Ba tuần của cuộc chiến Mỹ-Iran: Ai đang kiếm tiền, ai sẽ trả tiền?

Ngày 28 tháng 2, Mỹ và Israel đã phát động một cuộc tấn công quân sự nhằm vào Iran. Sau đó, Iran đã phong tỏa eo biển Hormuz, cắt đứt nguồn cung 20 triệu thùng dầu mỗi ngày đi qua eo biển này. Ba tuần sau, Giám đốc IEA Fatih Birol đã đưa ra con số vào ngày 23 tháng 3 tại Câu lạc bộ Báo chí Quốc gia Úc: lượng dầu mỏ toàn cầu bị mất mỗi ngày do cuộc chiến này gây ra là 11 triệu thùng.

Con số này vượt qua tổng thiệt hại của cuộc khủng hoảng cấm vận dầu mỏ năm 1973 và cuộc khủng hoảng Cách mạng Iran năm 1979 cộng lại.

Cơ sở hạ tầng năng lượng tại hơn 40 địa điểm thuộc 9 quốc gia ở Trung Đông đã bị thiệt hại ở các mức độ khác nhau. Dữ liệu của IEA trong cùng kỳ cho thấy lượng khí đốt tự nhiên toàn cầu bị mất đã lên tới 140 tỷ mét khối, gần gấp đôi lượng khí đốt tự nhiên bị mất của châu Âu (75 tỷ mét khối) trong cuộc xung đột Nga-Ukraine. Chỉ trong ba tuần, tác động có thể định lượng được của cuộc xung đột này đối với thị trường năng lượng đã vượt quá tác động của toàn bộ thập niên 1970.

Nhưng việc thiếu hụt nguồn cung chỉ là một nửa câu chuyện. Nửa còn lại là cuộc khủng hoảng này có những đối tượng hưởng lợi rõ ràng.

Vụ mùa bất ngờ của Putin

Trước chiến tranh Iran, giá dầu thô Urals được giao dịch ở mức dưới 60 đô la một thùng. Mức giá này đã được giữ nguyên trong gần ba năm, là hệ quả trực tiếp của các lệnh trừng phạt từ phương Tây. Sau khi chiến tranh Nga-Ukraine nổ ra, phương Tây đã áp đặt giá trần đối với dầu mỏ của Nga, và dầu thô Urals duy trì mức giá thấp hơn từ 30 đến 40 đô la so với giá dầu Brent chuẩn quốc tế trong một thời gian dài. Mức giảm giá này là tín hiệu rõ ràng nhất cho thấy các lệnh trừng phạt đang có hiệu lực.

Cuộc chiến tranh Iran đã thay đổi mọi thứ. Sau khi eo biển Hormuz đóng cửa, một khoảng trống lớn xuất hiện trên thị trường dầu mỏ toàn cầu, và người mua buộc phải tìm kiếm nguồn cung thay thế. Theo số liệu từ Trung tâm Năng lượng và Không khí Sạch (CREA), tổng doanh thu từ xuất khẩu nhiên liệu hóa thạch của Nga trong hai tuần đầu tháng 3 đạt 7,7 tỷ euro, trung bình 513 triệu euro mỗi ngày, tăng 8,7% so với 472 triệu euro của tháng 2. Trong đó, doanh thu hàng ngày từ xuất khẩu dầu mỏ đạt 372 triệu euro, thu về thêm 672 triệu euro (khoảng 777 triệu USD) trong hai tuần.

Trong ba tuần, giá dầu thô Urals đã tăng từ dưới 60 đô la lên khoảng 90 đô la, tăng gần 80%. Theo Al Jazeera, nhà phân tích năng lượng George Voloshin chỉ ra rằng trong cùng thời kỳ, giá dầu Brent cũng tăng từ khoảng 65 đô la lên hơn 110 đô la, nhưng điểm mấu chốt không phải là giá tuyệt đối, mà là sự chênh lệch giá giữa hai loại dầu này. Mức chênh lệch giữa giá dầu Ural và dầu Brent đã thu hẹp đáng kể so với mức khoảng 40 USD trước chiến tranh. Ngày 16 tháng 3, tờ Moscow Times đưa tin rằng dầu thô Urals giao đến Ấn Độ thậm chí còn có giá cao hơn dầu Brent, điều chưa từng xảy ra kể từ khi lệnh trừng phạt có hiệu lực.

Nói cách khác, bức tường kinh tế kéo dài ba năm do phương Tây dựng lên thông qua các lệnh trừng phạt đã bị phá vỡ một phần bởi cuộc chiến tranh Iran kéo dài ba tuần.

Ngày 12 tháng 3, chính quyền Trump tuyên bố miễn trừ lệnh trừng phạt trong 30 ngày, cho phép các quốc gia mua dầu thô của Nga. Bộ trưởng Tài chính Scott Bessent tuyên bố rằng hành động này sẽ giải phóng khoảng 140 triệu thùng dầu dự trữ. Tuy nhiên, các nhà phân tích tin rằng điều khoản hạn chế việc miễn trừ không mang lại "lợi ích tài chính đáng kể" gần như không thể thực thi được. Trong khi đó, Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA) thông báo về việc giải phóng 400 triệu thùng dầu từ kho dự trữ dầu chiến lược, mức lớn nhất trong lịch sử. Việc miễn trừ này dự kiến ​​sẽ hết hạn vào ngày 11 tháng 4, mở ra một vòng bất ổn mới trên thị trường.

Ấn Độ là quốc gia đóng vai trò trực tiếp nhất trong tình huống này. Dữ liệu của CREA cho thấy trong hai tuần đầu tháng 3, tổng lượng nhiên liệu hóa thạch của Nga mà Ấn Độ mua đã đạt 1,3 tỷ euro, trung bình 89 triệu euro mỗi ngày, tăng 48% so với mức trung bình hàng ngày là 60 triệu euro trong tháng 2. Hãng tin Al Jazeera đưa tin rằng ít nhất bảy tàu chở dầu ban đầu hướng đến Trung Quốc đã đổi hướng trên đường đến Ấn Độ, trong đó có một tàu tên Aqua Titan đã cập cảng Ấn Độ vào ngày 21 tháng 3. Trong khi thế giới đang lo lắng về giá dầu, hoạt động buôn bán dầu giữa Moscow và New Delhi lại đang tăng tốc.

Ai sẽ trả tiền?

Những tổn thất ở phía cung và lợi nhuận ở phía doanh thu cuối cùng sẽ được chuyển sang người tiêu dùng. Người tiêu dùng Mỹ là những người gánh chịu gánh nặng này trực tiếp nhất.

Dữ liệu của AAA cho thấy giá xăng trung bình toàn quốc tại Hoa Kỳ đã tăng từ 2,98 đô la trước chiến tranh lên 3,96 đô la vào ngày 23 tháng 3, tăng 33%. California đã đạt mức trung bình là 5,56 đô la, trong khi Kansas thậm chí còn có mức tối thiểu là 3,23 đô la. Giá dầu diesel trung bình là 5,07 đô la, mức cao nhất kể từ năm 2022.

Một báo cáo của Fortune lưu ý rằng đợt tăng giá dầu này trùng hợp thay đã bù đắp cho khoản hoàn thuế mà các hộ gia đình Mỹ vừa nhận được.

Ngành hàng không là một trong những lĩnh vực đầu tiên chịu ảnh hưởng. Dữ liệu đánh giá của Platts cho thấy giá nhiên liệu máy bay phản lực tại Mỹ đã tăng hơn 60% trong ba tuần, thậm chí tăng gấp đôi ở một số khu vực. United Airlines trở thành hãng hàng không lớn đầu tiên của Mỹ chính thức tuyên bố cắt giảm công suất hoạt động. Giám đốc điều hành Scott Kirby tuyên bố trong một bản ghi nhớ nội bộ rằng công ty đang chuẩn bị cho việc giá dầu đạt mức 175 đô la một thùng, có nghĩa là chi phí nhiên liệu hàng năm sẽ tăng khoảng 11 tỷ đô la, gấp hơn hai lần lợi nhuận của "năm kinh doanh tốt nhất từ ​​trước đến nay" của công ty. United sẽ cắt giảm 5% số chuyến bay trong quý 2 và quý 3.

Tác động này đang lan rộng trên toàn cầu. Theo bản tin ngày 21 tháng 3 của CNBC, hãng hàng không Delta Air Lines cũng đã cảnh báo về khả năng cắt giảm công suất hoạt động. Euronews đưa tin Qantas, SAS và Thai Airways đã tăng giá vé, trong khi Air New Zealand đã hủy hơn 1.000 chuyến bay.

Ngay cả nền kinh tế việc làm tự do cũng đang bị ảnh hưởng. Theo bài báo ngày 23 tháng 3 của tờ Philadelphia Inquirer, DoorDash đã bắt đầu cung cấp cho các tài xế khoản trợ cấp nhiên liệu hàng tuần từ 5 đến 15 đô la và hoàn tiền 10% cho nhiên liệu để đối phó với việc giảm số lượng đơn hàng được chấp nhận do giá nhiên liệu tăng cao. Khi một nền tảng giao đồ ăn phải gánh chịu hậu quả của một cuộc xung đột ở Trung Đông, thì mức độ lan truyền tác động của nó không cần phải giải thích thêm nữa.

Ba tuần sau khi chiến tranh Iran nổ ra, thế giới đang mất đi 11 triệu thùng dầu mỗi ngày, trong khi Nga thu về thêm gần 800 triệu đô la chỉ trong 15 ngày, còn người tiêu dùng Mỹ phải chứng kiến ​​giá xăng tăng một phần ba. Sau khi các lệnh miễn trừ ngày 11 tháng 4 hết hiệu lực, chuỗi lây truyền này sẽ tiếp tục mở rộng.