Modèles 3 et Y fabriqués en Chine : prudence du ministère des Transports sur l'application du FSD de Tesla

L'expansion du système de conduite autonome supervisée (Full Self Driving, FSD) de Tesla ($TSLA) ne progresse pas face aux véhicules fabriqués en Chine. Bien que certaines voitures américaines utilisent déjà cette fonctionnalité, la question de son application sur les modèles 3 et Y fabriqués à Shanghai, qui représentent une part importante des ventes nationales, reste soumise à des jugements réglementaires.

Le 24, l'agence Yonhap Infomax a rapporté que le ministère des Transports maintient une position prudente concernant l'introduction du FSD de Tesla sur les véhicules chinois. Un projet de loi contenant des bases pour l'utilisation de l'automatisation partielle de la conduite, communément appelé système de niveau 2, a été soumis au Parlement, mais le ministère estime qu'il est difficile de considérer le FSD de Tesla dans le même cadre que les dispositifs d'assistance à la conduite contrôlée par le conducteur (DCAS) selon les normes internationales.

Tesla indique sur sa page de support officielle que le FSD est une fonctionnalité avancée d'assistance à la conduite qui fonctionne sous la supervision du conducteur. L'activation et l'utilisation de cette fonctionnalité dépendent de l'état de développement et de l'approbation réglementaire, et sa disponibilité varie également en fonction de la configuration du véhicule, du matériel, de la version du logiciel, de la région, du modèle, de la finition et de l'année de fabrication.

La question centrale est de savoir si le DCAS et le FSD de Tesla peuvent être considérés comme des technologies d'assistance à la conduite de niveau 2 similaires. Le député Song Gi-hun du Parti démocrate a proposé le mois dernier un projet de loi visant à établir un système de gestion de la sécurité pour le DCAS. Ce projet de loi stipule que les fabricants souhaitant vendre des véhicules équipés de DCAS doivent soumettre un plan de gestion de la sécurité au ministre des Transports et être tenus d'informer les acheteurs des accidents.

Le DCAS est une technologie qui aide à maintenir la voie et à changer de voie à condition que le conducteur garde les yeux sur la route. Le fait que le Forum international de l'harmonisation des normes automobiles (WP.29) sous l'ONU ait présenté des normes internationales pertinentes a également été mentionné comme un contexte pour la soumission de ce projet de loi.

Le ministère des Transports considère qu'il existe des différences techniques entre le DCAS et le FSD de Tesla. Le DCAS est basé sur un système de normes internationales qui suppose une intervention continue du conducteur, tandis que le FSD de Tesla utilise des caméras et un système de calcul par intelligence artificielle (IA) pour effectuer des trajets en milieu urbain.

Un responsable du ministère a déclaré : "Selon les normes de niveau 2, le DCAS est la technologie la plus avancée, et nous devons introduire le DCAS conformément aux normes internationales. Les normes automobiles doivent finalement être reconnues internationalement, mais le FSD est basé sur des normes créées de manière autonome aux États-Unis. " Cela signifie que la différence entre les normes internationales et américaines est au cœur du jugement d'application nationale.

Ce responsable a ajouté : "Tesla affirme que le FSD n'est pas une conduite autonome, mais une technologie sans normes internationales. Le fait que le FSD ne soit pas autonome, mais permette de conduire sans les mains en milieu urbain, tout en rendant le conducteur responsable en cas d'accident, soulève également des questions au niveau international. " Cela signifie que la question de la responsabilité en cas d'accident et du mode de contrôle par le conducteur reste un enjeu majeur.

La différence de pays de production influence également le champ d'application. Les véhicules américains, lorsqu'ils sont certifiés en matière de sécurité selon l'accord de libre-échange entre la Corée et les États-Unis (KORUS FTA), ont moins de charges procédurales. En revanche, les véhicules chinois sont soumis à l'obligation de respecter les normes de sécurité nationales.

Pour cette raison, bien que le FSD soit utilisé sur les modèles S et X fabriqués aux États-Unis et certains modèles 3 et Y, les modèles 3 et Y fabriqués à Shanghai en Chine ne sont pas inclus dans le champ d'application. Tesla Korea a lancé le FSD supervisé pour certains véhicules, y compris le modèle X importé des États-Unis, en novembre dernier.

En juillet, Tesla Korea a progressivement déployé le FSD supervisé v14 Light pour les modèles 3 et Y fabriqués aux États-Unis. Cette mesure a élargi le champ d'application pour inclure même les anciens véhicules américains vendus dans le pays, mais les propriétaires de véhicules chinois, qui sont actuellement la principale force de vente, ne peuvent pas utiliser la même fonctionnalité.

Selon l'Association coréenne des importateurs de voitures (KAIDA), Tesla a enregistré 66 376 unités en Corée entre janvier et juillet de cette année. Ce chiffre dépasse le volume de ventes annuel de 59 916 unités de l'année dernière en seulement sept mois. L'expansion des ventes du modèle Y a également suscité un intérêt croissant concernant le champ d'application du FSD.

Une pétition électronique au Parlement a été soumise, demandant l'établissement de critères de certification justes et cohérents pour l'application du FSD sur les modèles 3 et Y fabriqués à Shanghai. Cette pétition a recueilli le soutien d'environ 9 400 personnes, soit environ 18,8 % des 50 000 signatures requises.

Dans l'industrie, il existe une perception selon laquelle même si des véhicules portant le même nom de modèle sont vendus, la portée des fonctionnalités peut varier en raison de différences dans le pays de production et le système de certification. En revanche, du point de vue des consommateurs, si les différences de matériel et de logiciel ne sont pas significatives, il pourrait y avoir une demande croissante pour l'application des mêmes critères d'examen.

Le secteur de la conduite autonome de Tesla est également considéré comme un facteur clé dans le passage des réglementations à l'étranger. Nous avons précédemment rapporté que l'autorisation de taxi robot de Tesla au Nevada était davantage axée sur les limites institutionnelles et les méthodes de certification que sur le nombre réel de véhicules en circulation. Les discussions sur le FSD en Corée ne portent pas seulement sur les performances techniques, mais aussi sur les critères de certification et la répartition des responsabilités.

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