مدل‌های 3 و Y ساخت چین، رویکرد محتاطانه وزارت راه و شهرسازی در مورد FSD تسلا

تسلا (TSLA) در گسترش سیستم رانندگی خودکار کامل (Full Self Driving·FSD) در داخل کشور با چالش‌هایی مواجه است و نتوانسته است در برابر خودروهای ساخت چین سرعت بگیرد. در حالی که برخی از خودروهای ساخت آمریکا از این قابلیت استفاده می‌کنند، هنوز تصمیم‌گیری در مورد مدل‌های 3 و Y تولید شده در شانگهای چین که سهم بزرگی در فروش داخلی دارند، باقی مانده است.

به گزارش یوناپ اینفومکس، وزارت راه و شهرسازی در تاریخ 24 اعلام کرد که در مورد گسترش FSD تسلا به خودروهای ساخت چین رویکرد محتاطانه‌ای دارد. قانونی که مبنای استفاده از سیستم‌های خودکار رانندگی سطح 2 را شامل می‌شود، به مجلس ارائه شده است، اما وزارت راه و شهرسازی معتقد است که نمی‌توان FSD تسلا را در چارچوب دستگاه‌های کمکی کنترل راننده (DCAS) مطابق با استانداردهای بین‌المللی در نظر گرفت.

تسلا در صفحه پشتیبانی رسمی خود اعلام می‌کند که FSD یک ویژگی پیشرفته کمکی راننده است که تحت نظارت راننده عمل می‌کند. فعال‌سازی و استفاده از این قابلیت به وضعیت توسعه و تأیید مقررات بستگی دارد و در دسترس بودن آن نیز بسته به ترکیب خودرو، سخت‌افزار، نسخه نرم‌افزار، منطقه، مدل، تریم و سال تولید متفاوت است.

مسئله اصلی این است که آیا می‌توان DCAS و FSD تسلا را به عنوان دو فناوری کمکی راننده سطح 2 مشابه در نظر گرفت یا خیر. سونگ کی‌هون، نماینده حزب دموکراتیک کره، ماه گذشته طرح اصلاحی برای ایجاد سیستم مدیریت ایمنی DCAS را ارائه داد. این طرح اصلاحی شامل این است که سازنده‌ای که می‌خواهد خودروهای مجهز به DCAS را بفروشد، باید برنامه مدیریت ایمنی را به وزیر راه و شهرسازی ارائه دهد و مسئولیت مدیریت تصادف و اطلاع‌رسانی به خریداران را بر عهده بگیرد.

DCAS فناوری است که در شرایطی که راننده به جلو نگاه می‌کند، به حفظ و تغییر خط کمک می‌کند. همچنین ذکر شده است که کمیته بین‌المللی هماهنگی استانداردهای خودرو (WP.29) تحت کمیسیون اقتصادی سازمان ملل برای اروپا، استانداردهای بین‌المللی مربوطه را ارائه داده است که به عنوان زمینه‌ای برای ارائه این قانون مطرح شده است.

وزارت راه و شهرسازی معتقد است که تفاوت‌های فنی بین DCAS و FSD تسلا وجود دارد. DCAS در چارچوب یک سیستم استاندارد بین‌المللی که به مداخله مداوم راننده نیاز دارد، قرار دارد، در حالی که FSD تسلا به وسیله دوربین و سیستم محاسبات هوش مصنوعی (AI) به انجام رانندگی در شهر می‌پردازد.

یک مقام وزارت راه و شهرسازی گفت: "طبق استانداردهای سطح 2، DCAS پیشرفته‌ترین فناوری است و باید مطابق با استانداردهای بین‌المللی DCAS را وارد کنیم" و افزود: "استانداردهای خودرو در نهایت نیاز به بخش‌هایی دارند که به طور بین‌المللی به رسمیت شناخته شده‌اند، اما FSD استانداردی است که به طور مستقل در آمریکا ایجاد شده است." این به این معناست که تفاوت بین استانداردهای بین‌المللی و آمریکایی کلید تصمیم‌گیری در مورد کاربرد داخلی است.

این مقام افزود: "تسلا می‌گوید که FSD فناوری‌ای است که استاندارد خودکار ندارد" و "اگر FSD خودکار نیست، اما در شهرها به راننده اجازه می‌دهد که دستش را از روی فرمان بردارد و در صورت وقوع تصادف، مسئولیت بر عهده راننده است، این موضوع نیز به طور بین‌المللی مورد سوال است." به این ترتیب، مسئولیت تصادف و نحوه کنترل راننده به عنوان مسائل بزرگ‌تری باقی مانده است.

تفاوت در کشور تولید نیز دامنه کاربرد را تعیین می‌کند. خودروهای ساخت آمریکا در صورتی که گواهی ایمنی آمریکا را دریافت کنند، تحت توافق‌نامه تجارت آزاد آمریکا و کره (FTA) بار اضافی کمتری دارند. در مقابل، خودروهای ساخت چین موظف به رعایت استانداردهای ایمنی داخلی هستند.

به همین دلیل، در حالی که مدل‌های S و X تولید شده در آمریکا و برخی از مدل‌های 3 و Y از FSD استفاده می‌کنند، مدل‌های 3 و Y تولید شده در شانگهای چین از دامنه کاربرد خارج هستند. تسلا کره در نوامبر سال گذشته FSD نظارتی را برای برخی از خودروها از جمله مدل X وارداتی از آمریکا راه‌اندازی کرد.

تسلا کره در ماه ژوئیه FSD v14 Light را به تدریج برای مدل‌های 3 و Y ساخت آمریکا منتشر کرد. این اقدام باعث شد که دامنه کاربرد به خودروهای قدیمی‌تر ساخت آمریکا که قبلاً در داخل کشور فروخته شده بودند، گسترش یابد، اما اخیراً مالکان خودروهای ساخت چین که در فروش داخلی پیشرو هستند، نمی‌توانند از همان قابلیت استفاده کنند.

بر اساس گزارش انجمن خودروهای وارداتی کره (KAIDA)، تسلا در بازه زمانی ژانویه تا ژوئیه سال جاری 66,376 دستگاه در داخل کشور ثبت کرده است. این عدد از فروش سال گذشته 59,916 دستگاهی در 7 ماه گذشته فراتر رفته است. این افزایش در فروش مدل Y و افزایش توجه به دامنه کاربرد FSD تفسیر شده است.

در وب‌سایت درخواست الکترونیکی مجلس، درخواستی برای ایجاد استانداردهای تأیید عادلانه و سازگار برای کاربرد FSD مدل‌های 3 و Y تولید شده در شانگهای چین ارائه شده است. این درخواست حدود 9,400 امضا از 50,000 امضای مورد نیاز را جمع‌آوری کرده است که معادل 18.8 درصد از معیار پذیرش است.

در صنعت، این دیدگاه وجود دارد که حتی اگر خودروها با نام مدل مشابه فروخته شوند، دامنه ارائه قابلیت‌ها به دلیل تفاوت در کشور تولید و سیستم تأیید متفاوت خواهد بود. از سوی دیگر، از منظر مصرف‌کنندگان، اگر تفاوت‌های سخت‌افزاری و نرم‌افزاری چندانی وجود نداشته باشد، ممکن است درخواست بیشتری برای اعمال همان استانداردهای ارزیابی وجود داشته باشد.

کسب و کار خودران تسلا نیز در خارج از کشور به عنوان یک متغیر کلیدی در روند تأیید مقررات در نظر گرفته می‌شود. پیش‌تر گزارش شده بود که مجوز تاکسی رباتیک تسلا در نوادا بیشتر بر روی سقف‌های قانونی و روش‌های تأیید متمرکز است تا تعداد واقعی خودروهای در حال کار. بحث‌های مربوط به FSD در داخل کشور نیز نه تنها بر اساس عملکرد فنی بلکه بر اساس اینکه با چه معیاری تأیید شود و مسئولیت‌ها چگونه تقسیم شوند، متمرکز است.

این محتوا صرفاً برای اطلاع‌رسانی عمومی ارائه شده است و به‌منزله مشاوره مالی، سرمایه‌گذاری، حقوقی یا مالیاتی تلقی نمی‌شود. هرگونه رویداد، جایزه، کمپین آنلاین یا اطلاعات مرتبط که در اینجا ذکر شده است، نباید به‌عنوان توصیه، ترغیب یا دعوت به خرید، فروش، معامله یا هرگونه دادوستد دیگر دارایی‌های رمزارزی تلقی شود. دارایی‌های رمزارزی از نوسان بالایی برخوردار هستند و ممکن است منجر به زیان شوند. دسترسی به خدمات، محصولات و رویدادهای مرتبط با WEEX ممکن است بسته به منطقه جغرافیایی متفاوت باشد. اطمینان از اینکه استفاده شما از این خدمات با قوانین و مقررات محلی مطابقت دارد، بر عهده خود شماست.