Kryzys na rynku ropy: 5 powodów, dla których wzrost cen się nie zatrzyma

Tankowanie, nigdy rozsądne. SP95-E10 osiągnął najwyższy poziom od początku konfliktu w Iranie, wynosząc około 2,10 euro za litr w sobotę, 2,12 euro w Turbo 10-11 września. Olej napędowy osiągnął jeszcze gorszy wynik, wracając do około 2,30 euro, co stanowi rekord z kwietnia 2026 roku. Trzy fronty łączą się, aby to wyjaśnić: front irański, który dusi Zatokę od siedmiu miesięcy, front Houthi, którzy właśnie zdobyli kluczowy port nad Morzem Czerwonym, oraz front, który Rosja prowadzi przeciwko swoim własnym rafineriom w płomieniach. Kluczowe punkty tego artykułu: * SP95-E10 i olej napędowy osiągnęły historyczne poziomy cen we Francji, zaostrzone przez poważne napięcia geopolityczne. * Kolejne kryzysy wokół cieśniny Ormuz i Morza Czerwonego spowodowały dramatyczny wzrost ceny Brent, wpływając na globalne dostawy ropy. Brent pociągnięty w górę przez Ormuz, a rosyjskie rafinacje na kolanach Od zamknięcia cieśniny Ormuz pod koniec lutego, Brent ponownie przekroczył 100 dolarów już w marcu, po raz pierwszy od 2022 roku, osiągając szczyt powyżej 120 dolarów pod koniec kwietnia. Następnie spadł poniżej tego poziomu latem, osiągając około 84 dolarów w czerwcu-lipcu, zanim ponownie przekroczył ten próg 10 września po zajęciu portu Mokha przez Houthi, co stanowi drugi front, który dołącza do frontu Ormuz. Trzeci wstrząs, odmienny od dwóch poprzednich: ukraińskie ataki dronowe doprowadziły rosyjskie rafinacje na kolana. Bloomberg ocenia rosyjskie rafinacje na najniższym poziomie od 24 lat, wynoszącym około 3,6 miliona baryłek dziennie w lipcu. Szacunki dotyczące utraconej zdolności różnią się. Ukraińskie centrum Razumkov ocenia ją na 20-25%, podczas gdy Financial Times mówi o ponad 30% rzeczywistej zdolności i 45% nominalnej. Niezależnie od liczb i ich złożoności, wynik jest ten sam na miejscu: niedobory w prawie wszystkich regionach Rosji, codzienny brak szacowany na 15 000 do 25 000 ton. Aby to zrekompensować, Rosja teraz importuje benzynę z Białorusi, Kazachstanu, Indii, Turcji, a nawet Chin. Dostawy z Białorusi miały wzrosnąć 141 razy w czerwcu w porównaniu do roku poprzedniego. Drugi zamek zamyka się na Morzu Czerwonym Drugi front zaostrzył się 10 września. Rebelianci Houthi zdobyli Mokha, kluczowy port jemeński blisko cieśniny Bab el-Mandeb, przez którą wciąż przepływa około 6 milionów baryłek dziennie do Azji, co stanowi około 10% globalnych dostaw ropy, z czego dwie trzecie pochodzi z Arabii Saudyjskiej. Brent wzrósł o ponad 4% w tym czasie, osiągając 105,4 dolarów, podczas gdy baryłka już osiągnęła szczyt na poziomie 126 dolarów pod koniec kwietnia w szczytowym okresie kryzysu Ormuz. Cieśnina nie jest całkowicie zamknięta. Jednak liczba statków w tranzycie znacznie spadła od ogłoszenia Houthi. Przejazd przez Kanał Sueski wydłuża trasę do Korei Południowej o 24 do 54 dni, a największe tankowce nie mogą nawet przejść przez niego na pełnym załadunku. Już pod koniec lipca Houthi ogłosili ataki na dwa saudyjskie tankowce, w tym Encelia, który został trafiony na Morzu Czerwonym, jeszcze bardziej zaciskając pętlę na eksportach królestwa, które już były ograniczone po stronie Ormuz. Transport ropy staje się coraz droższy Oba zamki mają bezpośredni wpływ na ceny frachtu. Według brokerów morskich, supertankowiec (VLCC) na trasie Bliski Wschód/Chiny obecnie kosztuje prawie 800 000 dolarów dziennie, a nawet do 386 000 dolarów tygodniowo na trasie Zatoka Omańska/Azja. Między Zatoką Meksykańską a Azją, pełne czarterowanie osiąga 29,5 miliona dolarów, co stanowi około 15 dolarów za baryłkę tylko za transport. Ominięcie Afryki przez Przylądek Dobrej Nadziei dodaje ponad trzy tygodnie na morzu i miliony dolarów dodatkowych kosztów. Morgan Stanley przewiduje, zgodnie z bloombergiem, wzrost o 20 do 30% stawek czarterowych w ciągu najbliższych dwóch lat. Firmy żeglugowe nie mylą się w tej kwestii. Kpler przewiduje codzienne przychody z VLCC przekraczające 100 000 dolarów do przyszłego roku. Amerykański diesel bije rekord z 2022 roku W Stanach Zjednoczonych diesel przekroczył 6 dolarów za galon w czwartek 10 września, co stanowi absolutny rekord wzrostu o 2,30 dolarów w ciągu roku. Już na początku września pobił rekord z czerwca 2022 roku, osiągając 5,85 dolarów za galon według AAA, w porównaniu do 5,81 dolarów cztery lata wcześniej. Stowarzyszenie motoryzacyjne AAA wskazuje na dwa czynniki, które się sumują: ograniczenie ruchu w Ormuz oraz ukraińskie ataki na rosyjskie rafinerie, które również pozbawiają rynek światowy eksportowanego diesla. Dopóki te dwa czynniki będą się utrzymywać, ceny nie spadną. Dan Jørgensen, komisarz europejski ds. energii, już w kwietniu mówił o kryzysie, który może trwać „bardzo trudne miesiące, a nawet lata”. EBC zaostrza ton wobec inflacji napędzanej przez energię Ten wzrost nie zatrzymuje się na stacjach benzynowych. We Francji zharmonizowany wskaźnik cen wzrósł o 2,7% w skali roku w sierpniu, w porównaniu do 2,4% w wskaźniku krajowym, przy energii, która wzrosła o 16,7% w skali roku, w porównaniu do 12,6% w lipcu. Paliwo ciągnie całą krzywą. W obliczu inflacji, która nie chce się cofnąć, Europejski Bank Centralny podniósł swoje stopy procentowe w czwartek 10 września, po raz drugi w tym roku. To zaostrzenie wpływa również na ryzykowne aktywa. Bitcoin już stracił 2,7% po ogłoszeniu amerykańskiego blokady cieśniny Ormuz w połowie kwietnia, zanim znów zaczął rosnąć. Ropa nie spada, EBC również nie.

Niniejsza treść ma charakter wyłącznie informacyjny i nie stanowi porady finansowej, inwestycyjnej, prawnej ani podatkowej. Wszelkie wydarzenia, nagrody, promocje online lub powiązane informacje, o których tu mowa, nie powinny być traktowane jako rekomendacja, zachęta ani zaproszenie do kupna, sprzedaży, wymiany lub innego rodzaju obrotu aktywami kryptograficznymi. Aktywa kryptograficzne charakteryzują się dużą zmiennością i mogą prowadzić do strat. Dostępność usług, produktów i powiązanych wydarzeń WEEX może się różnić w zależności od regionu. Użytkownik jest odpowiedzialny za upewnienie się, że jego udział jest zgodny z obowiązującymi lokalnymi przepisami i regulacjami.