Crisis del petróleo: 5 razones por las que el aumento no se detendrá

El precio nunca ha sido razonable. El SP95-E10 alcanzó su nivel más alto desde el inicio del conflicto en Irán, alrededor de 2,10 euros por litro el sábado, 2,12 euros en Turbo este 10-11 de septiembre. El gasóleo ha ido peor, volviendo a estar alrededor de 2,30 euros, su récord de abril de 2026. Tres frentes se combinan para explicarlo: el de Irán, que asfixia el Golfo desde hace siete meses; el de los hutíes, que acaban de apoderarse de un puerto clave en el Mar Rojo; y el que Rusia lleva a cabo contra sus propias refinerías en llamas. Los puntos clave de este artículo: * El SP95-E10 y el gasóleo han alcanzado niveles de precios históricos en Francia, exacerbados por tensiones geopolíticas importantes. * Las crisis sucesivas en torno al estrecho de Ormuz y el Mar Rojo han provocado un aumento dramático en el precio del Brent, impactando el suministro mundial de petróleo. El Brent impulsado por Ormuz, y el refinado ruso de rodillas Desde el cierre del estrecho de Ormuz a finales de febrero, el Brent ha vuelto a superar los 100 dólares en marzo, por primera vez desde 2022, antes de alcanzar más de 120 dólares a finales de abril. Luego cayó por debajo de este umbral durante el verano, alrededor de 84 dólares en junio-julio, antes de volver a superarlo el 10 de septiembre tras la toma del puerto de Mokha por los hutíes, un segundo frente que se suma al de Ormuz. Tercer choque, distinto de los dos anteriores: los ataques de drones ucranianos han puesto de rodillas el refinado ruso. Bloomberg estima que el refinado ruso está en su nivel más bajo en 24 años, alrededor de 3,6 millones de barriles por día en julio. Las estimaciones sobre la capacidad perdida varían. El centro ucraniano Razumkov la estima entre el 20-25%, mientras que el Financial Times habla de más del 30% de la capacidad real y el 45% de la capacidad nominal. Cualquiera que sean las cifras y su complejidad, el resultado es el mismo en el terreno: escasez en casi todas las regiones rusas, con una falta diaria estimada entre 15,000 y 25,000 toneladas. Para compensar, Rusia ahora importa gasolina de Bielorrusia, Kazajistán, India, Turquía e incluso de China. Las entregas bielorrusas se habrían multiplicado por 141 en junio, en comparación con el año anterior. Un segundo cerrojo se cierra en el Mar Rojo Un segundo frente se agravó el 10 de septiembre. Los rebeldes hutíes capturaron Mokha, un puerto clave yemení cerca del estrecho de Bab el-Mandeb, por donde aún transitan alrededor de 6 millones de barriles por día hacia Asia, es decir, aproximadamente el 10% del suministro mundial de petróleo, de los cuales dos tercios provienen de Arabia Saudita. El Brent saltó más del 4% en consecuencia, a 105,4 dólares, cuando el barril ya había alcanzado los 126 dólares a finales de abril en el apogeo de la crisis de Ormuz. El estrecho no está completamente cerrado. Pero el número de barcos en tránsito ha disminuido notablemente desde el anuncio hutí. Pasar por el canal de Suez alarga el trayecto hacia Corea del Sur de 24 a 54 días, y los petroleros más grandes ni siquiera pueden cruzarlo a plena carga. A finales de julio, los hutíes ya habían reclamado ataques a dos petroleros saudíes, incluido el Encelia, que fue impactado en el Mar Rojo, apretando aún más el cerco sobre las exportaciones del reino, ya restringidas en el lado de Ormuz. El transporte de petróleo se vuelve cada vez más caro Ambos cerrojos se repercuten directamente en el precio del flete. Según los corredores marítimos, un superpetrolero (VLCC) en la ruta Medio Oriente/China ahora cobra cerca de 800,000 dólares por día, y hasta 386,000 dólares por semana en la ruta del golfo de Omán/Asia. Entre el golfo de México y Asia, un flete completo alcanza los 29,5 millones de dólares, es decir, aproximadamente 15 dólares por barril solo en transporte. Rodear África por el cabo de Buena Esperanza añade más de tres semanas de mar y millones de dólares en costos adicionales. Morgan Stanley prevé, según Bloomberg, un aumento del 20 al 30% en las tarifas de flete bienales. Las compañías navieras no se equivocan. Kpler prevé ingresos diarios de los VLCC superiores a 100,000 dólares hasta el próximo año. El diésel estadounidense bate un récord de 2022 En Estados Unidos, el diésel superó los 6 dólares por galón el jueves 10 de septiembre, un récord absoluto que subió 2,30 dólares en un año. Ya había superado, a principios de septiembre, el récord de junio de 2022 al alcanzar 5,85 dólares por galón según la AAA, en comparación con 5,81 dólares hace cuatro años. La asociación automovilística AAA señala dos factores que se suman: la restricción del tráfico en Ormuz y los ataques ucranianos a las refinerías rusas, que también privan al mercado mundial del diésel exportado. Mientras estos dos factores permanezcan juntos, los precios no bajarán. Dan Jørgensen, el comisionado europeo de Energía, ya mencionaba en abril una crisis que podría durar "meses muy difíciles, incluso años". El BCE eleva el tono frente a una inflación impulsada por la energía Este aumento no se detiene en las gasolineras. En Francia, el índice armonizado de precios subió un 2,7% interanual en agosto, frente al 2,4% en el índice nacional, con una energía que se dispara un 16,7% interanual, frente al 12,6% en julio. El combustible tira de toda la curva. Ante una inflación que se niega a retroceder, el Banco Central Europeo elevó sus tasas de interés el jueves 10 de septiembre, por segunda vez en el año. Un ajuste que también pesa sobre los activos de riesgo. Bitcoin ya había perdido un 2,7% tras el anuncio del bloqueo estadounidense del estrecho de Ormuz, a mediados de abril, antes de retomar su aumento. El petróleo no baja, el BCE tampoco.

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