Война сократила трафик аэропорта Дубая на 31%, но его глобальная стратегия остается неизменной

**Международный аэропорт Дубая потерял почти треть своего трафика в первом полугодии 2026 года из-за войны с Ираном, но руководство настаивает на том, что сбой будет временным и продолжает реализацию расширения на 35 миллиардов долларов США в Аль-Мактуме.

• Аэропорт обслужил 31,5 миллиона пассажиров в первом полугодии, что на 31,3% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
• Dubai Airports ожидает завершить 2026 год с около 70 миллионами пассажиров, что далеко от предыдущей цели в более чем 100 миллионов.
• Пол Гриффитс утверждает, что операция может вернуться к 100% к концу года, и что Аль-Мактум по-прежнему на пути к 2032 году.

Международный аэропорт Дубая начал 2026 год с 8,7 миллиона пассажиров в январе, но через несколько недель столкнулся с беспрецедентным кризисом для своей инфраструктуры. Уведомления о баллистических ракетах, связанные с войной между Ираном и другими региональными игроками, нарушили авиацию по всему Персидскому заливу и заставили главный международный хаб эмирата работать под давлением. По данным Fortune, Пол Гриффитс, генеральный директор Dubai Airports, заявил, что DXB получил примерно 111 отдельных уведомлений о баллистической активности в течение этого эпизода.

Влияние отразилось на всех основных операционных показателях первого полугодия. Дубайский международный аэропорт обслужил 31,5 миллиона пассажиров, что на 31,3% меньше, чем в тот же период прошлого года, в то время как количество движений воздушных судов снизилось на 32,1%, до 150 600, а грузопоток упал на 28,7%, до 751 340 тонн. Это снижение контрастирует с 95,2 миллионами пассажиров, зарегистрированными в 2025 году, когда аэропорт закрылся как самый загруженный в мире по международному трафику.

Прямой удар по авиационному хабу залива

Гриффитс описал ситуацию как исключительный опыт для любого управляющего аэропортом, потому что угрозы не ограничивались только коммерческими сбоями или превентивным закрытием. "Сколько генеральных директоров вы интервьюировали, которые подвергались прямой баллистической атаке против своей инфраструктуры?" — спросил исполнительный директор в разговоре, процитированном Fortune. Эта фраза подчеркивает операционную и психологическую масштабность кризиса, который сделал безопасность авиации первоочередной задачей.

Во время предупреждений пассажиров перемещали в безопасные зоны, а воздушные суда должны были быстро приземляться, когда возникали угрозы. В другой момент Dubai Airports временно не смог обеспечить топливом самолеты, поэтому руководство активировало план действий, известный как "splash and dash": самолеты вылетали из DXB, приземлялись в Международном аэропорту Аль-Мактум для дозаправки и затем продолжали свои маршруты.

Аль-Мактум расположен примерно в 40 километрах к юго-западу от центра Дубая и функционировал как логистическая поддержка в условиях сбоя. Эта маневра не устранила коммерческие последствия войны, но позволила сохранить часть связности, когда поставки в DXB сталкивались с ограничениями. Эпизод также продемонстрировал важность наличия дополнительной аэропортовой инфраструктуры в пределах одного и того же эмирата.

Кризис нарушил сеть соединений, которая на протяжении многих лет сделала авиакомпании залива важными посредниками между Европой, Азией и Австралией. До конфликта эти компании составляли примерно треть трафика между Европой и Азией и почти половину поездок между Европой и Австралией. К апрелю трафик транзита на Ближнем Востоке по маршрутам между Азией и Западной Европой упал на 47% по сравнению с прошлым годом, согласно Alton Aviation Consultancy.

Конкуренты захватывают пассажиров на пересадках

Путешественники изменили свои маршруты в пользу альтернативных центров, таких как Сеул, Сингапур, Гонконг и Стамбул, что открыло возможность для аэропортов, которые обычно конкурируют с Дубаем за транзитный трафик. Международный аэропорт Инчхон сообщил об увеличении транзитного трафика на 18% в первом полугодии. С такими показателями предварительные данные о международных пассажирах поставили Инчхон выше Дубая и Хитроу.

Потеря доли рынка может быть значительной, даже если военные действия прекратятся в ближайшее время, поскольку маршруты соединения зависят от расписаний, доступности самолетов и доверия пассажиров. Как только авиакомпании перемещают мощности на другие коридоры, восстановление этих потоков требует быстрой координации рейсов, экипажей, топлива и продаж. Тем не менее, Гриффитс считает, что большая часть перемещения будет временной и что географическая привлекательность Дубая не исчезла.

Исполнительный директор отметил, что услуги, которые уже вернулись, показывают коэффициенты загрузки от 80% до 90%. Он также оценил, что авиакомпании, переместившие самолеты на загруженные маршруты летнего сезона в Европе, могут вернуть мощности в Персидский залив, когда начнутся зимние расписания. Эта комбинация спроса, местоположения и сезонных корректировок поддерживает ожидания постепенного восстановления, хотя несколько международных компаний все еще приостановили свои рейсы.

British Airways приостановила свои рейсы в Дубай до конца октября, в то время как Lufthansa и Singapore Airlines также ожидают до этого месяца для возобновления операций. Гриффитс подверг сомнению, что некоторые правительственные предупреждения о поездках не были обновлены в соответствии с условиями, которые, по его словам, существовали на месте. Генеральный директор утверждал, что путешествовать в Объединенные Арабские Эмираты безопасно, что соответствует его позиции и не заменяет официальные рекомендации каждого правительства.

Восстановление и ставка на Аль-Мактум

Ежемесячные данные предполагают, что трафик начал восстанавливать импульс после худшего момента кризиса. Dubai Airports сообщил об увеличении с 3,5 миллионов пассажиров в апреле до 4,5 миллионов в мае и 5 миллионов в июне, в то время как Гриффитс оценил, что общий объем уже составляет около 80% от уровня прошлого года. Emirates и Flydubai, две авиакомпании, наиболее связанные с местной экосистемой, работали примерно на 90% от своих уровней 2025 года.

С таким темпом Гриффитс заявил, что его уверенность в полном восстановлении не была беспочвенной и что операция должна вернуться к 100% к концу 2026 года, поскольку международные авиакомпании восстановят свои услуги. Тем не менее, Dubai Airports ожидает, что годовой трафик завершится "на уровне 70 миллионов", что значительно ниже рекорда 2025 года. Этот прогноз исключает ранее поставленную цель превысить 100 миллионов пассажиров в этом году.

Замедление также позволило продвинуться в улучшении внутренней инфраструктуры, включая расширение самообслуживания, биометрические системы, более умные операционные инструменты и изменения в потоке пассажиров. Гриффитс сказал, что приоритетом является повышение эффективности аэропорта, а не пересмотр его стратегии из-за кризиса, который он считает временным. Этот подход подразумевает рассмотрение прерывания как проблемы исполнения и устойчивости, а не как окончательного сигнала о том, что модель соединения утратила актуальность.

Это заключение особенно относится к проекту расширения аэропорта Аль Мактум, стоимость которого составляет 35 миллиардов долларов США и который все еще нацелен на начало операций в 2032 году. Установка предназначена для того, чтобы в конечном итоге стать самым большим аэропортом в мире, с пропускной способностью 260 миллионов пассажиров и 12 миллионов тонн грузов. Гриффитс отметил, что проект накопил 10 миллионов часов работы за последние 15 месяцев, а также 17 000 бетонных свай и перемещение 45 миллионов кубометров земли.

Долгосрочная ставка на фоне неопределенности

Масштаб Аль Мактум показывает, что Дубай продолжает планировать гораздо более масштабное расширение, чем его текущие показатели на 2026 год. Для эмирата аэропорт представляет собой не только дополнительный терминал, но и центральный элемент его стратегии по поддержанию международных связей, грузоперевозок и экономической активности, связанной с авиацией. Текущий спад снижает ожидания на год, но сам по себе не изменяет многолетние прогнозы, которые оправдывают инвестиции.

Гриффитс связал это мнение с предыдущими кризисами, начиная от финансового кризиса и заканчивая пандемией COVID-19. По его мнению, ошибка заключается в том, чтобы путать краткосрочные потрясения со структурными изменениями долгосрочной перспективы, особенно когда авиационный хаб сохраняет спрос после нормализации условий. Факторы, способствующие росту Дубая, такие как его расположение между крупными рынками и масштаб его авиакомпаний, продолжают оставаться частью уравнения.

Когда его спросили, изменила ли война планы авиации эмирата, Гриффитс рассказал, что разговор с президентом Dubai Airports был крайне кратким. Ответ, по словам генерального директора, был "абсолютно нет", утверждение, которое сохраняет официальное видение расширения Аль Мактум и роли Дубая как глобального центра. Эта позиция, однако, будет существовать в течение нескольких месяцев наряду с необходимостью продемонстрировать, что пассажиры и авиакомпании восстанавливают утраченное доверие.

Непосредственной задачей будет закрыть разрыв между ежемесячным восстановлением и полной нормализацией международной сети, в то время как конкуренты пытаются сохранить пассажиров, которых они привлекли во время кризиса. Дубай демонстрирует заметное улучшение с апреля, но все еще сталкивается с приостановками, предупреждениями о поездках и годовыми прогнозами, значительно ниже своего рекорда. Результаты предстоящего зимнего расписания станут конкретным испытанием, чтобы узнать, вернется ли трафик или война оставила более длительные изменения на авиационной карте.

Этот контент предоставляется исключительно в общих информационных целях и не является финансовым, инвестиционным, юридическим или налоговым советом. Любые мероприятия, вознаграждения, онлайн-акции или связанная с ними информация, упомянутые в настоящем документе, не должны рассматриваться как рекомендация, приглашение к покупке, продаже, торговле или иной сделке с какими-либо криптоактивами. Криптоактивы очень волатильны и могут привести к убыткам. Доступность услуг, продуктов WEEX и связанных с ними событий может варьироваться в зависимости от региона. Вы несете ответственность за обеспечение того, чтобы ваше участие соответствовало применимым местным законам и нормативным актам.