Müharibə Dubay hava limanının trafikini 31% azaldır, amma qlobal strategiyası dəyişməz qalır

Dubay Beynəlxalq Hava Limanı 2026-cı ilin birinci yarısında İranla müharibə səbəbindən trafikinin təxminən üçdə birini itirdi, lakin rəhbərlik müvəqqəti pozulmanın olacağını israr edir və 35 milyard ABŞ dolları dəyərində Al Maktoum genişlənməsini davam etdirir.

• Hava limanı birinci yarıda 31,5 milyon sərnişin daşımışdır, bu isə illik 31,3% azalma deməkdir.
• Dubay Hava Limanları 2026-cı ili 70 milyon sərnişinlə başa vurmağı gözləyir, bu isə əvvəlki 100 milyon sərnişin hədəfindən uzaqdır.
• Paul Griffiths bildirir ki, əməliyyat ilin sonuna qədər 100%-ə qayıda bilər və Al Maktoum 2032-yə qədər planlaşdırıldığı kimi irəliləyir.

Dubay Beynəlxalq Hava Limanı 2026-cı ilə 8,7 milyon sərnişinlə başladı, lakin bir neçə həftə sonra infrastruktur üçün misli görünməmiş bir böhranla üzləşdi. İranla və digər regional aktorlarla müharibə ilə əlaqədar ballistik raket xəbərdarlıqları bütün Körfəz bölgəsində aviasiyanı pozdu və emirliyin əsas beynəlxalq mərkəzini təzyiq altında işləməyə məcbur etdi. Fortune-a görə, Dubay Hava Limanlarının CEO-su Paul Griffiths, bu dövrdə DXB-nin təxminən 111 ayrı ballistik fəaliyyət xəbərdarlığı aldığını bildirdi.

Təsir birinci yarının bütün əsas əməliyyat göstəricilərində əks olundu. Dubay Beynəlxalq 31,5 milyon sərnişin qəbul etdi, bu isə əvvəlki ilin eyni dövrü ilə müqayisədə 31,3% azdır, eyni zamanda təyyarə hərəkətləri 32,1% azalıb, 150,600-ə düşüb və yük 28,7% azalıb, 751,340 ton olub. Bu geriləmə 2025-ci ildə qeyd olunan 95,2 milyon sərnişinlə ziddiyyət təşkil edir, o zaman hava limanı beynəlxalq trafikdə dünyanın ən məşhur hava limanı oldu.

Körfəz hava mərkəzinə birbaşa zərbə

Griffiths vəziyyəti hər hansı bir hava limanı meneceri üçün istisnai bir təcrübə olaraq təsvir etdi, çünki təhdidlər yalnız ticarət pozuntusu və ya profilaktik bağlanma ilə məhdudlaşmadı. "Hansı baş direktorları intervü edirsiniz ki, düşmənin infrastrukturuna qarşı birbaşa ballistik hücuma məruz qalmış olsun?" - deyə icraçı Fortune tərəfindən sitat gətirilən söhbət zamanı soruşdu. Bu ifadə hava təhlükəsizliyinin dərhal prioritetə çevrildiyi bir böhranın əməliyyat və psixoloji ölçüsünü xülasə edir.

Xəbərdarlıqlar zamanı sərnişinlər təhlükəsiz bölgələrə köçürüldü və təyyarələr təhdidlər meydana gəldikdə sürətlə enməli oldu. Başqa bir vaxt, Dubay Hava Limanları təyyarələri yanacaqla təmin etməkdə müvəqqəti olaraq çətinlik çəkdi, buna görə idarəetmə "splash and dash" adlanan bir fövqəladə vəziyyəti aktivləşdirdi: təyyarələr DXB-dən çıxır, Al Maktoum Beynəlxalq Hava Limanında yanacaq doldurur və sonra marşrutlarına davam edirdi.

Al Maktoum Dubayın mərkəzindən təxminən 40 kilometr cənub-qərbdə yerləşir və pozulma zamanı logistika dəstəyi kimi fəaliyyət göstərdi. Bu manevr müharibənin ticarət nəticələrini aradan qaldırmadı, lakin DXB-də yanacaq təminatı məhdudlaşdıqda bir hissə əlaqəliliyi saxlamağa imkan verdi. Bu hadisə həmçinin eyni emirlikdə tamamlayıcı hava limanı infrastrukturuna sahib olmağın əhəmiyyətini göstərdi.

Böhran illərlə Körfəz hava yollarını Avropa, Asiya və Avstraliya arasında əsas vasitəçilərə çevirən əlaqələr şəbəkəsini pozdu. Münaqişədən əvvəl bu şirkətlər Avropa ilə Asiya arasında trafikinin təxminən üçdə birini, Avropa ilə Avstraliya arasında isə yarısını təşkil edirdi. Aprel ayına qədər, Asiya ilə Qərbi Avropa arasındakı marşrutlarda Yaxın Şərq tranzit trafikinin illik 47% azaldığı bildirildi, Alton Aviation Consultancy-yə görə.

Rəqiblər bağlantı sərnişinlərini ələ keçirir

Səyahətçilər Seul, Sinqapur, Honq Konq və İstanbula alternativ mərkəzlərə yönəldilər ki, bu da Dubayla əlaqə trafikində adətən rəqabət aparan hava limanları üçün bir fürsət açdı. İnçon Beynəlxalq Hava Limanı, ilk yarım ildə tranzit trafikində 18% artım bildirdi. Bu göstərici ilə, beynəlxalq sərnişinlərin ilkin məlumatları İnçonu Dubay və Hitroudan yuxarıda yerləşdirdi.

Hissənin itirilməsi, hərçənd hərbi kəsilmə tezliklə sona çatsa belə, əhəmiyyətli ola bilər, çünki əlaqə marşrutları cədvəllərdən, təyyarələrin mövcudluğundan və sərnişinlərin etibarından asılıdır. Bir dəfə aviaşirkətlər digər dəhlizlərə tutum köçürdükdə, bu axınları bərpa etmək üçün uçuşları, heyətləri, yanacağı və satışları sürətlə koordinasiya etmək tələb olunur. Bununla belə, Qrifits, köçürmənin əhəmiyyətli bir hissəsinin müvəqqəti olacağını və Dubayın coğrafi cazibəsinin itirilmədiyini düşünür.

İcraçı, artıq geri dönən xidmətlərin 80% -90% arasında doluluq faktoru qeyd etdiyini bildirdi. O, həmçinin, aviaşirkətlərin Avropa yay marşrutlarına təyyarə köçürdüklərini və qış cədvəlləri başlayanda Körfəzdə tutumu geri qaytara biləcəyini qiymətləndirdi. Tələb, yer və mövsümi düzəlişlərin birləşməsi, bir bərpa gözləntisini dəstəkləyir, baxmayaraq ki, bir neçə beynəlxalq şirkət hələ də uçuşlarını dayandırmışdır.

British Airways, Dubaya xidmətlərini oktyabrın sonuna qədər dayandırdı, Lufthansa və Singapore Airlines da əməliyyatları bərpa etmək üçün həmin ayı gözləyir. Qrifits, bəzi dövlət səyahət xəbərdarlıqlarının onun fikrincə, yerində olan şərtlərə uyğun olaraq yenilənmədiyini sorğuladı. CEO, Birləşmiş Ərəb Əmirliklərinə səyahətin təhlükəsiz olduğunu bildirdi, bu qiymətləndirmə onun mövqeyinə aiddir və hər bir dövlətin rəsmi tövsiyələrini əvəz etmir.

Bərpa və Al Maktoum üçün İddia

Aylıq məlumatlar, trafikinin böhran dövrünün ən pis anından sonra bərpa etməyə başladığını göstərir. Dubay Hava Limanları, aprel ayında 3,5 milyon sərnişindən may ayında 4,5 milyon və iyun ayında 5 milyon sərnişinə artım bildirdi, Qrifits isə ümumi həcmin artıq əvvəlki ilin 80% -ni əhatə etdiyini hesabladı. Emirates və Flydubai, yerli ekosistemlə ən çox bağlı olan iki aviaşirkət, 2025-ci ilin 90% -i səviyyəsində fəaliyyət göstərirdi.

Bu temp ilə Qrifits, tam bərpa üçün etibarının əsassız olmadığını və aviaşirkətlərin beynəlxalq xidmətlərini bərpa etdikcə əməliyyatların 2026-cı ilin sonuna qədər 100% -ə qayıtmalı olduğunu bildirdi. Bununla belə, Dubay Hava Limanları, illik trafikinin "70 milyonun içində" başa çatacağını gözləyir, bu da 2025-ci ilin rekorduna nisbətən çox aşağıdır. Bu proqnoz, bu il 100 milyon sərnişini aşmaq məqsədini əlçatmaz edir.

Yavaşlama, daxili infrastrukturun təkmilləşdirilməsində irəliləməyə də imkan verdi, bunların arasında öz-özünə xidmətin genişləndirilməsi, biometrik sistemlər, daha ağıllı əməliyyat alətləri və sərnişin axınında dəyişikliklər var. Qrifits, hava limanını daha səmərəli etmək prioritetinin olduğunu, müvəqqəti olduğunu düşündüyü bir böhran səbəbindən strategiyasını yenidən düşünmək əvəzinə olduğunu bildirdi. Bu yanaşma, kəsilməni icra və dayanıqlıq problemi kimi görməyi, əlaqə modelinin etibarsız olduğunu göstərən bir siqnal kimi deyil, nəzərdə tutur.

Bu nəticə xüsusilə 35 milyard ABŞ dolları dəyərində olan və 2032-ci ildən fəaliyyətə başlaması planlaşdırılan Al Maktoum genişlənmə layihəsinə aiddir. Bu qurğu, nəticədə dünyanın ən böyük hava limanı olmaq üçün nəzərdə tutulub, 260 milyon sərnişin və 12 milyon ton yük tutumu ilə. Griffiths, layihənin son 15 ay ərzində 10 milyon iş saatı topladığını, 17,000 beton dayağın inşa edildiyini və 45 milyon kub metr torpağın hərəkət etdirildiyini bildirdi.

Qeyri-müəyyənliyə baxmayaraq uzunmüddətli bir investisiya

Al Maktoumun miqyası, Dubayın 2026-cı il dövründəki performansından daha böyük bir genişlənmə planlaşdırdığını göstərir. Əmirlik üçün hava limanı yalnız əlavə bir terminal deyil, eyni zamanda beynəlxalq əlaqələri, yük daşımalarını və aviasiya ilə bağlı iqtisadi fəaliyyəti davam etdirmək üçün mərkəzi bir hissədir. Hal-hazırda yaşanan düşüş ilin gözləntilərini azaldır, lakin bu, investisiyanı əsaslandıran onillik proqnozları tək başına dəyişdirmir.

Griffiths, bu oxunuşu əvvəlki böhranlarla əlaqələndirdi, maliyyə böhranından COVID-19 pandemiyasına qədər. Onun arqumentinə görə, səhv, qısa müddətli bir pozulmanı uzunmüddətli struktur dəyişikliyi ilə qarışdırmaqdır, xüsusən də bir hava mərkəzi şərtlər normallaşdıqdan sonra tələbi qoruyursa. Dubayın inkişafını sürətləndirən amillər, onun böyük bazarların arasında yerləşməsi və hava yollarının miqyası, hələ də tənlikdə yer alır.

Əmirliyin aviasiya planlarının müharibədən necə təsirləndiyini soruşduqda, Griffiths, Dubay Hava Limanlarının prezidenti ilə söhbətinin çox qısa olduğunu bildirdi. CEO-nun dediyinə görə, cavab "tamamilə yox" idi, bu da Al Maktoumun genişlənməsi və Dubayın qlobal mərkəz kimi rolu haqqında rəsmi baxışın dəyişmədiyini göstərir. Lakin bu mövqe, sərnişinlərin və hava yollarının itirilmiş etimadı bərpa etdiyini göstərmək ehtiyacı ilə bir neçə ay ərzində bir arada yaşayacaq.

Təcili çağırış, aylıq bərpa ilə beynəlxalq şəbəkənin tam normallaşması arasındakı fərqi bağlamaq olacaq, çünki rəqiblər böhran dövründə ələ keçirdikləri sərnişinləri qorumağa çalışırlar. Dubay aprel ayından bəri görünən bir irəliləyişə malikdir, lakin hələ də dayandırmalar, səyahət xəbərdarlıqları və illik proqnozları rekord səviyyədən çox aşağıdır. Gələcək qış cədvəlinin nəticəsi, trafikinin geri dönüb dönməyəcəyini və ya müharibənin hava xəritəsində daha davamlı dəyişikliklər buraxıb buraxmadığını bilmək üçün konkret bir sınaq olacaq.

Bu məzmun yalnız ümumi məlumat məqsədilə təqdim olunur və maliyyə, investisiya, hüquqi və ya vergi məsləhəti hesab edilməməlidir. Burada qeyd olunan hər hansı tədbir, mükafat, onlayn kampaniya və ya əlaqəli məlumat hər hansı kriptoaktivin alınması, satılması, treydinqi və ya digər əməliyyatların aparılması üçün tövsiyə, təşviq və ya dəvət kimi qiymətləndirilməməlidir. Kriptoaktivlər yüksək dəyişkənliyə malikdir və maliyyə itkisinə səbəb ola bilər. WEEX-in xidmətləri, məhsulları və əlaqəli tədbirlərinin əlçatanlığı regiondan asılı olaraq dəyişə bilər. İştirakınızın yerli qanunvericilik və tənzimləyici tələblərə uyğun olmasını təmin etmək sizin məsuliyyətinizdir.