「AI Doomsday Cult」 envia agentes para o Estreito de Ormuz: O que eles encontraram?

Título original: Estreito de Ormuz: Uma viagem de campo de Citrini

Original Source: Citrini Research

Compilação Original: 2030FY

Nota de Ritmo: No final de fevereiro deste ano, um "Relatório do Juízo Final" de 7000 palavras acendeu a ansiedade coletiva da IA no mercado: sua leitura no X ultrapassou 20 milhões, desencadeando grande atenção em Wall Street. No dia seguinte, o Dow Jones caiu 800 pontos, com os setores de software e crédito privado sofrendo pesadas perdas.

E apenas ontem, a instituição de publicação de relatórios Citrini Research lançou mais um artigo de peso — "Estreito de Ormuz: Uma Viagem de Campo da Citrini."

A instituição enviou um analista fluente em quatro idiomas para o Estreito de Ormuz para uma visita in loco, obtendo, em última análise, este relatório investigativo. A situação real é muito mais complexa do que se imaginava: o Estreito de Ormuz não está em um estado simples de aberto ou fechado. A realidade é um paralelo de guerra ativa e diplomacia empresarial: os EUA estão conduzindo operações militares, enquanto seus aliados (como França, Japão, Grécia) estão negociando ativamente direitos de passagem com o Irã. Este é um sintoma típico de um mundo multipolar.

As discussões em torno deste relatório também estão rapidamente se intensificando. Seu estilo narrativo é diferente dos relatórios analíticos tradicionais e é mais como um romance de aventura: alguns apreciam sua busca incansável pela "verdade", enquanto outros questionam se sua propaganda supera seu valor. Independentemente disso, o relatório em si ainda vale a pena ser lido. A tradução a seguir é para o chinês:

A situação atual no Estreito de Ormuz é extremamente complexa.

Para este fim, a Citrini enviou seu analista de primeira linha no local — para evitar apego emocional, referimo-nos a ele como "Analista 3" — para o Estreito de Ormuz para conduzir uma missão de pesquisa.

O Analista 3 é fluente em quatro idiomas, incluindo o árabe, e carregava equipamentos carregados em uma caixa de proteção Paragon, uma caixa de charutos cubanos, 15.000 dólares em dinheiro e um rolo de sachê de nicotina Snus, partindo para executar o itinerário que planejamos há uma semana em nosso escritório em Manhattan.

Originalmente, pensávamos que essa jornada só levaria a uma conclusão vaga de "o estreito aberto ou fechado", e estávamos bem cientes de que essa pesquisa poderia ser em vão, não produzindo nada.

No entanto, na realidade, ganhamos uma compreensão muito mais profunda e detalhada da situação atual e da transição do mundo para um processo multipolar.

Se David Foster Wallace ainda estivesse vivo, ele estaria agora em um bar de uma cidade costeira nas margens do Mar Arábico, enviando relatórios - anotando em um guardanapo o silêncio único em um hotel com cem quartos, mas apenas três hóspedes, observando um petroleiro navegando lentamente em direção ao Estreito de Ormuz, mas nunca entrando completamente.

Essa é nossa inspiração, como se Wallace também estivesse preocupado em descobrir o alfa de investimento.

Esta é uma história do lugar mais crítico da Terra agora - o trecho de 54 milhas de água entre o Irã e Omã, do qual dependem a operação e o estagnamento da economia global.

Este estreito oferece muitas oportunidades para o alfa de investimento, incluindo as novas regras de passagem sendo implementadas em tempo real pela Guarda Revolucionária Iraniana: eles decidem quais navios podem passar e quais são proibidos.

Ignorando os avisos dos agentes de fronteira omanais, uma premonição misteriosa e a severa advertência de dois membros da guarda costeira armados com rifles de assalto, o Analista 3 está determinado a aventurar-se no coração desta via navegável mais crucial do planeta.

Naquela época, em meio a um conflito acalorado, ele embarcou em um bote rápido sem um sistema de posicionamento global, cujo capitão ele havia conhecido apenas três horas antes na entrada do porto, através de uma pilha de dinheiro.

E tudo isso foi em prol da pesquisa de investimento.

Abaixo está a história completa desta jornada de pesquisa.

No coração do Estreito de Ormuz

Antes de entrar em Omã, os oficiais locais exigiram que o Analista 3 assinasse um documento.

Este juramento pré-impresso foi entregue em uma mesa de chá em um posto de controle no deserto, comprometendo-se a não se envolver em qualquer forma de fotografia, jornalismo ou coleta de informações dentro do Sultanato de Omã.

Ele assinou seu nome.

Posteriormente, o oficial procedeu a inspecionar a maleta Pelican do Analista 3, mas perdeu o gimbal, o kit de microfone e os óculos de gravação de vídeo.

A missão de pesquisa começou oficialmente.

Ao chegar a Omã, o Analista 3 embarcou de forma eloquente na lancha em ruínas sem GPS, desconsiderando o conselho dos oficiais omanenses de voltar atrás, e navegou em alto mar até um ponto a apenas 18 milhas da costa iraniana.

Nesse momento, um drone pairou sobre ele enquanto o barco patrulha da Guarda Revolucionária Iraniana navegava ao longo de uma rota fixa à distância.

Ele então mergulhou no Estreito de Ormuz, ainda segurando um charuto cubano na boca, e nadou na água do mar.

Pouco depois, ele foi interceptado e detido pela Guarda Costeira, e seu telefone foi confiscado.

Eventualmente, ele conseguiu escapar e retornar. Durante uma reunião de informações de 8 horas, ele compartilhou todas as suas descobertas da viagem conosco.

O conteúdo a seguir é um relato em primeira mão da investigação no local do analista nº 3 no Estreito de Ormuz, narrado de uma perspectiva em primeira pessoa.

Para proteger a segurança das fontes anônimas, os nomes, locais e detalhes de eventos de algumas pessoas-chave foram modificados no texto.

As citações são compiladas com base na memória do analista e traduzidas do texto original em árabe.

Isso é o máximo que podemos fazer em termos de precisão das informações, pois o telefone do analista, juntamente com todas as suas notas e fotos, está atualmente a milhares de quilômetros de distância, provavelmente sendo examinado um a um pelas autoridades omanais.

1. Conceito de Pesquisa

"E se eu fosse diretamente para o Estreito de Ormuz?"

Tal pergunta, à primeira vista, não passava de uma piada - como um monólogo às 2 da manhã na cama, não adequado para consideração séria, destinado a ser enterrado no tempo, assim como aqueles planos feitos com grande determinação antes de dormir, apenas para serem esquecidos ao acordar devido a responsabilidades reais.

Mas não eram 2 da manhã naquele momento, e não estávamos em um quarto.

Estávamos sentados no escritório da Westrine Research em Midtown Manhattan, assistindo ao desenrolar da crise geopolítica mais grave em uma década em nossas telas de telefone.

O mercado mais líquido do mundo, semelhante a uma meme coin, flutuava desenfreadamente entre os tweets de Trump e as notícias de última hora da AP, totalmente caótico.

Era evidente que ninguém — realmente ninguém, nem os analistas, jornalistas, generais aposentados pontificando nas notícias por cabo, quanto mais nós — sabia realmente o que estava acontecendo naquele momento.

Todos dependiam das mesmas imagens de satélite desatualizadas, fontes anônimas do Pentágono e dos mesmos dados de tráfego marítimo do Sistema de Identificação Automática.

Mais tarde, descobri que esses dados deixavam de fora cerca de metade do tráfego marítimo real que passava pelo estreito todos os dias.

Afinal, não é nossa responsabilidade dar sentido à paisagem caótica do investimento?

Estou ansioso para fazer isso e tenho as conexões para que isso aconteça (pelo menos algumas delas), o que também será uma experiência fascinante.

E assim, a decisão de ir para o Estreito de Ormuz foi tomada.

Em um apartamento no West TriBeCa, em Nova York, embalamos um telefone Xiaomi (equipado com uma lente de zoom Leica de 150x, uma lembrança da nossa visita a uma fábrica de robótica na China), um farol do Sistema Global de Socorro e Segurança Marítima, 15.000 dólares em dinheiro, um gimbal e um conjunto de equipamentos de microfone em uma caixa Pelican.

Sentámo-nos para reverter o itinerário, focando nas principais questões que mais queríamos responder.

Plano de Viagem de Pesquisa de Inteligência do Estreito de Ormuz

Dia 0: Dubai - Centro Financeiro Internacional de Dubai

Reunião com corretores de navios, comerciantes de commodities e analistas de petroleiros;

Estabelecer uma base de informações fundamental, analisar dados públicos do mercado;

Interagir com especialistas para avaliar as ações militares esperadas e as tendências do mercado de transporte marítimo.

Dia 1: Fujairah

Zarpar de manhã cedo, observar centenas de petroleiros ociosos e bilhões de dólares em carga retida;

Visitar as áreas de armazenamento de tanques da Zona da Indústria Petrolífera de Fujairah para confirmar os tipos de tanques de armazenamento danificados, cheios e com estoque insuficiente;

Visitar a Ship Agent Street e o bar do Hotel Radisson para coletar informações de primeira linha.

Dia 2: Khorfakkan → Dibba → Hasab

Viaje para o norte ao longo da costa leste dos Emirados Árabes Unidos, inspecione o terminal de contêineres de Khorfakkan recebendo mercadorias de transbordo;

Entre na Província de Musandam em Dibba, alcançando a área do Golfo no triponto dos Emirados Árabes Unidos, Omã e Irã;

Chegue em Hasab à noite, observe os movimentos de veleiros de mastro único em direção à costa iraniana no porto.

Dia 3: Águas de Musandam

Reconhecimento de dia inteiro de lancha, passando pela Baía do Ferradura e pela Ilha do Telégrafo, seguindo para Kumzar — a apenas 15 km da costa iraniana;

Após negociar com pescadores locais, prosseguir para o esquema de separação de tráfego marítimo para inspeção no local;

Realizar a contagem manual de embarcações e compará-la com os dados em tempo real do Sistema de Identificação Automática (AIS) em um aplicativo móvel.

Dia 4: Khawr Najid → Buha → Ras Al-Khaimah → Dubai

Pegue um veículo 4WD para Khawr Najid, o único ponto de observação rodoviário com vista para a rota de transporte do Golfo, observe a passagem do estreito e as atividades das embarcações, reúna informações com os locais e valide os dados em tempo real com os dados de transporte de corrente de vórtice;

Interaja com os pescadores locais de Buha ligados por um canal estreito;

Passe por Ras Al-Khaimah, inspecionando o estaleiro de dhow de um único mastro, a zona comercial da baía e a infraestrutura física do comércio informal do Irã;

Retornar a Dubai.

Meu itinerário é o seguinte: primeiro, voar para Dubai, encontrar conhecidos e contatos da empresa de pesquisa Sitreini; depois, dirigir-me a Fuchai'ira, coletar materiais e informações no local no píer de petróleo; depois, atravessar a fronteira para o Governatorado de Musandam, no norte de Omã, chegar a Khasab e tentar ir para o mar para uma inspeção no local.

Comecei a ligar para as principais empresas de turismo, tentando reservar um barco para Kumsar — a vila omanesa acessível apenas por mar e o assentamento humano mais próximo da costa iraniana.

Em retrospectiva, isso foi uma falha de segurança, pois essencialmente revelou meu itinerário com antecedência, mas na época, não conseguia pensar em outra maneira de garantir um barco.

Felizmente, do ponto de vista da segurança, todas as informações de identidade que forneci às empresas de turismo foram fabricadas.

Toda vez que eu ligava, eu tentava uma identidade diferente: um turista de aventura, um comerciante de petróleo procurando contar navios passados, um investidor imobiliário.

("Irmão, você está dizendo que eu sou o primeiro investidor imobiliário que você conheceu aqui? Agora é o momento perfeito para comprar! Os preços dos terrenos estão ridiculamente baixos, quando os outros estão com medo, é quando entramos no mercado!")

Mas não importava como eu formulava a pergunta, a resposta era sempre a mesma: "Não."

Apenas uma empresa que operava passeios turísticos de observação de golfinhos concordou com meu pedido.

Como se viu, o Corpo da Guarda Revolucionária Iraniana pode interceptar petroleiros, mas não consegue impedir os golfinhos.

Finalmente, encontrei transporte para o Estreito de Ormuz.

Compilamos uma lista de todos os contatos, elaboramos perguntas específicas para contatos de diferentes identidades, abrangendo agentes de navios, corretores marítimos, empresas de reabastecimento de navios, funcionários do governo, oficiais militares, empresários locais e intermediários.

Nosso objetivo é coletar informações de primeira mão daqueles que vivenciaram e lidaram com questões relacionadas ao estreito, tanto quanto possível. Depois, vou até a fronteira do Omã para testemunhar a situação real do estreito.

Ao chegar em Dubai, fui direto para Fujairah.

Embora essa rota esteja aberta a todos, essa viagem ainda foi bastante gratificante.

Eu vi os danos causados pelos ataques anteriores à fazenda de tanques de petróleo, que foram muito menos graves do que eu esperava - um trabalhador local me disse que os danos em Ras Al Khaimah foram muito mais graves.

Interagi com vários funcionários que, há três semanas, foram quase mortos em um ataque de drone, mas ainda estão resistindo.

Também tive discussões improvisadas com funcionários da GPS Chemicals and Petrochemicals, que confirmaram que o nível operacional atual do porto é de apenas cerca de 30% do que era antes do conflito, mas as operações básicas foram retomadas.

Não planejei dedicar muito esforço para me infiltrar no porto, então voltei para casa e, por coincidência, participei do jogo de pôquer que sempre frequento quando venho para Dubai.

Depois de partir de Nova York, não dormi nem um minuto, e, nesse estado, ganhar dinheiro em um jogo de pôquer é tão difícil quanto alcançar o céu.

II. Jogo de Pôquer

Toda vez que venho para Dubai, participo deste jogo regular de pôquer. Todos à mesa são pessoas em quem posso confiar na região do Golfo quando encontro problemas.

Todos à mesa concordam que a duração desta guerra será muito superior ao que o mundo exterior imagina.

Um deles previu que a próxima escalada significativa seria um ataque à ilha iraniana de Qeshm.

Quatro dias depois, essa previsão se concretizou.

Eles me avisaram para deixar a área antes do dia 6 porque "algo grande está prestes a acontecer".

A mobilização militar dos EUA na região supera em muito o que a mídia relata, e a frequência de ataques de drones do Irã excede em muito as estimativas domésticas dos EUA.

Quando perguntei a eles sobre o alvo dos ataques, a resposta que recebi foi: "Americanos, irmão, o alvo são os americanos e a infraestrutura americana."

Em retrospecto, fazer essa pergunta foi realmente tolo.

Durante o encontro, soltei uma bomba: "Vou para Musandam, para as linhas de frente do Estreito de Ormuz."

Inicialmente, todos acharam graça, mas depois perceberam que era a primeira vez que eu não estava brincando.

「Cara, do que você está falando?」

Um homem queria viajar comigo, mas disse que seu pai nunca permitiria.

Perguntei se eles poderiam ajudar em caso de emergência, mas eles não tinham certeza se isso funcionaria.

Então, um deles riu e contou uma história que ele achava que era bem parecida com a situação atual.

「Há alguns anos, um pescador dos Emirados Árabes Unidos entrou acidentalmente em águas iranianas e foi capturado pela Guarda Revolucionária Iraniana.」

Mais tarde, eles o enviaram de volta para os Emirados Árabes Unidos.

Ele fez uma pausa e continuou, 「Ele foi enfiado em um barril, cortado em setenta e duas partes.」

Depois de ouvir isso, o silêncio caiu sobre a sala.

Depois de um momento, outra pessoa fez uma sugestão prática: 「Acabei de comprar um par de óculos inteligentes Metaverse Ray-Ban, você quer?」

Aceitei de bom grado e coloquei os óculos em uma caixa-forte do Parken.

O jogo de pôquer terminou por volta das seis da manhã. Conduzi imediatamente em direção à fronteira do Omã, minha mente tão turva quanto poderia ser, apenas a empolgação de estar perto do Estreito de Ormuz me mantendo em movimento.

III. Ponto de controle na fronteira

De muitas maneiras, Dubai ainda era o Dubai familiar — o restaurante Sipriani ainda estava movimentado, só não tão animado quanto antes da crise, os coquetéis Bellini e as sobremesas de merengue ainda abundantes.

Mas, ao dirigir-me em direção à fronteira com Omã, a fachada da cidade começou a se descamar camada por camada: o que costumava ser uma área desolada agora tinha a presença de soldados dos EUA; as estradas outrora movimentadas agora estavam estranhamente vazias; e, finalmente, cheguei a um ponto de controle na fronteira no meio do nada, aparentemente construído para o manejo de gado e depois reutilizado para a passagem de humanos.

Cometi um erro e tirei uma foto na fronteira — extremamente privado de sono, segurei meu telefone descaradamente, como se eu fosse um turista fazendo check-in em um local cênico, esquecendo que esta era uma zona de exclusão de fronteira controlada militarmente.

O guarda me encarou, seus olhos cheios de escrutínio, aparentemente avaliando se eu era uma ameaça ou apenas um tolo.

"Você acabou de tirar uma foto?"

A verificação de fronteira no lado dos Emirados Árabes Unidos correu bem, e depois de carimbada, eu pude seguir viagem. No entanto, no lado de Omã, as coisas eram bem diferentes.

Fui levado a um lugar que só poderia ser descrito como o "pior escritório de carros do deserto na Terra": quatro paquistaneses descalços bebiam chá, corriam de um lado para o outro entre as janelas, com uma eficiência de trabalho lenta, claramente o tipo de pessoas que trabalhavam aqui há décadas, buscando apenas uma aposentadoria tranquila.

E lá estava eu, usando um chapéu de aba plana e roupas esportivas de uma marca americana proeminente, completamente fora de lugar no meu ambiente.

As pessoas à minha frente haviam passado pelo posto de controle sem problemas, recebendo seus carimbos e indo embora.

Entreguei meu passaporte ocidental. Dois guardas deram uma olhada nele e depois trocaram olhares cúmplices. Essa comunicação silenciosa nunca era um bom sinal para quem estava sendo examinado.

Um deles falou: "Aguarde um momento."

Dez minutos depois, um homem diferente da equipe de controle de fronteira desceu as escadas: ele usava um tradicional boné omanês, uma túnica impecável, exalava o aroma de uma fragrância cara, falava inglês fluente, claramente com um status superior ao dos carimbeiros.

"Prazer em conhecê-lo."

Ele me levou para uma sala de fundos com chá, começando a me questionar em um ritmo tranquilo. Seu comportamento parecia sugerir que ele já sabia da maioria das respostas, apenas esperando para ver como eu inventaria a parte que ele não sabia.

Ele perguntou pelos nomes dos meus pais, pelos seus locais de nascimento, pelo meu local de trabalho e, em seguida, ainda com um tom gentil, comentou: "Você deve estar ciente de que fotografia, jornalismo e coleta de informações são proibidos aqui."

Ele também perguntou sobre minha posição política, opiniões sobre a guerra e atitude em relação a Israel.

Menti, afirmando ser um turista, amigável com todos.

Ele então indagou sobre minhas crenças religiosas.

"Você é xiita ou sunita? Que tipo de muçulmano você é?”

“Um muçulmano não qualificado que tomou três doses de bebida há apenas duas horas.”

Ele me fez assinar a declaração juramentada — um documento formal que proíbe a divulgação, fotografia e coleta de informações, com todas as consequências legais para violações.

Ele me encarou enquanto eu lia todo o documento, sua desconfiança aumentando. Em um posto de controle de fronteira no deserto, as pessoas normalmente assinam esses tipos de documentos legais sem pensar duas vezes. Minha leitura cuidadosa indicou que eu era alguém que pensava profundamente sobre o que estava assinando.

Em seguida, ele mencionou querer inspecionar minha bagagem e perguntou se eu tinha algum dispositivo de gravação.

Eu poderia disfarçar o tripé e passar os óculos de sol Ray-Ban como óculos comuns, mas se ele descobrisse o microfone profissional com capa de proteção, essa viagem de pesquisa estaria fadada ao fracasso.

Ele abriu o estojo Pelican, com charutos na camada superior. Ofeci um a ele, e ele aceitou com um aceno, que interpretei como um agradecimento sincero.

Posteriormente, ele apenas folheou uma camada de calções de treino e fechou a caixa protetora.

IV. Cidade Vazia

Quarenta minutos depois da fronteira, o deslumbrante cenário da costa de Omã desdobrou-se diante dos meus olhos: o mar estava tão claro como cristal, as montanhas eram majestosas, mergulhando diretamente no mar.

Meu primeiro encontro em Omã me deu uma compreensão mais profunda de um ponto de vista contraintuitivo, mas recorrente: que a guerra quente e a diplomacia empresarial podem prosseguir simultaneamente.

Antes desta viagem de pesquisa, eu sempre tinha visto a situação no estreito com uma mentalidade binária de preto ou branco: ou aberto ou fechado; conflito, seja escalando ou desescalando.

Mas a realidade não era essa.

Consegui me encontrar com um oficial omanense, que era composto em caráter, muito como o Mestre Yoda de "Star Wars", tendo vivido toda a sua vida na entrada do Estreito de Ormuz.

Ele relatou a Guerra Irã-Iraque, a Guerra do Golfo e as crises regionais da década de 1970.

“Você verá esse tipo de cena”, ele me disse. “O conflito terrestre no Irã ainda pode estar em andamento, mas o volume de transporte no estreito aumentará significativamente.”

“Isso parece contraditório”, respondi, e ele concordou.

“Na verdade, estamos apenas nos adaptando à situação. Embora possa parecer contraintuitivo para você, essa é a forma de sobrevivência nesta região.”

Sua explicação foi simples e direta: o conflito no terreno pode continuar ou pode parar, mas todos os outros estão tentando viver suas vidas da melhor maneira possível.

Ele comparou essa situação a: seus dois amigos estão brigando, mas todos os outros ainda estão vivendo suas vidas, indo ao bar para se divertir.

Esta é a situação real em torno do Estreito de Ormuz.

Após a reunião, cheguei ao hotel reservado.

Era antigamente um destino turístico popular, mas agora parecia o Hotel Overlook de "O Iluminado", desolado.

Com cem quartos, apenas um ou dois hóspedes, todo o hotel estava a operar com prejuízo apenas para manter a fachada de que "o turismo ainda está funcionando normalmente".

Quando tentei entrar em contato com a empresa de passeios de observação de golfinhos novamente, eles cancelaram o compromisso.

Francamente, no ambiente de segurança atual, essa foi uma escolha racional; mas, para mim, sem dúvida deixou a pesquisa em um dilema.

Perambulei pela cidade por várias horas, interagindo com todos, incluindo a equipe do hotel, as famílias de pescadores e qualquer pessoa que pudesse conhecer alguém com um barco, apenas para ser repetidamente rejeitado.

Eu tinha 12.000 dólares em dinheiro no meu bolso, mas nunca consegui encontrar um barco para o estreito.

Eu era o único ocidental em toda a província de Musandam, vestido com roupas americanas, carregando dinheiro, usando um fone de ouvido com fio e em comunicação telefônica com a Sitreeni Research.

Os veículos que passavam desaceleravam para me olhar, as crianças apontavam e encaravam, e a atmosfera de toda a cidade parecia lidar com uma visita alienígena desconcertante, e eu, completamente, não consegui me misturar discretamente.

Finalmente, cheguei a um pequeno canal ao lado do porto principal, fortemente vigiado, com lanchas alinhadas nas margens do canal.

Lá, conheci um grupo de contrabandistas iranianos que me disseram que seu sustento envolvia envios diários para o Irã de contrabando como eletrônicos, cigarros e álcool.

Perguntei a eles se já haviam sido pegos, e eles disseram que ocasionalmente, mencionando um amigo que havia morrido na semana anterior.

Esses contrabandistas apoiavam o Corpo da Guarda Revolucionária Iraniana e foram francos sobre suas demandas: queriam que o Estreito de Ormuz permanecesse aberto e controlado pelo Irã, buscando negócios e lucros.

Quando perguntei se os conflitos haviam diminuído a frequência dos seus envios, eles riram.

Eles atravessavam o estreito diariamente, e os carregamentos ilícitos nunca diminuíram — pense nisso, isso por si só é um sinal de mercado.

Assim como um petroleiro partindo da Ilha de Kharg, se uma embarcação estivesse alinhada com a Guarda Revolucionária Iraniana, eles zarpavam sem se preocupar.

Esse fenômeno indica a capacidade do Irã de direcionar seletivamente seus esforços de fiscalização.

Entre esses contrabandistas havia apenas um omanense, com quem conversei em árabe; chamava-se Hamid.

Depois que tirei uma pilha de dinheiro, ele disse que teria um barco rápido pronto para mim no início da manhã seguinte.

Capítulo Cinco: "Screw the Cops"

Por volta das nove da noite, eu estava quase adormecido quando fui acordado por um dos telefones mais feios que eu já ouvi na minha vida — um som baixo e monótono semelhante a um eletrocardiograma plano.

A recepção me informou que dois agentes do CID estavam no térreo e queriam me fazer algumas perguntas.

Na região do Golfo, o Departamento de Investigação Criminal era como a CIA, só que mais frio.

Tranquei meu iPhone na caixa forte do quarto e peguei um telefone descartável.

Eles obviamente viram o tweet da CipherTrace Research sobre o Analista 3 – obrigado, James.

Desci as escadas de pijama e chinelo de hotel.

Como falante de inglês que fala árabe, estou bem ciente de um princípio de segurança operacional: se as coisas ficarem complicadas, fale apenas inglês, pois o árabe abre muitas portas que é melhor deixar fechadas – potencialmente sendo rotulado como espião, simpatizante ou outras identidades difíceis de mudar uma vez atribuídas.

Então, quando desci as escadas, falei apenas inglês: "Olá, todos, eu só falo inglês."

E o funcionário da recepção do hotel que conversava comigo em árabe o dia todo virou-se para os agentes da lei e disse: "Esse cara fala árabe muito bem."

Eles me pediram para ir com eles, perguntei se eu poderia trocar minha roupa de dormir primeiro, e a resposta foi: "Entre no carro."

A escuridão nos cercava lá fora, e não era diferente dentro do Honda Accord.

Dois agentes estavam sentados na frente, e um homem alto estava sentado atrás, prestes a ser meu colega de banco.

Dirigimos por vinte minutos por Hasab, uma cidade aninhada entre montanhas, sem postes de iluminação, a escuridão tão completa que você não conseguia ver a estrada, e os três no carro permaneceram em silêncio durante todo o tempo.

O único som era a comunicação deles com seus superiores: "Já o pegamos?" "Quanto tempo falta?"

Eu quebrei o silêncio e perguntei se havia algum problema, um dos ocupantes da frente virou-se para o agente que me trouxe e disse: "Responda a ele."

O agente simplesmente disse: "Sem problemas."

O carro voltou ao silêncio.

Ao chegarem à esquadra da polícia, eles relataram aos seus superiores: "Ele foi detido."

Eles me revistaram minuciosamente, entrando e saindo da sala repetidamente, me deixando sozinho para esperar ansiosamente.

"Nós simplesmente não podemos acreditar que você está aqui por turismo."

Eles sugeriram que eu trabalhava para o governo de outro país, até mostraram um passaporte iraquiano que eu nem possuía como meio de sondagem, registraram minha declaração por escrito e perguntaram sobre meus encontros em Dubai.

Quando mencionei o sobrenome de um conhecido, houve uma mudança sutil na atmosfera da sala, indicando claramente que esse nome tinha um significado especial para eles.

Peço que ligassem para essa pessoa para confirmar que eu não representava nenhuma ameaça.

Mais tarde, fiquei trancado sozinho em uma sala sem água por horas. Durante esse tempo, tive bastante tempo para refletir sobre qual série de decisões me levou a essa situação.

Ao sair da delegacia, eles claramente me viram como um tolo em vez de um espião, mas emitiram um aviso mortal para mim: "Sabemos sobre o seu plano de zarpar. Cancela; você não vai a lugar nenhum."

Eles me levaram de volta ao hotel e, ao nos despedirmos, disseram: "Esperamos recebê-lo novamente como turista em um momento menos sensível."

Embora essa declaração parecesse sincera, ela me deu arrepios.

Enviei uma mensagem à Sitreeni Research Company por meio de um aplicativo de comunicação com sinal criptografado, informando que a viagem de pesquisa havia sido cancelada.

Em breve, recebi uma resposta, expressando apoio de uma distância segura: "Cara, está tudo bem. Isso só significa que essa viagem nunca deveria ter acontecido. Não atravessar o estreito é mais seguro para você; você tem dados suficientes do navio e registros de entrevistas."

Fiquei olhando para essa mensagem por muito tempo: o departamento de inteligência me proibiu explicitamente de navegar, e as informações de contato de Hamid foram comprometidas.

A escolha racional — a escolha que eu recomendaria a qualquer pessoa — era ir para a cama, voltar para Dubai na manhã seguinte, ser alguém que tentou, mas falhou e poderia aceitar esse resultado.

No entanto, ainda enviei uma mensagem para Hamid, informando-o de tudo o que havia acontecido: as pessoas do CID bateram à porta, pegaram o número dele e revistaram minhas coisas.

Depois disso, escrevi: "Se insistimos em ir, o que vai acontecer?"

Hamid respondeu em árabe: "Deixe a polícia na mão."

Capítulo Seis: Acima do Estreito

No início da manhã seguinte, o "lancha" que Hamid mencionou acabou por ser uma velha balsa de quarenta anos, com um deslocamento do motor de apenas algumas centenas de mililitros e sem GPS — a navegação era feita puramente por instinto, contando com a familiaridade de toda uma vida com esta área marítima e um rádio semi-quebrado amarrado ao casco do barco.

Quando partimos, dois contrabandistas iranianos carregando carga no porto passaram rapidamente por nós em seu barco, indo em direção ao Irã.

Alguns minutos depois, dois barcos da guarda costeira apareceram de repente, interceptando-os.

Enquanto todos os agentes da lei na área estavam ocupados lidando com o contrabando naqueles dois barcos, navegamos tranquilamente ao longo da costa, evitando com sucesso a inspeção.

Hamid olhou para mim e disse: "Agora estamos seguros."

Kumzar é uma vila de pescadores remota onde o dialeto local mistura português, persa e árabe. Metade das famílias da vila têm parentes no Porto de Abbas, no Irã, e as pessoas viajam de ida e volta para o Irã tão casualmente quanto o fazem dentro de Omã.

Sentei-me no chão, comendo pão com os pescadores locais, e eles compartilharam comigo muito do que não pode ser capturado por nenhum sistema de rastreamento ou satélite.

Todos os dias, quatro ou cinco petroleiros desligam seus sistemas de identificação automática e passam silenciosamente pelo estreito.

Os pescadores dizem que o tráfego de navios real é muito maior do que o que os dados mostram, e nos últimos dias, o número de embarcações que passam pelo Estreito de Qeshm continuou a aumentar.

Eles também me disseram que embarcações civis e de pesca foram alvo de ataques de drones — esses alvos não militares são destruídos, mas nunca aparecem em nenhum relatório da mídia.

Um pescador, que viajou por essa área marítima vinte vezes desde o início do conflito, descreveu da seguinte maneira: Você vê um navio, ouve um barulho alto e depois ele desaparece; no contexto local, esse é apenas um dia comum.

Um pescador idoso sentado na praia então me contou sobre dois fatos aparentemente contraditórios: há muito mais navios passando pelo estreito do que o mundo exterior imagina, e há muito mais ataques do que o mundo exterior sabe.

Quando perguntei como essas duas conclusões poderiam coexistir, eles não tinham uma estrutura teórica para explicar; apenas encolheram os ombros.

Esse tipo de pensamento binário em preto e branco - ou o estreito está aberto ou fechado, o conflito aumenta ou diminui - não corresponde à realidade da costa de Kumzar: mais navios, mais ataques.

Esse fenômeno está gradualmente se tornando o tema predominante: os EUA ameaçam uma guerra total enquanto seus aliados negociam com o Irã; o número de ataques com drones continua a aumentar enquanto o tráfego de navios pelo estreito também está aumentando.

Parece que nada é definitivo.

Os pescadores de Kumzar, os funcionários de Omã que conheci no dia seguinte e os iranianos que encontrei no estreito transmitiram a mesma mensagem para mim: A exigência do Irã para que os navios solicitem aprovação para a passagem é mais uma jogada de propaganda.

O objetivo é retratar os EUA como um aliado não confiável e posicionar-se como a parte racional que se esforça para manter a estabilidade em situações adversas.

O sinal que o Irã quer enviar é: somos capazes de operar pacificamente o Estreito de Ormuz, capazes de garantir a segurança do transporte sob nosso controle; e a prova de nossa soberania é que, independentemente das ações dos EUA, o comércio através do estreito continuará.

Seguindo nosso processo e após nossa revisão, seu navio poderá passar com segurança.

Isso me lembra uma experiência em Ras Haymah, onde, em um bar de um hotel local, conheci um capitão de navio grego-australiano com cabelos grisalhos, uma cabeça careca, que se assemelhava ao personagem Mike Ehrmantraut de Breaking Bad.

Saímos do bar, caminhamos até o porto, ele fumou um cigarro e me explicou o funcionamento do "Posto de Pedágio Iraniano".

Seu navio estava na fila, aguardando a aprovação de trânsito do Irã, pois estavam enviando a documentação necessária naquele momento.

Ele descreveu quantas embarcações estavam na fila, esperando a aprovação do Irã por meio de comunicação com intermediários iranianos, incapazes de passar sem ela.

Isso destaca a diferença fundamental entre um "bloqueio" e uma "estrada de pedágio": o mercado tem feito preços com base no " Estreitos estão bloqueados", mas a realidade no mar está cada vez mais se assemelhando a uma "estrada de pedágio".

Ele corrigiu muitos de meus equívocos, que, com o hindsight, eram apenas "bobagens imaginadas ao olhar para uma tela de monitoramento".

Ele me disse que ninguém realmente acredita que o Estreito de Ormuz esteja cheio de minas.

Em relação à visão de que "o seguro é a única razão pela qual os navios hesitam em passar", sua reação foi quase incrédula: "A razão principal pela qual os navios hesitam em passar é que eles não querem acabar no fundo do mar. Seguro? Você acha que queremos morrer?"

"Escuta, sempre haverá pessoas dispostas a arriscar, como a Danaos Shipping da Grécia ou a Changjin Shipping da Coreia do Sul; elas têm essa coragem."

Mas pense na perspectiva do armador, enviando um navio pelo estreito, e se ele for atingido? Quais seriam as consequências?

Com as taxas de fretamento em um nível historicamente alto, você perderia um navio.

Mesmo com a compensação do seguro, você não conseguiria comprar um navio substituto no dia seguinte porque a frota existente já está totalmente reservada.

Ao mesmo tempo, os armadores que usam seus navios como armazenamento flutuante no Golfo não fazem nada e fazem uma fortuna.

Portanto, os navios serem relutantes em passar por ali não é apenas uma questão de vida ou morte, mas também de não fazer algo estúpido.

Parado no porto, olhando para o mar, ouvindo sua explicação, de repente percebi quantos dos pontos de vista que circulam em escritórios e nos canais de bate-papo de bancos de investimento são extremamente tolos.

As pessoas nesta terra são indivíduos reais com motivações e emoções reais, e essa lógica se aplica igualmente à maioria dos tomadores de decisão.

Os omanenses são os observadores mais neutros na região do Golfo e também os vizinhos mais antigos do Irã, concordando amplamente com a visão de que "o Irã age de forma racional e previsível".

Por outro lado, os moradores de Kumzar, devido a terem a família principalmente em Abbas Port e a milícia local estar sob o controle da Guarda Revolucionária Iraniana, têm uma opinião mais extrema. Eles veem essa guerra como uma oportunidade para humilhar os Estados Unidos, esse "império".

Deixamos Kumzar para trás e seguimos em direção ao mar aberto.

À medida que a costa do Irã entra claramente em vista, acendo um charuto.

Dois quilômetros de distância, a Ilha de Qeshm é visível de forma fraca — a primeira ilha do Irã. Mal sabia eu na época que essa ilha seria bombardeada no dia seguinte, uma possibilidade apenas alertada por um amigo de poker.

No dia seguinte ao ataque aéreo, um caça F-15 dos EUA foi abatido sobre a ilha, seguido por um avião de ataque A-10.

Olhando para cima, a guerra se desenrola diante de mim em uma realidade que as imagens de satélite e os dados AIS não conseguem transmitir.

Os drones testemunhas oculares são claramente visíveis: hélices girando rapidamente, voando baixo com alta visibilidade de contorno.

Levanto meu telefone para tirar uma foto, e Hamid — aquele que gritou "f**k the police" — me grita para não fazer isso.

O drone dos EUA, por outro lado, voa sozinho em altitudes mais altas.

Através do meu telefone usando um cartão SIM da Omã, capturo o sinal AIS de petroleiros desligando seus AIS, embarcações que não são rastreáveis em nenhuma plataforma de rastreamento, os "fantasmas do mar" dos pescadores de Kumzar, e agora testemunho sua existência.

Em seguida, vejo uma embarcação da Danaos Shipping da Grécia passando direto pelo estreito — ao contrário de outros navios que seguram a costa ou se movem lentamente, ela corre pelo centro do estreito em toda a velocidade, assim como em tempos de paz.

É a única a fazer isso enquanto todos os outros navios evitam cautelosamente riscos e tentam permanecer discretos, mas este navio prossegue sem hesitação.

Evidentemente, chegou a algum acordo com o Irã, um "acordo de passagem personalizado", conforme descrito pelos pescadores de Kumzar e por autoridades do Omã.

Se for necessário um recurso visual para confirmar o ponto de vista de que "o Estreito de Ormuz está sendo reaberto sob o controle do Irã", este seria o caso: com drones pairando acima e outros navios se mantendo nas bordas do estreito, um petroleiro grego acelera pelo centro do estreito.

Também observamos que uma embarcação suspeita de ser chinesa está passando pelo Estreito de Ghasham-Larak, ao mesmo tempo em que confirmamos a presença de navios com bandeiras da Índia, Malásia, Japão (petroleiro de gás natural liquefeito), Grécia, França (navio-container), Omã e Turquia, todos transitando pelo estreito.

De acordo com moradores de comunidades costeiras, nas duas semanas anteriores à nossa chegada, aproximadamente 2 a 4 navios passavam pelo Estreito de Ghasham-Larak por dia; no entanto, durante nossa pesquisa no local em 2 de abril, contamos 15 navios cruzando o Estreito de Ormuz.

Embora nossa metodologia não seja de nível de organização profissional — simplesmente observando de um bar de hotel com uma boa vista usando um celular produzido no país com o máximo de zoom e tomando notas em um caderno no mar —, esses dados têm implicações significativas.

Os informantes revelaram que o volume de embarcações em 4 de abril continua nesse nível, com 15 a 18 navios transitando pelo estreito, indicando que o volume de embarcações de dois dias já superou o total da semana anterior.

Tudo isso confirma as palavras daquele capitão australiano: Os drones do Irã só atacam navios-tanques que se recusam a cumprir suas regras de navegação.

No entanto, permaneço vigilante na superfície do mar.

Pescadores de Hamid e Kumzar me disseram que alguns barcos de pesca foram misteriosamente destruídos, sem aviso, sem explicação, e alguns ataques provavelmente são acidentes.

Esses drones não parecem fazer uma distinção precisa entre "petroleiros infratores" e "barcos decrépitos de quarenta anos".

Então pensei, já que estou aqui, posso mergulhar.

Mergulhei no mar com um charuto na boca, com um drone Witness pairando sobre mim, e Hamid usou minha câmera de backup produzida internamente para capturar o momento.

Pulei de volta para o navio, e logo depois, vários barcos de contrabando passaram correndo, cerca de oito ou até mais.

Os barcos eram tripulados por jovens iranianos no início dos vinte anos, com sorrisos brilhantes, acenando para nós, jogando cigarros para nós, e eu também fiz um gesto de paz em direção a eles.

De repente, um dos barcos de contrabando mudou de rumo, dirigindo-se em nossa direção em alta velocidade, vindo da direção do Irã.

Naqueles cinco segundos, eu estava convencido de que minha vida estava prestes a acabar, com o único pensamento em minha mente sendo o de que o pescador dos Emirados Árabes Unidos foi cortado em setenta e dois pedaços e enfiado em um barril.

Acontece que não era uma embarcação da Guarda Revolucionária Iraniana, mas apenas mais um barco de contrabando.

Ele diminuiu a velocidade ao lado do nosso barco, perto o suficiente para eu ver seu rosto claramente.

Ele estava fumando, eu estava fumando um charuto, ele me ofereceu um cigarro e eu lhe ofereci o charuto.

Nas águas mais debatidas deste planeta, no coração delas, olhámos um para o outro através da lacuna entre dois barcos, acenamos com a cabeça, sorrimos e não dissemos uma palavra durante todo o tempo.

Isso é algo sobre o que posso contar para meus netos pelo resto da minha vida.

Decidimos que era hora de voltar.

Capítulo Sete: Prisão de Port

No caminho de volta, ainda imerso na emoção mais emocionante da minha vida, o sinal do celular também começou a retornar intermitentemente.

Nesse exato momento, uma embarcação da Guarda Costeira apareceu e nos interceptou com munição real.

Enquanto eles gritavam com Hamid, eu imediatamente gritei em inglês: "Eu sou um turista."

Ao mesmo tempo, transfira apressadamente arquivos do meu telefone para outro dispositivo e excluí todas as fotos — porque se eles encontrassem até uma única foto de drone, eu estaria em grandes problemas, o tipo de problema que nem mesmo amigos em uma mesa de pôquer poderiam me ajudar a resolver.

Os agentes da lei nos escoltaram para um lugar para processar contrabandistas — a prisão do porto, não uma delegacia de polícia ou um posto de fronteira, um lugar especificamente para aqueles "cujas vidas não são consideradas valiosas pelo sistema".

Eles confiscaram meu telefone fabricado no Brasil, alegando que fariam uma verificação minuciosa, e depois trancaram Hamid e eu em salas separadas.

O barco do Hamid não tinha GPS, apenas um simples rádio portátil montado no casco após uma simples modificação.

Quando a Guarda Costeira nos perguntou se tínhamos algum dispositivo de navegação, e respondemos "não", o agente da lei deu uma avaliação, seu tom cansativamente direto, evidentemente tendo visto muitas decisões tolices, e nossas ações estavam bem no topo dessa lista em sua mente.

Depois de algum tempo — aparentemente um amigo bem conectado fez uma ligação por mim, cujos detalhes eu talvez nunca venha a saber — eles me libertaram.

Eles me chamaram de tolo, confiscaram meu telefone e avisaram que, se encontrassem alguma evidência de um crime, me processariam.

Nunca mais tive notícias deles, o ponto mais baixo desta viagem de pesquisa, também a mais recente em que cheguei mais perto de enfrentar consequências que mudariam minha vida.

Mas não me importei; mesmo que eu fosse para a cadeia, eu teria aceitado.

Eu estava imerso em uma empolgação extrema: Eu realmente tinha cruzado o Estreito de Ormuz, alcançado o que todos achavam ser impossível, testemunhado tudo com meus próprios olhos, coletado informações de primeira mão desconhecidas por qualquer um — essa empolgação me fez completamente alheio ao medo.

Voltei ao bar deserto do hotel e bebi onze garrafas de cerveja.

Capítulo Oito: Evacuação

Durante os dias restantes em Omã, eu estava sob constante vigilância: três pessoas me seguiam a todo momento, seus rostos familiares sempre à vista; um carro me seguia sem tentar se esconder, sendo extremamente explícito.

A equipe do hotel também era insistente, ansiosa para me fazer sair, o que era compreensível.

Gastei mil dólares para alugar um SUV preto, deixando que me levasse por aí nas últimas horas — me arrependi de não ter feito isso desde o início, porque, a esse preço, as pessoas estavam dispostas a me contar tudo e me levar a qualquer lugar.

Eu comi frango frito em uma loja chamada "Hormuz Fried Chicken", e o sabor era incrível.

No posto de controle de fronteira para sair do país, as primeiras palavras do guarda ao me ver foram: "Ele está aqui."

Eles fizeram uma busca minuciosa na minha bolsa, com um deles pegando o par de óculos inteligentes Ray-Ban e perguntando: "O que é isso?"

"Óculos de sol", respondi, e ele então colocou os óculos de volta.

O conjunto de microfones estava escondido sob minha calça, na parte de trás da bolsa, ele vasculhou as roupas, mas não disse nada sobre os outros itens.

"Parece que ele não é o que estamos procurando", disse um dos guardas.

Nossas observações e sua importância

Acima está a história completa desta expedição de pesquisa ao Estreito de Ormuz.

O conteúdo a seguir é nossa conclusão analítica.

Após o retorno do Analista 3, passamos oito horas dando uma explicação abrangente, cruzando suas observações com as informações que obtivemos de nossas fontes, dados públicos e discussões com contatos locais.

O uso da narrativa em primeira pessoa do Analista 3 no texto acima é porque é a maneira mais autêntica de apresentar o conteúdo da pesquisa in loco; enquanto a análise no texto a seguir representa o ponto de vista da empresa de pesquisa Sitreeni.

O resultado mais importante desta pesquisa e nosso conselho aos leitores é abandonar o preconceito e o pensamento de oposição binária — a situação atual no Estreito de Ormuz é muito mais complexa do que se imagina.

Antes da partida, assumimos que o conflito continuaria a escalar e que o Estreito de Ormuz permaneceria bloqueado.

Esta pesquisa mudou nossa avaliação do "bloqueio do Estreito", mas não alterou nossa visão da "escalada do conflito" — antes de empreender esta missão, consideraríamos essa visão logicamente contraditória.

Também temos uma compreensão mais matizada do desenvolvimento futuro dos eventos: nossa previsão de base não é mais um simples "aberto" ou "fechado", mas um cenário mais complexo — enquanto o conflito continua, o transporte pelo estreito continuará a aumentar.

Vemos isso como um sinal significativo da transição do mundo para a multipolaridade hoje: apesar do intenso conflito entre os EUA e o Irã, seus aliados estão ativamente envolvidos em negociações com o Irã.

Pontos-chave

1. Aumento contínuo no transporte pelo Estreito: Independentemente de como a situação se desenrole, acreditamos que o transporte pelo estreito aumentará gradualmente.

Os petroleiros da Corporação Grega Danaos podem navegar diretamente pelo centro do estreito, indicando que, mesmo com minas no estreito, eles não estão posicionados para bloquear todos os navios indiscriminadamente.

2. "Posto de Pedágio" Diplomático: Surpreendentemente, a passagem pelo estreito é altamente regulamentada.

O Irã estabeleceu postos de controle no Estreito de Ormuz, direcionando todos os navios aprovados para o canal entre as ilhas Qeshm e Larak e cobrando uma "taxa de trânsito" para os navios que passam.

3. Contradições Crescendo: Temos informações confiáveis que confirmam que o exército dos EUA está se preparando para mais operações terrestres, mas acreditamos que, mesmo com operações terrestres em andamento, o tráfego pelo estreito pode continuar a aumentar.
Reestruturação da paisagem, não um jogo de soma zero: Este conflito não é um simples "confronto entre dois partidos", mas um jogo de várias partes.

O vencedor final será determinado não apenas por vitórias militares, mas pelo resultado da reestruturação multipolar do mundo.

E qual é a atmosfera geral lá?

Diante da grande incerteza e da atenção global, a resiliência humana está em evidência.

Nesta terra, a guerra irrompeu muitas vezes no passado e pode acontecer novamente no futuro; os EUA continuam a focar nos recursos petrolíferos aqui; os países vizinhos estão em conflito, existem riscos reais, mas a vida continua.

Tudo isso também passará.

Argumento chave: Guerras paralelas e diplomacia

A descoberta mais contraintuitiva deste estudo é que um conflito quente e negócios diplomáticos estão acontecendo simultaneamente: os Estados Unidos continuam a tomar medidas militares, enquanto outros países ao redor do mundo estão se adaptando à situação e negociando com o Irã sobre a questão da passagem pelo estreito.

Os aliados americanos, incluindo França, Grécia e Japão, estão cada um buscando suas próprias soluções.

No passado, era difícil imaginar uma situação assim: Japão, a UE e outros aliados americanos negociando diretamente com o Irã, o país em conflito, para garantir a segurança da passagem pelo estreito, enquanto os Estados Unidos se preparam para mais um conflito militar.

Mas agora, isso se tornou a norma no mundo.

Esses países devem resolver os problemas que enfrentam por conta própria, pois os Estados Unidos não os resolverão em seu nome.

Isso está alinhado com a mensagem transmitida por Trump em um discurso público: os países que dependem do Estreito de Ormuz devem assumir a "responsabilidade de garantir a segurança dessa via navegável" por conta própria.

Isso também nos leva a acreditar que é altamente provável que, em cerca de uma semana, o conflito continue a escalar e o volume de transporte através do estreito aumente simultaneamente.

Se o estreito está aberto ou fechado não é determinado apenas pela escalada ou pelo alívio do conflito.

O bombardeio do porto na Ilha de Qeshm é o exemplo mais claro dessa visão: o ataque aéreo levou a uma desaceleração temporária no transporte pelo estreito, com os navios praticamente parados durante o bombardeio, mas no mesmo dia, a via navegável foi reaberta para a passagem.

Esses ataques militares não afetaram os planos de longo prazo do Irã.

Mesmo que a Ilha de Qeshm fosse bombardeada, o tráfego pelo estreito seria apenas temporariamente desacelerado e a trajetória fundamental não mudaria.

Três dias depois que o Analista 3 foi para o mar, um jato de combate F-15 dos EUA e uma aeronave de ataque A-10 foram abatidos sobre a Ilha de Qeshm, com o A-10 caindo no Golfo Pérsico. No entanto, mesmo assim, o tráfego pelo estreito continuou como de costume naquele dia.

Em 2 de abril, pelo menos 15 navios passaram pelo estreito; no dia seguinte, o número aumentou ainda mais, embora não significativamente, mas a tendência é clara.

Moradores das comunidades costeiras ao longo do estreito relataram que, cerca de duas semanas antes da nossa chegada, apenas 2 a 5 navios passavam pelo canal Qeshm-Larak por dia.

Embora esse número esteja longe do volume diário pré-conflito de mais de 100 navios, antecipamos que essa será a tendência de desenvolvimento daqui para frente: embora o processo possa ser caótico, o volume de transporte pelo estreito se recuperará gradualmente à medida que o conflito persistir.

No entanto, atualmente, muito poucos petroleiros de grande porte estão passando pelo estreito, na verdade, navios maiores que os petroleiros da classe Aframax raramente fazem a travessia.

Se, no futuro, apenas transportadores de gás natural liquefeito e petroleiros de óleo handy forem autorizados a passar, a situação não mudará muito, e a economia global ainda enfrentará riscos significativos.

A maneira mais rápida de evitar esse cenário é que os Estados Unidos permitam o controle temporário do Estreito de Ormuz pelo Irã.

Foi confirmado que os navios que passam pelo estreito vêm de países como Índia, Malásia, Japão, Grécia, França, Omã, Turquia e China.

Entre eles, um navio chinês foi flagrado desligando seu sistema de identificação automática e navegando pela passagem de Larak-Gasham.

Também testemunhamos um novo fenômeno: pela primeira vez, navios contornavam completamente a rota de Gasham-Larak — petroleiros muito grandes e petroleiros de gás natural liquefeito vazios navegando perto da costa do Omã, evitando as estações de inspeção do Irã e transitando de forma independente.

Um petroleiro da empresa grega Dayankon Shipping foi o único navio que vimos passar diretamente pelo centro do estreito, e até hoje, não sabemos como eles conseguiram.

O chefe da empresa, George Prokopiou, tem um histórico de viagens clandestinas.

Esse fenômeno, pelo menos, confirma que o Estreito de Ormuz não está atualmente, como se comenta externamente, cheio de "campos minados bloqueando todo o tráfego de navios", e é consistente com a visão de que "o Irã está trabalhando para restaurar o tráfego normal pelo estreito".

Quanto à existência de minas de águas profundas ativáveis seletivamente, não podemos fornecer uma resposta definitiva.

Contrabandistas iranianos perto da Ilha de Larak passaram a vida transportando contrabando entre as duas margens do estreito. Eles afirmaram que observaram recentemente um aumento significativo no tráfego de embarcações.

Na opinião deles, nada disso é uma coincidência, pois todas as embarcações que passam pelo estreito se comunicaram com a Guarda Revolucionária Iraniana e receberam aprovação para a passagem.

Eles souberam de parentes com formação militar que o transporte marítimo no estreito em breve voltará ao normal.

A operação terrestre dos EUA interromperia essa tendência? A resposta é possivelmente.

No entanto, a derrubada de um jato de combate sobre a via navegável não afetou o transporte marítimo, e um ataque aéreo ao porto da Ilha de Gasham não interrompeu o transporte marítimo.

Para que o transporte marítimo no estreito fosse interrompido completamente, os militares dos EUA precisariam lançar uma operação militar em grande escala especificamente direcionada ao transporte marítimo no estreito, o que não estaria alinhado com os interesses centrais de nenhuma das partes.

Operação do "Posto de Pedágio" do Irã

Surpreendentemente, a ordem de passagem do estreito é realmente muito organizada.

O Irã estabeleceu um posto de controle funcional no Estreito de Ormuz, orientando todos os navios aprovados para a passagem entre as ilhas de Qeshm e Larak (com algumas exceções para navios que seguem a costa do Omã e o petroleiro grego que testemunhamos cruzando pelo centro do estreito), e cobrando uma "taxa de trânsito" para os navios que passam.

Desde meados de março, nenhum navio utilizou as rotas marítimas tradicionais.

O mecanismo operacional é o seguinte:

A empresa proprietária do navio ou seu país entra em contato primeiro com um corretor intermediário iraniano, fornecendo informações sobre a estrutura de propriedade do navio, bandeira, tipo de carga, composição da tripulação, destino, etc. Eles então pagam a "taxa de trânsito" usando métodos de pagamento como dinheiro, criptomoedas ou, mais comumente, uma solução diplomaticamente subestimada — como o desbloqueio dos ativos do Irã em bancos estrangeiros para contornar os riscos de sanções.

O Irã monitora as regras de passagem por meio de drones e imagens de satélite, com a estação na Ilha de Larak responsável por aprovar as passagens dos navios, e o processo de monitoramento tem um claro elemento de seletividade.

O Irã realiza uma inspeção minuciosa dos navios para confirmar se eles têm alguma aliança secreta com os Estados Unidos, incluindo a análise das estruturas de propriedade, acionistas e a comunicação com a tripulação.

Isso significa que a ideia de "uma vez que um país recebe aprovação, outros países podem passar içando a bandeira desse país" não é realista.

O Irã garantirá, na medida do possível, que os países realmente tenham a intenção de chegar a um acordo com o Irã e minimizará qualquer comportamento exploratório.

Uma vez que um navio é aprovado, ele recebe algum tipo de confirmação de passagem. Aprendemos que o Irã emprega um sistema de confirmação semelhante a uma senha ou frase secreta, aplicável para passagens secretas com o sistema de identificação automática do navio desligado e para passagens normais com ele ligado.

Atualmente, quase todos os navios estão navegando dentro das águas territoriais iranianas, em vez das tradicionais águas territoriais do Omã.

Navios aprovados recebem um código de confirmação e passam sob escolta iraniana; navios não aprovados são deixados para esperar no local.

No entanto, um ponto crucial é que apenas ter navios saindo do estreito não é suficiente para impactar positivamente a economia global; os navios também devem retornar carregados com carga.

Apenas os navios listados pelo Irã como parte da "lista de países amigos ou neutros" estão autorizados a carregar carga para uma viagem de retorno através do estreito, garantindo o transporte suave de commodities a granel através do estreito e evitando verdadeiramente uma crise energética global.

Conceitos errados comuns sobre a "taxa de trânsito"

A mídia ocidental geralmente acredita que o "pedágio" do Irã é pago em RMB ou criptomoeda, mas essa afirmação é apenas parcialmente verdadeira.

O Analista nº 3 soube de várias fontes locais que, além da China, o canal diplomático é a principal maneira para os navios de outros países obterem direitos de passagem, o que pode evitar efetivamente os riscos de sanções, mas esse método é severamente subestimado pela mídia.

A maioria dos pagamentos é realizada através do Bank Kunlun, e embora existam de fato casos de pagamentos em RMB, a proporção é extremamente pequena e mais uma formalidade superficial; os navios chineses, com toda a probabilidade, não precisam pagar nenhuma taxa para passar.

Devido a preocupações sobre a violação dos EUA Com as sanções do Escritório de Controle de Ativos Estrangeiros, outros países tiveram que encontrar métodos de pagamento inovadores, não necessariamente usando pagamentos RMB offshore.

Por exemplo, a Índia obteve direitos de passagem por meio de um acordo diplomático, e a França parece ter adotado uma abordagem semelhante, consistente com a postura de Macron contra os Estados Unidos no Conselho de Segurança da ONU.

Uma questão de seguro ou uma questão de sobrevivência?

A crença geral é que os navios são relutantes em cruzar o Estreito de Ormuz apenas devido a questões de seguro.

No entanto, a realidade é diferente: a principal preocupação dos navios é serem atacados por drones e enviados para o fundo do mar; em segundo lugar, a possibilidade de serem penalizados após pagar o "pedágio" do Irã por violar os EUA Sanções do Escritório de Controle de Ativos Estrangeiros.

É por isso também que atualmente existe uma solução viável: Trump exige que o Irã abra o estreito, o Irã coopera com o Omã para estabelecer uma "estação de pedágio", e os navios, confiando na segurança fornecida pela Guarda Revolucionária Iraniana, estão dispostos a atravessar o estreito.

Se, neste momento, os EUA exigirem que o Irã abra completamente o estreito, elimine o "pedágio" e, simultaneamente, lance uma operação militar para impedir o Irã de cobrar o "pedágio", então o transporte no estreito chegará a um completo impasse.

Se esta ação militar durar mais de 3 a 4 semanas, a economia global enfrentará consequências catastróficas.

Atualmente, a perda líquida diária do inventário global de petróleo comercial é de cerca de 10,6 milhões de barris, e o oleoduto Habshan-Fujairah foi forçado a fechar duas vezes.

Mesmo considerando desvios de oleodutos, a capacidade de transporte restante no Estreito de Ormuz, a liberação de reservas estratégicas de petróleo, a importação de petróleo sancionado e o aumento dos estoques de petróleo no Oriente Médio, se até o final de abril, apenas 15 navios passarem pelo estreito por dia, a situação econômica global será extremamente precária.

Todas as partes envolvidas estão cientes disso.

Acreditamos que a situação mais estável no momento é que, em comparação com os escoltas dos EUA, a aprovação de passagem da Guarda Revolucionária Iraniana oferece maiores garantias de segurança.

Todos os navios aprovados pelo IRGC para passagem não foram atacados.

Quanto à possibilidade de os EUA permitirem que o Irã colete "pedágios" indefinidamente no estreito, isso é outra questão.

No entanto, acreditamos que, durante o período de transição, é improvável que os EUA tomem medidas diretas para proibir o comportamento do Irã.

Desde que este modelo de "passagem com pedágio" possa manter um certo nível de transporte marítimo no estreito, ele pode fornecer a todas as partes tempo suficiente para chegar a uma solução de "passagem bidirecional" antes que ocorra uma catástrofe econômica.

Intenções e Apostas do Irã

Todas as nações não americanas veem o fechamento do estreito como um desastre; o Irã espera restaurar rapidamente o transporte marítimo sob sua soberania.

Para o Irã, a melhor publicidade é manter o estreito operando normalmente para moldar sua imagem como um "gestor racional do comércio global" e retratar os EUA como uma "força que interrompe o comércio global".

Das declarações públicas de autoridades iranianas, fica claro que eles estão trabalhando arduamente para pintar os EUA como um "império tolo e disfuncional" e se posicionar como o "guardião do mundo".

O objetivo principal do Irã é claramente isolar o "império" dos EUA e provar ao mundo que pode cooperar com outros países mesmo sem os EUA.

Fechar completamente o estreito novamente seria o equivalente do Irã a detonar uma arma nuclear em uma guerra contra uma potência nuclear — um último recurso absoluto.

Um funcionário omanês que conhecemos descreveu o plano de longo prazo do Irã para o estreito como semelhante à gestão turca dos estreitos de Bósforo e Dardanelos sob a Convenção de Montreux.

A Convenção de Montreux, desde 1936, rege a passagem pelos estreitos turcos, com a Turquia tendo plena soberania sobre a via navegável. Navios comerciais desfrutam de liberdade de passagem, enquanto navios navais devem cumprir as restrições, notificações e regulamentações de tonelagem da Turquia. Em tempo de guerra, a Turquia pode proibir totalmente a passagem naval beligerante.

Vale ressaltar que os EUA não são signatários desta convenção.

Este acordo está em vigor há quase 90 anos e é amplamente reconhecido como um dos casos de maior sucesso de "ordem baseada em regras que governa um ponto estratégico de estrangulamento".

O Irã acredita que o sistema atual que estabeleceu no Estreito de Ormuz é o início de um modelo em que não há um bloqueio permanente, mas sim o estabelecimento de um sistema de soberania controlado pelo Irã — onde Teerã dita as regras de passagem, cobra uma "pedágio", restringe a passagem de navios militares hostis e, sob suas próprias regras, permite a passagem de navios comerciais.

Essa visão é crucial para os investidores porque revela qual seria o resultado final da situação se o conflito não terminar em um fracasso completo para o Irã.

Se o Irã está buscando um modelo semelhante ao que a Turquia, membro da OTAN, opera com sucesso há quase um século, então os investidores precisam considerar as implicações de tal ordem mundial.

Se os EUA aceitarão essa comparação é outra questão.

No entanto, no curto prazo, as opções para todas as partes são apenas duas: ou permitir que o estreito permaneça fechado, desencadeando uma catástrofe econômica global nas próximas 2 a 3 semanas, ou aceitar o atual modelo de "pedágio de passagem" do Irã.

Este modelo iraniano é suficiente para demonstrar sua confiança e também indica que seu objetivo de comunicação não é Washington, mas outros países do mundo.

Embora não tenhamos conseguido nos comunicar diretamente com os responsáveis pelas decisões do Irã, tivemos discussões aprofundadas com autoridades do Omã que têm um entendimento direto do pensamento do Irã.

A visão dos EUA sobre este conflito é bem conhecida, mas entender as considerações do Irã é igualmente significativo.

O Irã vê este jogo como uma aposta um tanto favorável: dos três resultados possíveis, dois melhorariam a posição do Irã.

Claro, no terceiro resultado, o Irã deixaria de existir.

Mas, independentemente do resultado, os navios continuarão a passar pelo Estreito de Ormuz. A única diferença será a bandeira que os navios hastearão e quem coletará o "pedágio" (se houver).

Controle Centralizado do Irã e o Cartão Houthi

De nossas interações com autoridades omanenses e moradores de Kumzar que têm parentes nas forças armadas iranianas, nossa impressão é que, apesar de sofrer perdas significativas, a liderança do Irã mantém um alto nível de controle centralizado, sem "atores radicais unilaterais" no topo, e todas as ações militares são rigidamente coordenadas centralmente, conforme confirmado por todas as fontes.

Autoridades omanenses também apontam que o comportamento do Irã no conflito — "respondendo, mas exercendo contenção" — não é algo que um regime em ruínas poderia alcançar.

A evidência é a seguinte: todos os navios aprovados pela Guarda Revolucionária do Irã não foram atacados.

Enquanto isso, as forças Houthi, o próprio grupo que deveria ter sido o "primeiro a atacar", foram estritamente contidas pelo Irã e permaneceram discretos.

Se o Irã perdesse o controle sobre seus grupos armados pró-Irã, as forças Houthi seriam as primeiras a agir, mas não o fizeram.

O fato de as forças Houthi terem a capacidade de atacar, mas terem escolhido não atacar certos alvos, em contraste com seus alvos reais, também contém informações valiosas.

A contenção exige um controle hierárquico rígido, e controle hierárquico significa que o Irã tem autoridade exclusiva sobre o "postinho" do Estreito de Ormuz.

O Irã e o Omã estão cooperando para gerenciar e supervisionar o Estreito de Ormuz, com o Omã vendo o estreito como uma responsabilidade compartilhada entre os dois.

Durante nossa pesquisa, autoridades iranianas estavam no Omã negociando as regras para o gerenciamento do estreito. Por razões óbvias, não tentamos contatá-los.

Estreito de Ormuz e Bab el Mandeb

Estreito de Ormuz:

1. Um ponto crítico para o transporte global de energia;

2. Controla cerca de 1/3 dos carregamentos de petróleo transportados por via marítima no mundo;

3. Um ponto focal de risco geopolítico.

Bab el Mandeb:

1. Uma via navegável estratégica que conecta o Mar Vermelho e o Golfo de Aden;

2. Uma ligação importante na rota de transporte do Canal de Suez;

3. Alto risco de interrupção no transporte devido à instabilidade regional.

Um dos dados mais valiosos desta pesquisa é que o Irã está restringindo fortemente as ações das forças Houthi.

Essa informação foi fornecida por fontes do governo de Omã e confirmada de forma independente por fontes militares e governamentais da região.

As forças Houthi sempre foram a "ponta da lança" nos conflitos regionais, como visto em sua história de confrontos com os Emirados Árabes Unidos e a Arábia Saudita.

Como o grupo armado pró mais radical do Irã, as forças Houthi mostraram uma contenção incomum na questão do transporte no Mar Vermelho, um contraste marcante com o Hezbollah frequentemente ativo no Líbano.

Embora tenham retomado os ataques de mísseis a Israel, eles não tentaram bloquear o Bab el Mandeb.

Esse comportamento é uma jogada deliberada do Irã.

O Irã guarda a "carta do Bab el Mandeb" como reserva, para ser jogada apenas quando um conflito escalar ao ponto em que a maior pressão precisa ser exercida sobre a economia global.

As ações do Irã fazem parte de um plano hierárquico claro, e a inação dos houthis é, por si só, um sinal de que o Irã tem controle preciso sobre a escalada do conflito.

O Irã está buscando espaço para negociação com todas as partes, permitindo que os navios passem normalmente pelo Estreito de Ormuz e não instruindo os houthis a bloquear o Mar Vermelho.

Este comportamento é um planejamento deliberado do Irã.

O Irã está segurando o "cartão do Estreito de Ormuz" como uma carta na manga, para ser jogada apenas quando o conflito escalar ao ponto de exercer pressão extrema sobre a economia global.

A série de ações do Irã faz parte de um plano hierárquico claro, e a inação dos houthis é em si um sinal, demonstrando claramente o controle preciso do Irã sobre o ritmo de escalada do conflito.

O Irã está buscando espaço para negociação com todas as partes, permitindo que os navios passem normalmente pelo Estreito de Ormuz e não instruindo os houthis a bloquear o Mar Vermelho.

Se a situação mudar, será quando a janela de negociação fechar

Neste conflito, o Irã tem demonstrado consistentemente um grau significativo de contenção.

A escalada da situação no Estreito de Ormuz começou após o fim da batalha anterior, com um novo conflito irrompendo e as principais linhas vermelhas do Irã sendo cruzadas.

No entanto, considerando a direção atual das ações militares dos EUA, ainda há a possibilidade de os houthis escalonarem suas ações.

Previsão para o futuro

Canais diretos do Gabinete do Governador do Omã revelaram-nos: os conflitos terrestres dentro do Irã continuarão, e o tráfego marítimo no Estreito de Ormuz também se recuperará.

As partes presas nesta situação não estão dispostas a permanecer estagnadas, mas estão todas tentando manter o tráfego marítimo sem problemas.

A guerra terrestre pode continuar, mas, caso contrário, todas as outras partes relevantes continuarão sua produção e vida cotidiana como de costume.

O consenso que obtivemos de todos os entrevistados é que, durante o conflito, os navios dos EUA e da aliança pró-americana terão dificuldade em passar pelo Estreito de Ormuz, enquanto navios de todos os outros países estão fazendo fila para solicitar a permissão de passagem do Irã.

A lista de países que obtêm permissões de passagem está se expandindo rapidamente.

Em 26 de março, o Irã abriu pela primeira vez a passagem para a China, Rússia, Índia, Iraque e Paquistão; dentro de uma semana, Malásia, Tailândia, Filipinas, França e Japão também obtiveram tranquilamente os direitos de passagem.

Antecipamos que essa lista continuará a crescer à medida que os países ao redor do mundo percebem que o custo de se envolver diplomaticamente com o Irã para garantir seu próprio suprimento de energia é justificável.

A menos que haja uma mudança fundamental na situação, acreditamos que os navios da UE não serão alvo novamente durante o conflito.

Estamos muito confiantes na retomada gradual da navegação no Estreito de Ormuz, pois isso emergiu como a principal conclusão de todas as experiências no local e das trocas de entrevistas nesta pesquisa.

Existem apenas dois cenários futuros possíveis: ou os EUA realizam um ataque devastador ao Irã, tornando-o completamente incapaz de exercer soberania, e o Estreito de Ormuz reabre sob controle de segurança dos EUA; ou o conflito continua a escalar para uma guerra custosa e impopular, com o Irã alcançando sua demanda central de gerenciar a retomada do estreito sob sua autoridade.

Enquanto isso, a escolha mais prudente para todos os países que não os EUA é chegar a um acordo com o Irã para garantir a continuidade da navegação tranquila.

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