven Produktionsausfall der Raffinerien am Golf nicht ersetzen. Experten gehen davon aus, dass selbst bei einem Waffenstillstand die logistischen „Narben“, die durch die Unterbrechung der Straße von Hormus entstanden sind, die Preise für Flugzeugtreibstoff mindestens in den nächsten drei bis sechs Monaten hoch halten werden, da die globale Lieferkette versucht, sich wieder ins Gleichgewicht zu bringen.

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