«Культ Судного дня зі штучним інтелектом» відправляє оперативників в Ормузьку протоку: Що вони знайшли?

Оригінальна назва: Ормузька протока: Екскурсія в Цітріні

Оригінальне джерело: Citrini Research

Оригінальна компіляція: 2030 ФІНАНСОВИЙ РІК

Ритмічна нота: Наприкінці лютого цього року «Звіт про Судний день» обсягом 7000 слів викликав колективне занепокоєння щодо штучного інтелекту на ринку: його читацька аудиторія на X перевищила 20 мільйонів, що викликало високу увагу на Уолл-стріт. Наступного дня індекс Доу-Джонса впав на 800 пунктів, при цьому сектори програмного забезпечення та приватного кредитування зазнали значних втрат.

І лише вчора видавництво Citrini Research знову опублікувало вагому статтю — «Ормузька протока: Екскурсія до Цітріні.

Установа направила до Ормузької протоки аналітика, який вільно володіє чотирма мовами, для проведення візиту на місце подій, який зрештою отримав цей звіт про розслідування. Фактична ситуація набагато складніша, ніж уявлялося: Ормузька протока не перебуває у просто відкритому чи закритому стані. Реальність є паралеллю активної війни та бізнес-дипломатії: США проводять військові операції, тоді як їхні союзники (такі як Франція, Японія, Греція) активно переговорюють з Іраном про права проходу. Це типова ознака багатополярного світу.

Дискусії навколо цього звіту також швидко набирають обертів. Його стиль оповіді відрізняється від традиційних аналітичних репортажів і більше схожий на пригодницький роман: одні цінують його невпинне прагнення до «істини», тоді як інші ставляться до питання, чи переважує його ажіотаж його цінність. Незважаючи на це, сам звіт все одно вартий прочитання. Далі наведено переклад китайською мовою:

Поточна ситуація в Ормузькій протоці надзвичайно складна.

З цією метою Citrini відправила свого першокласного аналітика на місце — щоб уникнути емоційної прив’язаності, ми називаємо їх «Аналітик 3» — до Ормузької протоки для проведення дослідницької місії.

Аналітик 3 вільно володіє чотирма мовами, включаючи арабську, і взяв із собою обладнання, завантажене в захисний чохол Paragon, коробку кубинських сигар, 15 000 доларів готівкою та рулон нікотину Snus, вирушаючи виконувати маршрут, який ми запланували тиждень тому в нашому офісі на Мангеттені.

Спочатку ми думали, що ця подорож призведе лише до нечіткого висновку про те, «протока відкрита чи закрита», і ми добре усвідомлювали, що це дослідження може бути марним і нічого не дати.

Однак насправді ми отримали набагато глибше та детальніше розуміння поточної ситуації та переходу світу до багатополярного процесу.

Якби Девід Фостер Воллес був ще живий, він би зараз сидів у барі прибережного містечка на березі Аравійського моря, надсилаючи звіти, записуючи на серветці неповторну тишу готелю зі сотнею номерів, але лише трьома гостями, спостерігаючи за нафтовим танкером, що повільно дрейфує до Ормузької протоки, але так і не заходить у неї.

Це наше натхнення, ніби Воллес також стурбований тим, як розкрити інвестиційну альфу.

Це історія про найважливіше місце на землі зараз — 54-мильну водну ділянку між Іраном та Оманом, від якої залежить функціонування та стагнація світової економіки.

Ця протока має багато можливостей для інвестиційної альфи, зокрема нові правила проходу, що впроваджуються в режимі реального часу Корпусом вартових ісламської революції Ірану: вони вирішують, які судна можуть проходити, а які заборонені.

Ігноруючи попередження оманських прикордонників, таємниче передчуття та суворе застереження двох озброєних штурмовими гвинтівками членів берегової охорони, Аналітик 3 сповнений рішучості вирушити в саме серце цього найважливішого водного шляху на планеті.

У той час, посеред запеклого конфлікту, він сів на швидкісний катер без системи глобального позиціонування, капітана якого він зустрів лише три години тому біля входу в гавань, через купу готівки.

І все це було заради інвестиційних досліджень.

Нижче наведено повну історію цієї дослідницької подорожі.

Глибоко в Ормузькій протоці

Перед в'їздом до Оману місцеві чиновники вимагали від Аналітика 3 підписати документ.

Цю заздалегідь надруковану клятву було передано за чайним столиком на контрольно-пропускному пункті в пустелі, в якій учасники зобов'язалися не займатися жодною формою фотографії, журналістики чи збору інформації в Султанаті Оман.

Він підписався.

Згодом офіцер оглянув кейс Pelican Аналітика 3, але пропустив стабілізатор, комплект мікрофона та сонцезахисні окуляри для відеозапису.

Дослідницька місія офіційно розпочалася.

Після прибуття до Оману, аналітик №3 красномовно сів на старий швидкісний катер без GPS, нехтуючи порадою оманських чиновників повернути назад, і поплив відкритим морем до точки лише за 18 миль від іранського узбережжя.

У цей момент над головою завис дрон, а патрульний катер Корпусу вартових ісламської революції курсував зафіксованим маршрутом у віддаленості.

Потім він пірнув в Ормузьку протоку, все ще тримаючи кубинську сигару в роті, і поплив у морській воді.

Невдовзі після цього його перехопила та затримала берегова охорона, а його телефон конфіскували.

Зрештою, йому вдалося втекти та повернутися. Під час 8-годинної наради з підбиття підсумків він поділився з нами всіма своїми висновками з поїздки.

Наступний контент є розповіддю з перших вуст про розслідування аналітика №3 на місці події в Ормузькій протоці, розказаною від першої особи.

Для захисту безпеки анонімних джерел імена, місця та деталі подій деяких ключових осіб у тексті були змінені.

Цитати складені на основі пам'яті аналітика та перекладені з оригінального арабського тексту.

Це максимум, що ми можемо зробити з точки зору точності інформації, оскільки телефон аналітика разом з усіма його нотатками та фотографіями зараз знаходиться за тисячі миль звідси, і, ймовірно, його ретельно перевіряє оманська влада один за одним.

1. Концепція дослідження

«А що, якби я попрямував прямо до Ормузької протоки?»

Таке питання спочатку було не більше ніж жартом — як монолог о другій годині ночі в ліжку, непридатний для серйозних роздумів, призначений для того, щоб його поховати в часі, як ті плани, складені з великою рішучістю перед сном, лише для того, щоб забути про них після пробудження через справжні обов'язки.

Але в той момент не було другої години ночі, і ми не були в спальні.

Ми сиділи в офісі Westrine Research у центрі Мангеттена, спостерігаючи на екранах наших телефонів за розгортанням найжорстокішої геополітичної кризи за останнє десятиліття.

Найліквідніший ринок світу, схожий на мем-монету, шалено коливався між твітами Трампа та терміновими новинами Associated Press, у абсолютному хаосі.

Було очевидно, що ніхто — справді ніхто, ні аналітики, ні журналісти, ні генерали у відставці, які читали новини по кабельному телебаченню, не кажучи вже про нас, — насправді не знав, що відбувається в той момент.

Усі покладалися на ті самі застарілі супутникові знімки, анонімні джерела Пентагону та ті самі дані про доставку від Системи автоматичної ідентифікації.

Пізніше я дізнався, що ці дані не враховували приблизно половину фактичного судноплавства, яке щодня проходило через протоку.

Зрештою, хіба не наш обов'язок розібратися в хаотичному інвестиційному ландшафті?

Я прагну цього зробити, і в мене є зв'язки, щоб це здійснити (принаймні деякі з них), що також буде захопливим досвідом.

І ось було прийнято рішення вирушити до Ормузької протоки.

У квартирі в районі Вест-Трайбека в Нью-Йорку ми упакували телефон Xiaomi (оснащений 150-кратним зум-об'єктивом Leica, сувенір з нашого візиту на фабрику робототехніки в Китаї), маяк Глобальної морської системи лиха та безпеки, 15 000 доларів готівкою, стабілізатор та комплект мікрофонного обладнання в чохол Pelican.

Ми сіли, щоб провести зворотний інжиніринг маршруту, зосередившись на ключових питаннях, на які ми найбільше хотіли отримати відповіді.

План розвідувальної дослідницької поїздки в Ормузьку протоку

День 0: Дубай - Дубайський міжнародний фінансовий центр

Зустрічайтеся з судновими брокерами, торговцями сировинними товарами та аналітиками танкерів;

Створити базову інформаційну базу, проаналізувати публічні ринкові дані;

Спілкуйтеся з інсайдерами, щоб оцінити очікувані військові дії та тенденції ринку судноплавства.

День 1: Фуджейра

Вирушайте у плавання рано-вранці, спостерігайте за сотнями простоюючих нафтових танкерів та вантажами на мільярди доларів, що застрягли;

Відвідайте резервуарні парки нафтопромислової зони Фуджейри, щоб перевірити типи пошкоджених, переповнених та недозаповнених резервуарів;

Вулиця Туристичного агента та бар готелю Radisson для збору розвідувальних даних з передової.

День 2: Хорфаккан → Дібба → Хасаб

Подорож на північ вздовж східного узбережжя ОАЕ, огляд контейнерного терміналу Хорфаккан, що приймає перевантажувальні товари;

В'їзд до провінції Мусандам у Діббі, досягнення району Перської затоки на стику ОАЕ, Оману та Ірану;

Прибуття до Хасаба до вечора, спостереження за рухом однощоглових вітрильників, що прямують до іранського узбережжя, в порту.

День 3: Мусандам Вотерс

Цілоденна розвідка на швидкісному катері, проходження через затоку Хорсшу та острів Телеграф, напрямок до Кумзара — приблизно за 15 км від іранського узбережжя;

Після переговорів з місцевими рибалками, перейдіть до схеми розділення морського руху для проведення перевірки на місці;

Проводьте ручний підрахунок суден та порівнюйте його з даними автоматичної ідентифікаційної системи (AIS) у режимі реального часу у мобільному додатку.

День 4: Хавр Наджид → Буха → Рас Аль-Хайма → Дубай

Скористайтеся повнопривідним транспортним засобом для подорожі до Хаур-Наджид, єдиної точки огляду на дорозі, з якої відкривається вид на судноплавний шлях у Перській затоці, спостерігайте за проходженням протокою та активністю суден, збирайте інформацію від місцевих жителів та звіряйте дані в режимі реального часу з даними судноплавства, отриманими за допомогою вихрострумового аналізу;

Поспілкуйтеся з місцевими рибалками племені буха, яких з'єднує протока;

Проїзд через Рас-ель-Хайму, огляд верфі для одномастових човнів доу, торговельної зони затоки та фізичної інфраструктури неофіційної торгівлі Ірану;

Повернення до Дубая.

Мій маршрут такий: спочатку переліт до Дубая, зустріч зі знайомими та контактами з дослідницької компанії Sitreini; потім поїздка до Фучайри, збір матеріалів та розвідувальних даних на місці на нафтовому пірсі; потім перетин кордону з губернаторством Мусандам на півночі Оману, досягнення Хасаба та спроба вийти в море для перевірки на місці.

Я почав телефонувати у великі туристичні компанії, намагаючись забронювати човен до Кумсара — оманського села, до якого можна дістатися лише морем, і найближчого людського поселення до іранського узбережжя.

Озираючись назад, розумію, що це був недогляд служби безпеки, оскільки по суті, мій маршрут був заздалегідь розкритий, але на той момент я не міг придумати жодного іншого способу забезпечити безпеку човна.

На щастя, з точки зору безпеки, вся особиста інформація, яку я надав туристичним компаніям, була сфабрикована.

Щоразу, коли я телефонував, я намагався маскуватися під іншу особу: то турист-пригодник, то нафтотрейдер, який рахує судна, що пропливають повз, то інвестор у нерухомість.

(«Брате, ти хочеш сказати, що я перший інвестор у нерухомість, якого ти тут зустрів?» Зараз ідеальний час для покупки! Ціни на землю неймовірно низькі, і коли інші бояться, саме тоді ми виходимо на ринок!)

Але як би я це не формулював, відповідь завжди була однаковою: «Ні».

Лише одна компанія, яка проводила екскурсії з спостереженням за дельфінами, погодилася на моє прохання.

Як виявилося, Корпус вартових ісламської революції може перехоплювати нафтові танкери, але не може стримувати дельфінів.

Я нарешті знайшов транспорт до Ормузької протоки.

Ми склали список усіх контактів, адаптувавши конкретні запитання для контактів з різними ідентифікаторами, охоплюючи суднових агентів, морських брокерів, компанії з заправки суден, урядовців, військових офіцерів, місцевих бізнесменів та посередників.

Ми прагнемо зібрати якомога більше інформації з перших вуст від тих, хто пережив та мав справу з питаннями, пов'язаними з протокою. Після цього я вирушаю до кордону з Оманом, щоб побачити справжню ситуацію в протоці.

Після прибуття до Дубая я одразу ж поїхав до Фуджейри.

Хоча цей маршрут відкритий для всіх, ця поїздка все одно була досить корисною.

Я бачив пошкодження, завдані попередніми нападами на нафтогазовий парк, які були набагато менш серйозними, ніж я очікував — місцевий робітник сказав мені, що пошкодження в Рас-ель-Хаймі були набагато серйознішими.

Я спілкувався з кількома співробітниками, які три тижні тому ледь не загинули внаслідок атаки дрона, але досі тримаються на своїх позиціях.

Я також мав спонтанну розмову зі співробітниками GPS Chemicals та Petrochemicals, які підтвердили, що поточний рівень експлуатації порту становить лише близько 30% від того, що було до конфлікту, але основні операції відновилися.

Я не планував докладати надто багато зусиль для проникнення в порт, тому поїхав назад і випадково потрапив на гру в покер, яку я завжди відвідую, коли приїжджаю до Дубая.

Після від'їзду з Нью-Йорка я не спав ні на мить, а в такому стані виграти гроші в покер так само важко, як досягти неба.

ІІ. Гра в покер

Щоразу, коли я приїжджаю до Дубая, я беру участь у цій звичайній грі в покер. Кожен, хто сидить за столом переговорів у регіоні Перської затоки, — це та людина, на яку я можу покластися, коли зіткнуся з проблемами.

Усі за столом переговорів погоджуються, що тривалість цієї війни значно перевищить те, що уявляє собі зовнішній світ.

Один з них передбачив, що наступною значною ескалацією стане напад на іранський острів Кешм.

Через чотири дні це передбачення справдилося.

Вони попередили мене, щоб я покинув цей район до 6-го числа, бо «ось-ось станеться щось важливе».

Мобілізація американських військових у регіоні значно перевищує те, що повідомляють ЗМІ, а частота атак безпілотників Ірану значно перевищує внутрішні оцінки США.

Коли я запитав їх про ціль атак, я отримав таку відповідь: «Американці, брате, ціль — американці та американська інфраструктура».

Озираючись назад, я розумію, що ставити це питання було справді безглуздо.

Під час зустрічі я скорив сенсаційну розповідь: «Я їду до Мусандама, на передову Ормузької протоки».

Спочатку всі з цього сміялися, але потім зрозуміли, що це вперше за столом я не жартую.

«Брате, про що ти говориш?»

Один чоловік хотів подорожувати зі мною, але сказав, що його батько ніколи цього не дозволить.

Я запитав, чи можуть вони допомогти у разі надзвичайної ситуації, але вони не були впевнені, що це спрацює.

Потім один із них засміявся та розповів історію, яка, на його думку, була досить схожою на поточну ситуацію.

«Кілька років тому рибалка з ОАЕ ненавмисно потрапив до іранських вод і був захоплений Корпусом вартових ісламської революції Ірану».

Пізніше вони відправили його назад до ОАЕ.

Він зробив паузу і продовжив: «Його запхали в бочку, розрізали на сімдесят два шматки».

Почувши це, в кімнаті запанувала тиша.

Через мить інша людина запропонувала практичну пропозицію: «Я щойно купив собі розумні окуляри Metaverse Ray-Ban, хочеш їх?»

Я із задоволенням погодився і поклав окуляри в сейф Parken.

Гра в покер закінчилася близько шостої ранку. Я одразу ж поїхав до кордону з Оманом, мої думки були як у каламуті, і лише хвилювання від наближення Ормузької протоки підтримувало мене в русі.

ІІІ. Прикордонний контрольно-пропускний пункт

У багатьох відношеннях Дубай все ще залишався тим звичним Дубаєм — ресторан Sipriani все ще гамірно йшов, просто не так жваво, як до кризи, коктейлі Bellini та десерти з безе все ще були вдосталь.

Але коли я їхав до кордону з Оманом, фасад міста почав відшаровуватися шар за шаром: там, де колись було безлюдно, тепер були присутні американські солдати; колись жваві дороги стали моторошно порожніми; і нарешті я прибув до занедбаного прикордонного пункту в пустелі посеред ніде, який, здавалося, був побудований для перевезення худоби, а пізніше переобладнаний для перевезення людей.

Я помилився і сфотографувався на кордоні — надзвичайно недосипаючи, я відверто тримав телефон у руках, ніби турист, який реєструється в мальовничому місці, забувши, що це прикордонна заборонена зона, контрольована військовими.

Охоронець пильно дивився на мене, його очі були сповнені пильності, ніби оцінюючи, чи я загроза, чи просто дурень.

«Ти щойно зробив фото?»

Прикордонний контроль з боку ОАЕ пройшов гладко, і після отримання штампа я зміг поїхати. Однак з боку Оману все було зовсім інакше.

Мене відвезли до місця, яке можна було описати лише як «найгірший пустельний автомобільний офіс на Землі»: четверо босих пакистанцев пили чай, бігали туди-сюди між вікнами з млявою працездатністю, явно ті, хто пропрацював тут десятиліттями, прагнучи лише спокійної пенсії.

І ось я стояв, у плоскополому капелюсі та спортивному одязі відомого американського бренду, абсолютно недоречний у своєму оточенні.

Люди переді мною всі безперешкодно пройшли через контрольно-пропускний пункт, отримали свої штампи та вийшли.

Я передав свій західний паспорт. Двоє охоронців глянули на нього, а потім обмінялися багатозначними поглядами. Таке мовчазне спілкування ніколи не було добрим знаком для того, кого пильно перевіряли.

Один з них висловився: "Будь ласка, зачекайте хвилинку."

Через десять хвилин сходами спустився чоловік, несхожий на інших співробітників прикордонного контрольно-пропускного пункту: на ньому був традиційний оманський кепка, бездоганний халат, від нього йшов аромат дорогого одеколону, він вільно розмовляв англійською, явно маючи вищий статус, ніж працівники прикордонного контролю.

"Приємно познайомитися."

Він провів мене до задньої кімнати з чаєм і почав неквапливо розпитувати. Здавалося, його поведінка натякала на те, що він уже знав більшість відповідей, просто чекаючи, щоб побачити, як я вигадаю ту частину, якої він не знав.

Він запитав про імена моїх батьків, місця народження, місце моєї роботи, а потім, все ще м’яким тоном, зауважив: «Ви повинні знати, що фотографія, журналістика та збір розвідувальних даних тут заборонені».

Він також розпитував про мою політичну позицію, погляди на війну та ставлення до Ізраїлю.

Я збрехав, стверджуючи, що я турист, доброзичливий до всіх.

Потім він дослідив мої релігійні переконання.

«Ви шиїт чи суніт?» Який ти мусульманин?»

«Некваліфікований мусульманин, який випив три напої лише дві години тому».

Він змусив мене підписати письмову свідчення під присягою — офіційний документ, що забороняє репортаж, фотографування та збір інформації, з усіма юридичними наслідками за порушення.

Він пильно дивився на мене, поки я читав увесь документ, його підозра зростала. На прикордонному контрольно-пропускному пункті в пустелі люди зазвичай просто підписують такі юридичні документи, не замислюючись. Моє уважне читання показало, що я людина, яка глибоко замислюється над тим, що підписує.

Далі він згадав, що хоче оглянути мій багаж, і запитав, чи є в мене якісь записуючі пристрої.

Я міг би дещо замаскувати штатив і видати сонцезахисні окуляри Ray-Ban за звичайні лінзи, але якби він виявив професійний мікрофонний комплект із вітрозахисною кришкою, ця дослідницька поїздка була б марною.

Він відкрив футляр «Пелікана», на верхньому шарі якого лежали сигари. Я запропонував йому один, і він погодився, кивнувши, що я сприйняв як щиру подяку.

Згодом він просто перегорнув шар спортивних штанів і закрив захисний чохол.

IV. Порожнє місто

Через сорок хвилин після кордону перед моїми очима розгорнулися приголомшливі краєвиди узбережжя Оману: море було чистим, як кришталь, гори величні, що занурювалися прямо в море.

Моя перша зустріч в Омані дала мені глибше розуміння нелогічної, але постійно повторюваної точки зору: гаряча війна та ділова дипломатія можуть відбуватися одночасно.

До цієї дослідницької поїздки я завжди дивився на ситуацію в протоці з точки зору бінарного мислення: чорне або біле: або відкрите, або закрите; конфлікт або ескалує, або деескалує.

Але реальність виявилася не такою.

Мені вдалося зустрітися з оманським чиновником, який був стриманим за характером, дуже схожим на майстра Йоду з «Зоряних війн», оскільки все своє життя прожив біля входу в Ормузьку протоку.

Він розповів про ірано-іракську війну, війну в Перській затоці та регіональні кризи 1970-х років.

«Ви побачите таку сцену», – сказав він мені. «Наземний конфлікт в Ірані може й тривати, але обсяг судноплавства в протоці значно зросте».

«Це звучить суперечливо», – відповів я, з чим він погодився.

«Дійсно, ми просто адаптуємося до ситуації. Хоча це може здатися вам нелогічним, це спосіб виживання в цьому регіоні.

Його пояснення було простим і зрозумілим: наземний конфлікт може продовжуватися або припинитися, але всі інші намагаються жити якнайкраще.

Він порівняв цю ситуацію з тим, що ваші двоє друзів сваряться, але всі інші все ще живуть своїм життям, ходять до бару для розваги.

Це реальна ситуація навколо Ормузької протоки.

Після зустрічі я прибув до заброньованого готелю.

Колись це було популярне туристичне місце, але тепер воно виглядало як готель "Оверлук" з "Сяйва", занедбане.

Зі сотнею номерів, лише одним чи двома гостями, весь готель працював зі збитками, просто щоб підтримувати видимість того, що «туризм все ще функціонує нормально».

Коли я знову спробував зв'язатися з туристичною компанією, яка організовує спостереження за дельфінами, вони скасували зустріч.

Чесно кажучи, в нинішніх умовах безпеки це був раціональний вибір; але для мене це, безсумнівно, поставило дослідження у скрутне становище.

Я кілька годин блукав містом, спілкуючись з усіма, включаючи персонал готелю, сім'ї рибалок та будь-кого, хто міг знати когось із човном, але мені постійно відмовляли.

У мене в кишені було 12 000 доларів готівкою, але я ніяк не міг знайти човен до протоки.

Я був єдиним західним жителем у всій провінції Мусандам, одягненим в американський одяг, з готівкою, дротовим навушником і телефонуючим зв'язком з Sitreeni Research.

Машини, що проїжджали повз, сповільнювали рух, щоб подивитися на мене, діти показували пальцем і витріщалися, а атмосфера всього міста нагадувала зустріч із дивним інопланетянином, а я ніяк не міг непомітно злитися з натовпом.

Зрештою, я дістався невеликого каналу поруч із головною гаванню, що посилено охоронялася, вздовж берегів якої стояли швидкісні катери.

Там я зустрів групу іранських контрабандистів, які розповіли мені, що їхнім засобом існування є щоденні поставки до Ірану контрабанди, такої як електроніка, сигарети та алкоголь.

Я запитав їх, чи їх коли-небудь ловлять, на що вони відповіли, що зрідка, згадавши друга, який помер лише минулого тижня.

Ці контрабандисти підтримували Корпус вартових ісламської революції Ірану та відверто висловлювали свої вимоги: вони хотіли, щоб Ормузька протока залишалася відкритою та контролювалася Іраном, прагнучи бізнесу та прибутку.

Коли я запитав, чи конфлікти уповільнили частоту їхніх поставок, вони засміялися.

Вони щодня перетинали протоку, і незаконні поставки ніколи не зменшувалися — подумайте лише, це саме по собі є ринковим сигналом.

Так само, як нафтовий танкер, що відпливає з острова Харг, якщо судно об'єдналося з Іранською революційною гвардією, вони вирушили в плавання без жодних турбот.

Це явище свідчить про здатність Ірану вибірково спрямовувати свої зусилля щодо правоохоронних органів.

Серед цих контрабандистів був лише один оманець, до якого я підійшов, щоб поговорити арабською; його звали Хамід.

Після того, як я витягнув пачку готівки, він сказав, що наступного ранку приготує для мене швидкісний катер.

Розділ п'ятий: "До біса поліцейських"

Близько дев'ятої того вечора я задрімав, але прокинувся від, мабуть, найжахливішого телефонного дзвінка, який я будь-коли чув у своєму житті — низького, монотонного звуку, схожого на сплющену ЕКГ.

На стійці реєстрації мене повідомили, що внизу перебувають два агенти кримінального розслідування і хочуть поставити мені кілька запитань.

У регіоні Перської затоки Департамент кримінальних розслідувань був схожий на ЦРУ, тільки холодніший.

Я замкнув свій iPhone у сейфі в кімнаті та взяв телефон із записуючою пам'яттю.

Вони, очевидно, бачили твіт від CipherTrace Research про Аналітика 3 – дякую, Джеймсе.

Я спустився вниз у піжамі та готельних капцях.

Як людина, яка володіє арабською мовою, я добре знаю один принцип операційної безпеки: якщо справи йдуть не так, розмовляйте лише англійською, оскільки арабська мова відкриває багато дверей, які краще залишати зачиненими – можливо, вас можуть назвати шпигуном, симпатиком чи іншими ідентифікаторами, від яких важко позбутися, коли їх присвоять.

Тож, коли я спустився вниз, я розмовляв лише англійською: "Вітаю всіх, я розмовляю лише англійською."

А адміністратор готелю, який цілий день базікав зі мною арабською, повернувся до правоохоронців і сказав: «Цей хлопець дуже вільно розмовляє арабською».

Вони попросили мене піти з ними, я запитав, чи можу я спочатку переодягнутися з піжами, на що відповів: «Сідай у машину».

Ззовні нас оточувала темрява, і всередині Honda Accord було не інакше.

Двоє агентів сиділи попереду, а високий чоловік — позаду, який незабаром мав стати моїм сусідом.

Ми двадцять хвилин їхали через Хасаб, містечко, розташоване серед гір, без вуличних ліхтарів, у такій непроглядній темряві, що не було видно дороги, і троє в машині весь час мовчали.

Єдиним звуком було їхнє спілкування з начальством: «Ми його підібрали?» «Скільки ще?»

Я порушив мовчання і запитав, чи є якісь проблеми, один із пасажирів переднього сидіння повернувся до агента, який мене привів, і сказав: «Відповідайте йому».

Агент просто сказав: «Немає проблем».

Машина знову затихла.

Після прибуття до відділку поліції вони доповіли своєму начальству: «Його затримано».

Вони провели ретельний обшук мене, неодноразово входили та виходили з кімнати, залишаючи мене самого чекати в тривозі.

«Ми просто не можемо повірити, що ви тут заради туризму».

Вони припустили, що я працюю на уряд іншої країни, навіть показали іракський паспорт, якого в мене навіть не було, як засіб перевірки, записали мої письмові свідчення та запитали про мої зустрічі в Дубаї.

Коли я згадав прізвище знайомого, в атмосфері кімнати відбулася ледь помітна зміна, що чітко вказувало на те, що це ім'я мало для них особливе значення.

Я попросив їх зателефонувати цій людині, щоб підтвердити, що я не становлю жодної загрози.

Пізніше мене замкнули самого в безводній кімнаті на кілька годин. Протягом цього часу у мене було достатньо часу, щоб поміркувати над тим, яка низка рішень привела мене до цієї ситуації.

Коли вони виходили з поліцейської дільниці, вони явно вважали мене дурнем, а не шпигуном, але зробили мені смертельно небезпечне попередження: «Ми знаємо про ваш план відплисти. Скасуйте це; ви нікуди не підете."

Вони відвезли мене назад до готелю, і коли ми прощалися, сказали: «Сподіваємося знову вітати вас як туриста в менш делікатний час».

Хоча це твердження звучало щиро, воно викликало в мене мурашки по спині.

Я надіслав повідомлення до дослідницької компанії Sitreeni через зашифрований додаток для зв'язку, повідомивши їх, що дослідницька поїздка зірвалася.

Невдовзі я отримав відповідь, у якій висловлювалися підтримка з безпечної відстані: "Друже, все гаразд. Це просто означає, що ця поїздка ніколи не мала відбутися. Не перетинати протоку безпечніше для вас; у вас достатньо даних про кораблі та записів інтерв'ю.

Я довго дивився на це повідомлення: розвідувальний відділ прямо заборонив мені плавати, а контактну інформацію Хаміда було скомпрометовано.

Раціональний вибір — вибір, який я б рекомендував зробити кожному — полягав у тому, щоб лягти спати, наступного ранку поїхати назад до Дубая, бути тим, хто намагався, але зазнав невдачі, і міг би змиритися з цим результатом.

Однак я все ж написав Хаміду повідомлення, розповівши йому про все, що сталося: співробітники кримінального розслідування постукали, записали його номер і обшукали мої речі.

Після цього я написав: «Якщо ми наполягатимемо на тому, щоб піти, що станеться?»

Хамід відповів арабською: «До біса поліцію».

Розділ шостий: Над протокою

Рано-вранці наступного дня «швидкісний катер», про який згадував Хамід, виявився старим сорокарічним шлюпком з об’ємом двигуна лише кілька сотень мілілітрів і без GPS — навігація здійснювалася виключно на відчуттях, спираючись на його довічний досвід знайомства з цим морським районом та напівзламану радіостанцію, прив’язану до корпусу човна.

Коли ми вирушили, повз нас промчали на своєму човні двоє іранських контрабандистів, які завантажували вантаж у порту, прямуючи до Ірану.

Через кілька хвилин раптово з'явилися два катери берегової охорони, які перехопили їх.

Поки всі правоохоронці в цьому районі були зайняті боротьбою з контрабандою на цих двох човнах, ми тихо пливли вздовж берегової лінії, успішно уникаючи перевірки.

Хамід подивився на мене і сказав: «Тепер ми в безпеці».

Кумзар — віддалене рибальське село, де місцевий діалект поєднує португальську, перську та арабську мови. Половина сімей села має родичів в іранському порту Аббас, і люди подорожують до Ірану та назад так само невимушено, як і в межах Оману.

Я сидів на землі, їв хліб з місцевими рибалками, і вони поділилися зі мною багатьма речами, які не можуть зафіксувати жодна система стеження чи супутник.

Щодня чотири чи п'ять нафтових танкерів вимикають свої системи автоматичної ідентифікації та тихо проходять через протоку.

Рибалки кажуть, що фактичний трафік суден набагато вищий, ніж показують дані, і протягом останніх кількох днів кількість суден, що проходять через протоку Кешм, продовжує зростати.

Вони також розповіли мені, що цивільні та рибальські судна стали цілями атак дронів — ці невійськові цілі знищуються, але ніколи не з'являються в жодних повідомленнях ЗМІ.

Один рибалка, який подорожував цим морським районом двадцять разів з початку конфлікту, описав це так: Ви бачите корабель, чуєте гучний шум, а потім він зникає; у місцевому контексті це просто звичайний день.

Літній рибалка, який сидів на пляжі, розповів мені про два, здавалося б, суперечливі факти: через протоку проходить набагато більше кораблів, ніж уявляє собі зовнішній світ, і відбувається набагато більше нападів, ніж знає зовнішній світ.

Коли я запитав, як ці два висновки можуть співіснувати, у них не було теоретичної основи для пояснення; вони просто знизали плечима.

Таке чорно-біле бінарне мислення — або протока відкрита, або закрита, конфлікт загострюється, або деескалується — абсолютно не відповідає реальності узбережжя Кумзара: більше кораблів, більше атак.

Це явище поступово стає домінуючою темою: США погрожують тотальною війною, поки їхні союзники ведуть переговори з Іраном; кількість атак безпілотників продовжує зростати, а також збільшується обсяг судноплавства через протоку.

Здається, що нічого не викарбувано на камені.

Рибалки з Кумзара, оманські чиновники, з якими я зустрівся наступного дня, та іранці, яких я зустрів у протоці, – усі передали мені одне й те саме: Вимога Ірану до суден отримувати дозвіл на прохід є радше пропагандистським ходом.

Мета полягає в тому, щоб зобразити США як ненадійного союзника та позиціонувати себе як раціональну сторону, яка прагне підтримувати стабільність у несприятливих ситуаціях.

Сигнал, який Іран хоче послати, такий: ми здатні мирно експлуатувати Ормузьку протоку, здатні забезпечити безпеку судноплавства під нашим контролем; а доказом нашого суверенітету є те, що незалежно від дій США, торгівля через протоку продовжуватиметься.

Після виконання нашої процедури та перевірки ваше судно зможе безпечно пройти.

Це нагадує мені випадок у Рас-Хаймі, де в барі місцевого готелю я зустрів греко-австралійського капітана корабля із сивим волоссям та лисиною, що нагадував персонажа Майка Ермантраута з мультфільму «Пуститися берега».

Ми вийшли з бару, пройшлися до порту, він викурив цигарку та пояснив мені, як працює «іранський пункт сплати мита».

Його корабель стояв у черзі, очікуючи на дозвіл на транзит від Ірану, оскільки на той час вони подавали необхідні документи.

Він розповів, як багато кораблів вишикувалися в чергу, чекаючи на схвалення Ірану через зв'язок з іранськими посередниками, не маючи змоги пройти без нього.

Це підкреслює фундаментальну різницю між «блокадою» та «платною дорогою»: ринок ціноутворював на основі принципу «Протоки перекриті», але реальність на морі дедалі більше нагадує «платну дорогу».

Він виправив багато моїх хибних уявлень, які, озираючись назад, були не чим іншим, як «нісенітницею, уявленою від споглядання екрана монітора».

Він сказав мені, що ніхто насправді не вірить, що Ормузька протока заповнена мінами.

Щодо думки, що «страхування — єдина причина, чому кораблі неохоче проходять через це», його реакція була майже недовірливою: «Основна причина, чому кораблі неохоче проходять, полягає в тому, що вони не хочуть опинитися на дні моря.» Страхування? Ти думаєш, ми хочемо померти?»

«Послухайте, завжди знайдуться ті, хто схильний ризикувати, як-от грецька Danaos Shipping або південнокорейська Changjin Shipping; у них є така сміливість».

Але подумайте з точки зору судновласника, що робити, якщо корабель, що проходить через протоку, постраждає? Які будуть наслідки?

З огляду на історично високі тарифи на чартерні перевезення, ви втратите корабель.

Навіть зі страховою компенсацією ви не зможете купити судно на заміну наступного дня, оскільки існуючий флот давно повністю заброньований.

Водночас судновласники, які використовують свої кораблі як плавучі сховища в Перській затоці, нічого не роблять і заробляють статки.

Отже, небажання кораблів проходити — це не лише питання життя і смерті, а й питання того, чи не зробити щось дурне.

Стоячи в порту, дивлячись на море, слухаючи його пояснення, я раптом усвідомив, скільки точок зору, що поширюються в офісах та на чат-каналах інвестиційних банків, є надзвичайно безглуздими.

Люди на цій землі — це живі особистості зі справжніми мотивами та емоціями, і ця логіка однаково стосується більшості осіб, які приймають рішення.

Оманці є найбільш нейтральними спостерігачами в регіоні Перської затоки, а також найдавнішими сусідами Ірану, широко погоджуючись з думкою, що «Іран діє раціонально та передбачувано».

З іншого боку, мешканці Кумзара, оскільки їхні родини переважно проживають у порту Аббас, а місцеве ополчення перебуває під контролем Корпусу вартових ісламської революції, дотримуються більш радикальної думки. Вони розглядають цю війну як можливість принизити Сполучені Штати, цю «імперію».

Ми залишаємо Кумзар позаду та прямуємо до відкритого моря.

Коли узбережжя Ірану стало чітко видно, я запалюю сигару.

За дванадцять миль звідси ледь помітний острів Кешм — перший острів Ірану. Тоді я й гадки не мав, що наступного дня цей острів буде бомбардований, про що мене попередив лише приятель у покері.

Наступного дня після авіаудару американський Над островом було збито винищувач F-15, а за ним і штурмовик A-10.

Дивлячись угору, я бачу, як війна розгортається переді мною в реальності, яку супутникові знімки та дані АІС не можуть передати.

Дрони очевидців чітко видно: пропелери швидко обертаються, летять низько з високою контурною видимістю.

Я піднімаю телефон, щоб сфотографувати, а Хамід — той, що кричав «до біса поліцію» — кричить на мене, щоб я цього не робив.

З іншого боку, американський безпілотник літає самостійно на великих висотах.

Через телефон з оманською SIM-карткою я вловлюю сигнал AIS танкерів, що вимикають свою AIS, суден, які неможливо відстежити на жодній платформі відстеження, «морських привидів» рибалок з Кумзара, і тепер я свідок їхнього існування.

Далі я бачу судно грецької компанії Danaos Shipping, яке проходить прямо через протоку — на відміну від інших суден, що тримаються вздовж узбережжя або рухаються повільно, воно мчить центром протоки на повній швидкості, як і в мирний час.

Він єдиний, хто це робить, тоді як усі інші кораблі обережно уникають ризиків і намагаються залишатися непомітними, але цей корабель продовжує рух без жодних вагань.

Очевидно, воно досягло певної угоди з Іраном, «індивідуальної домовленості про прохід», як її описують рибалки з Кумзара та оманські чиновники.

Якщо потрібне візуальне підтвердження точки зору, що «Ормузька протока знову відкривається під контролем Ірану», то це було б ось таке: грецький нафтовий танкер мчить по центру протоки, тримаючись за дрони, що ширяють над протокою, а інші кораблі тримаються її країв.

Ми також спостерігали, що підозрюване китайське судно зараз проходить протокою Гашам-Ларак, підтверджуючи присутність суден під прапорами Індії, Малайзії, Японії (танкер для зрідженого природного газу), Греції, Франції (контейнеровоз), Оману та Туреччини, які всі проходять транзитом через протоку.

За словами мешканців прибережних громад, протягом двох тижнів до нашого прибуття приблизно від 2 до 4 суден щодня проходили через протоку Гашам-Ларак; проте під час нашого обстеження на місці 2 квітня ми нарахували 15 суден, які перетинають Ормузьку протоку.

Хоча наша методологія не відповідає професійному організаційному рівню — просте спостереження з готельного бару з гарним оглядом за допомогою вітчизняного мобільного телефону з максимальним збільшенням та ведення нотаток у блокноті в морі — ці дані мають суттєве значення.

Інформатори повідомили, що обсяг перевезень 4 квітня залишається на цьому рівні, протокою пройшло від 15 до 18 суден, що свідчить про те, що дводенний обсяг перевезень вже перевищив загальний показник попереднього тижня.

Все це підтверджує слова того австралійського капітана: Іранські дрони атакують лише танкери, які відмовляються дотримуватися його правил навігації.

Однак я залишаюся пильним на поверхні моря.

Рибалки з Хаміда та Кумзара розповіли мені, що деякі рибальські човни були таємничим чином знищені, без попередження чи пояснень, а деякі напади, ймовірно, є нещасними випадками.

Здається, ці дрони не роблять чіткої різниці між «танкерами-порушниками» та «сорокарічними старими човнами».

Тож я подумав, що раз я вже тут, то можу й наважитися.

Я пірнув у море з сигарою в роті, над головою завис дрон Witness, а Хамід використав мою вітчизняну камеру заднього виду, щоб зафіксувати цей момент.

Я стрибнув назад на корабель, і невдовзі повз промчало кілька контрабандних човнів, близько восьми чи навіть більше.

Човнами керували іранські юнаки трохи за двадцять, з сяючими посмішками, вони махали нам руками, кидали сигарети, а я також зробив їм жест миру.

Раптом один із контрабандних човнів змінив курс, прямуючи до нас на повній швидкості з іранського боку.

За ці п'ять секунд я був переконаний, що моє життя ось-ось закінчиться, і єдиною думкою в моїй голові був той рибалка з ОАЕ, розрізаний на сімдесят два шматки та запханий у бочку.

Виявилося, що це було не судно Корпусу вартових ісламської революції Ірану, а просто черговий контрабандний човен.

Він сповільнився біля нашого човна, достатньо близько, щоб я міг чітко розгледіти його обличчя.

Він курив, я потягував сигарою, він запропонував мені сигарету, а я запропонував йому сигару.

У найгарячіших обговорюваних водах цієї планети, в її серці, ми дивилися одне на одного через проміжок між двома човнами, кивали, посміхалися і не промовляли жодного слова протягом усього часу.

Це те, про що я можу розповідати своїм онукам до кінця життя.

Ми вирішили, що час повертатися назад.

Розділ сьомий: Портова в'язниця

На зворотному шляху, все ще занурений у найзахопливішу емоцію мого життя, мобільний сигнал також почав періодично відновлюватися.

Прямо в цей момент з'явився корабель берегової охорони та перехопив нас бойовими боєприпасами.

Коли вони кричали на Хаміда, я одразу ж крикнув англійською: «Я турист».

Водночас я поспішно переніс файли з телефону на інший пристрій і видалив усі фотографії — бо якби вони знайшли хоч одну фотографію, зроблену дроном, у мене були б великі проблеми, з яких навіть друзі за покерним столом не змогли б мені допомогти.

Правоохоронці супроводжували нас до місця для обробки контрабандистів — портової в'язниці, а не поліцейської дільниці чи прикордонного посту, місця спеціально для тих, «чиї життя система не вважає цінними».

Вони конфіскували мій телефон вітчизняного виробництва, заявивши, що проведуть ретельну перевірку, а потім замкнули мене та Хаміда в окремих кімнатах.

Човен Хаміда не мав GPS, лише просту портативну радіостанцію, встановлену на корпусі після нескладної модифікації.

Коли берегова охорона запитала нас, чи є у нас якісь навігаційні прилади, і ми відповіли «ні», правоохоронець дав оцінку стомлено-різким тоном, очевидно, він бачив забагато дурних рішень, і наші дії посідали в його свідомості високе місце в цьому списку.

Через деякий час — очевидно, мені зателефонував друг із добрими зв’язками, подробиці якого я, можливо, ніколи не дізнаюся — мене відпустили.

Вони назвали мене дурнем, конфіскували мій телефон і попередили, що якщо знайдуть будь-які докази злочину, то притягнуть мене до відповідальності.

Більше я від них нічого не чув, це був найгірший момент цієї дослідницької поїздки, а також найновіша, де я найбільше наблизився до наслідків, що змінять моє життя.

Але мені було байдуже; навіть якби я потрапив до в'язниці, я б з цим змирився.

Я був охоплений надзвичайним хвилюванням: Я справді перетнув Ормузьку протоку, досяг того, що всі вважали неможливим, бачив усе на власні очі, збирав інформацію з перших вуст, невідому нікому — це хвилювання зробило мене абсолютно забутим про страх.

Я повернувся до порожнього бару готелю та випив одинадцять пляшок пива.

Розділ восьмий: Евакуація

Протягом решти днів в Омані я перебував під постійним наглядом: троє людей слідували за мною всюди, їхні знайомі обличчя завжди були на виду; машина тягнулася за мною, не намагаючись приховати це, демонструючи свою відвертість до крайності.

Персонал готелю також був нав'язливим, прагнув змусити мене виселитися, що було зрозуміло.

Я витратив тисячу доларів на оренду чорного позашляховика, дозволивши йому покататися по місту протягом останніх кількох годин — я пошкодував, що не витратив гроші з самого початку, бо за таку ціну люди були готові розповісти тобі все і відвезти тебе куди завгодно.

Я їв смажену курку в магазині під назвою «Смажена курка в Ормузі», і смак був просто неймовірний.

На прикордонному контрольно-пропускному пункті для виїзду з країни першими словами охоронця, побачивши мене, були: «Він тут».

Вони ретельно обшукали мою сумку, один із них взяв розумні окуляри Ray-Ban і запитав: «Що це?»

«Сонячні окуляри», – відповів я, і він знову поклав окуляри.

Мікрофон був захований під моїми штанами в задній частині сумки, він понишпорив в одязі, але нічого не сказав про інші речі.

«Схоже, це не той, кого ми шукаємо», — сказав один із охоронців.

Наші спостереження та їх значення

Вище наведено повну історію цієї дослідницької експедиції до Ормузької протоки.

Наведений нижче зміст є нашим аналітичним висновком.

Після повернення Аналітика 3 ми витратили вісім годин, проводячи вичерпний брифінг, зіставляючи його спостереження з інформацією, отриманою з наших джерел, публічних даних та обговорень з місцевими контактами.

Використання розповіді від першої особи Аналітика 3 у наведеному вище тексті пояснюється тим, що це найавтентичніший спосіб представлення змісту дослідження, проведеного на місці; тоді як аналіз у наступному тексті відображає точку зору дослідницької компанії Sitreeni.

Найважливіший результат цього дослідження та наша порада читачам — відмовитися від упередженого та бінарного опозиційного мислення — нинішня ситуація в Ормузькій протоці набагато складніша, ніж уявлялося.

Перед відправленням ми припускали, що конфлікт продовжуватиме загострюватися, і що Ормузька протока залишатиметься заблокованою.

Це опитування змінило нашу оцінку «блокади протоки», але не змінило нашого погляду на «ескалацію конфлікту» — до початку цієї місії ми б вважали цю точку зору логічно суперечливою.

Ми також маємо більш тонке розуміння майбутнього розвитку подій: наш базовий прогноз вже не є простим «відкритим» чи «закритим», а є складнішим сценарієм — поки конфлікт триває, судноплавство через протоку продовжуватиме зростати.

Ми розглядаємо це як важливий сигнал переходу світу до багатополярності сьогодні: попри гострий конфлікт між США та Іраном, їхні союзники активно беруть участь у переговорах з Іраном.

Ключові моменти

1. Постійне збільшення судноплавства через протоку: Незалежно від того, як розвиватиметься ситуація, ми вважаємо, що судноплавство через протоку поступово зростатиме.

Грецькі танкери корпорації «Данаос» можуть проходити прямо через центр протоки, що свідчить про те, що навіть за наявності мін у протоці вони не розташовані так, щоб блокувати всі судна без розбору.

2. Дипломатична «станція сплати мита»: Дивно, але прохід через протоку суворо регулюється.

Іран встановив контрольно-пропускні пункти в Ормузькій протоці, спрямовуючи всі схвалені судна до каналу між островами Кешм і Ларак і стягуючи «транзитний збір» за проходження суден.

3. Загострення суперечностей: Ми маємо достовірну інформацію, яка підтверджує, що американські військові готуються до проведення додаткових наземних операцій, але вважаємо, що навіть за умови проведення наземних операцій, судноплавство через протоку може продовжувати зростати.
Реструктуризація ландшафту, а не гра з нульовою сумою: Цей конфлікт не є простим «протистоянням двох партій», а грою за участю багатьох партій.

Кінцевий переможець буде визначений не лише військовими перемогами, а й результатом багатополярної перебудови світу.

А яка там загалом атмосфера?

В умовах великої невизначеності та глобальної уваги, людська стійкість стає надбанням.

На цій землі багато разів спалахувала війна в минулому і може повторитися в майбутньому; США продовжують зосереджуватися на місцевих нафтових ресурсах; сусідні країни перебувають у стані конфлікту, існують реальні ризики, але життя триває.

Все це теж мине.

Ключовий аргумент: Паралельні війни та дипломатія

Найбільш нелогічним висновком цього дослідження є те, що гарячий конфлікт і дипломатичні справи відбуваються одночасно: Сполучені Штати продовжують вживати військових дій, тоді як інші країни світу адаптуються до ситуації та ведуть переговори з Іраном щодо питання проходу протокою.

Американські союзники, включаючи Францію, Грецію та Японію, шукають власні рішення.

Раніше було важко уявити собі таку ситуацію: Японія, ЄС та інші союзники Америки ведуть прямі переговори з Іраном, країною, що перебуває у стані конфлікту, щодо забезпечення безпеки проходу протокою, поки Сполучені Штати готуються до подальшого військового конфлікту.

Але тепер це стало нормою у світі.

Ці країни повинні самостійно вирішувати проблеми, з якими вони стикаються, оскільки Сполучені Штати не вирішать їх за них.

Це узгоджується з посланням, висловленим Трампом у публічній промові: країни, що залежать від Ормузької протоки, повинні взяти на себе «відповідальність за безпеку цього водного шляху».

Це також наводить нас на думку про високу ймовірність того, що приблизно через тиждень конфлікт продовжить загострюватися, а обсяг перевезень через протоку одночасно збільшиться.

Відкриття чи закриття протоки визначається не виключно ескалацією чи послабленням конфлікту.

Бомбардування порту на острові Кешм є найяскравішим прикладом цієї точки зору: авіаудар призвів до тимчасового уповільнення судноплавства протокою, судна практично зупинилися під час бомбардування, але того ж дня водний шлях знову відкрився для проходження.

Ці військові удари не вплинули на довгострокові плани Ірану.

Навіть якби острів Кешм розбомбили на шматки, судноплавство через протоку було б лише тимчасово сповільнене, а основна траєкторія не змінилася б.

Через три дні після того, як Аналітик 3 вийшов у море, над островом Кешм були збиті американський винищувач F-15 та штурмовик A-10, причому A-10 впав у Перську затоку. Однак, навіть попри це, судноплавство через протоку того дня продовжувалося у звичайному режимі.

2 квітня протокою пройшло щонайменше 15 суден; наступного дня їх кількість ще більше зросла, хоча й незначно, але тенденція чітка.

Мешканці прибережних громад вздовж протоки повідомляли, що приблизно за два тижні до нашого прибуття щодня через канал Кешм-Ларак проходило лише від 2 до 5 суден.

Хоча ця цифра далека від доконфліктного щоденного обсягу понад 100 суден, ми очікуємо, що саме така тенденція розвитку буде спостерігатися в майбутньому: хоча процес може бути хаотичним, обсяг перевезень через протоку поступово відновлюватиметься в міру збереження конфлікту.

Однак наразі дуже мало дуже великих танкерів для перевезення сирої нафти проходять через протоку, насправді судна, більші за танкери класу Aframax, рідко здійснюють прохід.

Якщо в майбутньому пропуск дозволять лише газовозам та зручним нафтоналивним танкерам, ситуація не сильно зміниться, а світова економіка все ще зіткнеться зі значними ризиками.

Найшвидший спосіб уникнути цього сценарію для Сполучених Штатів — дозволити Ірану тимчасово контролювати Ормузьку протоку.

Було підтверджено, що судна, що проходять через протоку, походять з таких країн, як Індія, Малайзія, Японія, Греція, Франція, Оман, Туреччина та Китай.

Серед них було виявлено, що китайське судно вимкнуло систему автоматичної ідентифікації та пройшло через протоку Ларак-Гашам.

Ми також стали свідками нового явища: судна вперше повністю оминають маршрут Гашам-Ларак — дуже великі танкери для перевезення сирої нафти та порожні танкери для зрідженого природного газу пливуть поблизу узбережжя Оману, уникаючи інспекційних станцій Ірану та здійснюючи незалежний транзит.

Танкер грецької компанії Dayankon Shipping був єдиним судном, яке ми бачили, що пройшло прямо через центр протоки, і донині ми не знаємо, як їм це вдалося.

Керівник компанії, Джордж Прокопіу, має досвід таємних подорожей.

Це явище принаймні підтверджує, що Ормузька протока наразі не є такою, як свідчать зовнішні чутки, заповненою «мінними полями, що блокують весь рух суден», і узгоджується з думкою, що «Іран працює над відновленням нормального руху через протоку».

Щодо існування вибірково активованих глибоководних мін, ми не можемо дати остаточної відповіді.

Іранські контрабандисти поблизу острова Ларак все своє життя перевозили контрабанду між двома берегами протоки. Вони заявили, що нещодавно спостерігали значне збільшення судноплавства.

На їхню думку, нічого з цього не є випадковим, оскільки всі судна, що проходять через протоку, зв'язалися з Іранською революційною гвардією та отримали дозвіл на прохід.

Вони дізналися від родичів з військовим минулим, що судноплавство протоками незабаром повернеться до норми.

Чи зупинять цю тенденцію наземні операції американських військових? Відповідь – можливо.

Однак збиття винищувача над водним шляхом не вплинуло на судноплавство, а авіаудар по порту острова Гашем не зупинив судноплавство.

Щоб судноплавство протоками повністю зупинилося, американським військовим довелося б розпочати широкомасштабну військову операцію, спеціально спрямовану проти судноплавства протоками, що не відповідало б основним інтересам жодної зі сторін.

Експлуатація іранського "пункту сплати за проїзд"

Дивно, але порядок проходження протокою насправді дуже організований.

Іран створив функціональний контрольно-пропускний пункт в Ормузькій протоці, який спрямовує всі дозволені судна до проходу між островами Кешм та Ларак (за деякими винятками для суден, що прямують узбережжя Оману, та грецького нафтового танкера, який ми бачили під час проходження через центр протоки), та стягує «транзитний збір» за проходження суден.

З середини березня жодне судно не використовувало традиційні судноплавні шляхи.

Механізм дії такий:

Компанія-власник судна або її країна спочатку зв'язується з іранським брокером-посередником, надаючи інформацію про структуру власності судна, прапор, тип вантажу, склад екіпажу, пункт призначення тощо. Потім вони сплачують «транзитний збір», використовуючи такі способи оплати, як готівка, криптовалюта або, що частіше, дипломатично недооцінене рішення, як-от розморожування активів Ірану в іноземних банках, щоб обійти ризики санкцій.

Іран контролює правила проходу за допомогою дронів та супутникових знімків, а станція на острові Ларак відповідає за схвалення проходу суден, і процес моніторингу має чіткий елемент вибірковості.

Іран проводить ретельну перевірку суден, щоб підтвердити наявність у них будь-яких таємних союзів зі Сполученими Штатами, включаючи ретельну перевірку структури власності, акціонерів та спілкування з екіпажем.

Це означає, що ідея «як тільки країна отримає схвалення, інші країни можуть пройти повз, піднявши прапор цієї країни» не є реалістичною.

Іран максимально забезпечить, щоб країни справді мали намір досягти угоди з Іраном, і мінімізуватиме будь-яку експлуататорську поведінку.

Після того, як судно отримує схвалення, воно отримує певну форму підтвердження проходження. Ми дізналися, що Іран використовує систему підтвердження, подібну до пароля або парольної фрази, яка застосовується як для таємних проходів з вимкненою системою автоматичної ідентифікації судна, так і для звичайних проходів з її ввімкненою.

Наразі майже всі судна плавають в територіальних водах Ірану, а не в традиційних територіальних водах Оману.

Схвалені судна отримують код підтвердження та проходять під іранським ескортом; несхвалені судна залишаються чекати на місці.

Однак, важливим моментом є те, що самого виходу суден з протоки недостатньо для позитивного впливу на світову економіку; судна також повинні повертатися завантаженими вантажем.

Тільки суднам, внесеним Іраном до «дружнього або нейтрального списку», дозволено завантажувати вантажі для зворотного рейсу через протоку, що забезпечує безперебійне транспортування сипучих товарів через протоку та фактично запобігає глобальній енергетичній кризі.

Поширені помилки щодо «транзитного збору»

Західні ЗМІ загалом вважають, що «мито» Ірану сплачується в юанях або криптовалюті, але це твердження правдиве лише частково.

Аналітик №3 дізнався з різних місцевих джерел, що, окрім Китаю, дипломатичний канал є основним способом для суден з інших країн отримати права на прохід, що дозволяє ефективно уникнути ризиків санкцій, але цей метод сильно недооцінюється ЗМІ.

Більшість платежів здійснюється через Банк Куньлунь, і хоча справді трапляються випадки платежів у юанях, їхня частка надзвичайно мала і є радше поверхневою формальністю; китайським суднам, найімовірніше, не потрібно платити жодних зборів за прохід.

Через побоювання щодо порушення правил США Через санкції Управління з контролю за іноземними активами іншим країнам довелося знайти інноваційні методи оплати, не обов'язково використовуючи офшорні платежі в юанях.

Наприклад, Індія отримала право проходу завдяки дипломатичній угоді, і Франція, схоже, застосувала аналогічний підхід, що відповідає позиції Макрона проти Сполучених Штатів у Раді Безпеки ООН.

Проблема страхування чи проблема виживання?

Загальноприйнята думка полягає в тому, що судна неохоче перетинають Ормузьку протоку виключно через проблеми зі страхуванням.

Однак реальність інша: головне занепокоєння викликає те, що судна можуть бути атаковані безпілотниками та відправлені на дно моря; по-друге, це можливість бути покараними після сплати «мита» Ірану за порушення правил США. Санкції Управління контролю за іноземними активами.

Ось чому наразі існує життєздатне рішення: Трамп вимагає, щоб Іран відкрив протоку, Іран співпрацює з Оманом у створенні «станції стягнення плати за проїзд», а судна, покладаючись на безпеку, яку забезпечує Корпус вартових ісламської революції, готові перетинати протоку.

Якщо на цьому етапі США вимагатимуть від Ірану повного відкриття протоки, скасування «мита» та одночасного початку військової операції, щоб перешкодити Ірану стягувати «мито», то судноплавство в протоці повністю зупиниться.

Якщо ці військові дії триватимуть більше 3-4 тижнів, світова економіка зіткнеться з катастрофічними наслідками.

Наразі щоденні чисті втрати світових комерційних запасів нафти становлять близько 10,6 мільйона барелів, а нафтопроводу Хабшан-Фуджайра довелося закривати двічі.

Навіть враховуючи перенаправлення трубопроводів, залишки судноплавних потужностей в Ормузькій протоці, вивільнення стратегічних нафтових запасів, імпорт санкційної нафти та збільшення запасів нафти на Близькому Сході, якщо до кінця квітня лише 15 суден проходитимуть через протоку на день, світова економічна ситуація буде надзвичайно нестабільною.

Усі залучені сторони це чудово усвідомлюють.

Ми вважаємо, що найстабільнішою ситуацією наразі є те, що порівняно з американським ескортом, дозвіл на проїзд Іранською революційною гвардією забезпечує більші гарантії безпеки.

Усі судна, яким Корпус вартових ісламської революції дозволив прохід, не зазнали нападів.

Що ж до того, чи дозволять США Ірану безстроково стягувати «збори» в протоці, то це вже інше питання.

Однак, ми вважаємо, що протягом перехідного періоду США навряд чи вживатимуть прямих заходів для заборони поведінки Ірану.

Доки ця модель «платного проходу» може підтримувати певний рівень судноплавства протоками, вона може забезпечити всім сторонам достатньо часу для досягнення рішення «двостороннього проходу», перш ніж станеться економічна катастрофа.

Наміри та ставки Ірану

Усі країни, що не входять до США, розглядають закриття протоки як катастрофу; Іран сподівається швидко відновити судноплавство протокою під своїм суверенітетом.

Для Ірану найкраща реклама — це підтримувати нормальне функціонування протоки, щоб сформувати свій імідж як «раціонального менеджера світової торгівлі» та зобразити США як «силу, що порушує світову торгівлю».

З публічних заяв іранських чиновників стає зрозуміло, що вони наполегливо працюють над тим, щоб зобразити США як «дурну, нефункціональну імперію» та позиціонувати себе як «охоронця світу».

Основна мета Ірану явно полягає в ізоляції американської «імперії» та доведенні світові, що він може співпрацювати з іншими країнами навіть без США.

Повне закриття протоки було б для Ірану еквівалентом детонації ядерної зброї у війні проти ядерної держави — абсолютно крайній захід.

Оманський чиновник, з яким ми зустрілися, описав довгостроковий план Ірану щодо протоки як подібний до управління Туреччиною протоками Босфор і Дарданелли згідно з Конвенцією Монтре.

Конвенція Монтре, що діє з 1936 року, регулює прохід через турецькі протоки, причому Туреччина має повний суверенітет над цим водним шляхом. Комерційні судна користуються свободою проходу, тоді як військові судна повинні дотримуватися обмежень, повідомлень та правил тоннажу Туреччини. Під час війни Туреччина може повністю заборонити морський прохід воюючих сторін.

Варто зазначити, що США не є підписантом цієї конвенції.

Ця домовленість існує вже майже 90 років і широко визнана одним із найуспішніших випадків «порядку, заснованого на правилах, що регулює стратегічно вузький пункт».

Іран вважає, що нинішня система, яку він встановив в Ормузькій протоці, є початком моделі, де це не постійна блокада, а радше встановлення системи суверенітету, контрольованої Іраном, де Тегеран диктує правила проходу, стягує «збір», обмежує прохід ворожих військових суден і, згідно з власними правилами, дозволяє прохід комерційних суден.

Ця точка зору є надзвичайно важливою для інвесторів, оскільки вона показує, яким буде кінцевий результат ситуації, якщо конфлікт не завершиться повним провалом для Ірану.

Якщо Іран прагне моделі, подібної до тієї, яку член НАТО Туреччина успішно використовує вже майже століття, то інвесторам слід враховувати наслідки такого світового порядку.

Чи приймуть США це порівняння – це вже інше питання.

Однак у короткостроковій перспективі для всіх сторін є лише два варіанти: або дозволити протоці залишатися закритою, що спровокує глобальну економічну катастрофу в наступні 2-3 тижні, або прийняти нинішню модель Ірану «платного проходу».

Такого іранського макета достатньо, щоб продемонструвати його впевненість, а також свідчить про те, що його комунікаційною ціллю є не Вашингтон, а інші країни світу.

Хоча нам не вдалося безпосередньо поспілкуватися з іранськими посадовцями, ми провели поглиблені дискусії з оманськими посадовцями, які мають безпосереднє розуміння думок Ірану.

Погляд США на цей конфлікт добре відомий, але розуміння міркувань Ірану є не менш важливим.

Іран розглядає цю гру як дещо вигідну авантюру: з трьох можливих результатів два покращили б позиції Ірану.

Звісно, ​​у третьому випадку Іран перестав би існувати.

Але незалежно від результату, кораблі продовжуватимуть проходити через Ормузьку протоку. Єдина різниця полягатиме в тому, під яким прапором плаватимуть кораблі та хто стягуватиме «мито» (якщо таке буде).

Централізований контроль Ірану та карта хуситів

З нашого спілкування з оманськими чиновниками та мешканцями Кумзара, які мають родичів в іранських військових, складається враження, що, незважаючи на значні втрати, керівництво Ірану підтримує високий рівень централізованого контролю, без «односторонніх радикальних дій» на чолі, а всі військові дії тісно централізовано координуються, що підтверджують усі джерела.

Оманські чиновники також зазначають, що поведінка Ірану в конфлікті — «реагування, але прояв стриманості» — це не те, чого міг би досягти режим, що розпадається.

Доказом є наступне: усі судна, схвалені Корпусом вартових ісламської революції Ірану, не були атаковані.

Тим часом сили хуситів, саме та група, яка мала б «першою завдати удару», були суворо стримувані Іраном і залишалися малоактивними.

Якби Іран втратив контроль над своїми маріонетковими збройними угрупованнями, сили хуситів першими втрутилися б, але вони цього не зробили.

Той факт, що сили хуситів мають можливість атакувати, але вирішили не атакувати певні цілі, на відміну від своїх фактичних цілей, також містить цінну інформацію.

Стримування вимагає жорсткого ієрархічного контролю, а ієрархічний контроль означає, що Іран має виключну владу над «будкою стягнення плати» в Ормузькій протоці.

Іран та Оман співпрацюють в управлінні та нагляді за Ормузькою протокою, причому Оман розглядає протоку як спільну відповідальність обох країн.

Під час нашого дослідження іранські посадовці перебували в Омані, де вели переговори щодо правил управління протокою. З очевидних причин ми не намагалися з ними зв'язатися.

Ормузька протока і Баб-ель-Мандеб

Ормузька протока:

1. Критично важлива точка для глобального транспортування енергії;

2. Обробляє близько 1/3 світових морських перевезень нафти;

3. Центр геополітичних ризиків.

Баб-ель-Мандеб:

1. Стратегічний водний шлях, що з'єднує Червоне море та Аденську затоку;

2. Важлива ланка судноплавного маршруту Суецьким каналом;

3. Високий ризик перебоїв у судноплавстві через регіональну нестабільність.

Одним із найцінніших розвідувальних даних цього дослідження є те, що Іран жорстко обмежує дії сил хуситів.

Цю інформацію надали джерела в уряді Оману та незалежно підтвердили військові та урядові джерела в регіоні.

Хуситські сили завжди були «кінчиком списа» в регіональних конфліктах, що видно з їхньої історії зіткнень з ОАЕ та Саудівською Аравією.

Як найрадикальніша озброєна проксі-група Ірану, сили хуситів продемонстрували незвичайну стриманість у питанні судноплавства Червоним морем, що разюче контрастує з часто активною "Хезболлою" в Лівані.

Хоча вони відновили ракетні атаки на Ізраїль, вони не намагалися блокувати Баб-ель-Мандеб.

Така поведінка є навмисним кроком з боку Ірану.

Іран тримає «карту Баб-ель-Мандеба» як резервний варіант, який можна використовувати лише тоді, коли конфлікт загострюється до такої міри, що потрібно чинити найбільший тиск на світову економіку.

Дії Ірану є частиною чіткого ієрархічного плану, а бездіяльність хуситів сама по собі є сигналом того, що Іран має точний контроль над ескалацією конфлікту.

Іран прагне переговорного простору з усіма сторонами, дозволяючи суднам нормально проходити через Ормузьку протоку та не даючи доручення хуситам блокувати Червоне море.

Така поведінка є навмисним планом Ірану.

Іран тримає «карту Ормузької протоки» як козир, який можна розіграти лише тоді, коли конфлікт загостриться до точки надзвичайного тиску на світову економіку.

Серія дій Ірану є частиною чіткого ієрархічного плану, а бездіяльність хуситів сама по собі є сигналом, що чітко демонструє точний контроль Ірану над ритмом ескалації конфлікту.

Іран прагне переговорного простору з усіма сторонами, дозволяючи суднам нормально проходити через Ормузьку протоку та не даючи доручення хуситам блокувати Червоне море.

Якщо ситуація зміниться, то це станеться після закриття переговорного вікна.

У цьому конфлікті Іран послідовно демонстрував значну стриманість.

Ескалація ситуації в Ормузькій протоці почалася після завершення попередньої битви, спалахнув новий конфлікт і Іран перетнув основні червоні лінії.

Тим не менш, враховуючи поточний напрямок військових дій США, все ще існує ймовірність ескалації дій хуситів.

Прогноз на майбутнє

Прямі канали з адміністрації губернатора Оману повідомили нам: наземні конфлікти в Ірані продовжаться, а судноплавство в Ормузькій протоці також відновиться.

Сторони, що потрапили в цю ситуацію, не бажають залишатися на місці, а всі намагаються підтримувати безперебійне судноплавство.

Наземні бойові дії можуть тривати, але якщо ні, всі інші відповідні сторони продовжуватимуть своє виробництво та повсякденне життя у звичайному режимі.

Усі опитані дійшли згоди, що під час конфлікту кораблі США та проамериканського альянсу матимуть труднощі з проходженням через Ормузьку протоку, тоді як кораблі з усіх інших країн шикуються в чергу, щоб подати заявку на отримання дозволу на прохід Ірану.

Список країн, які отримують дозволи на проїзд, швидко розширюється.

26 березня Іран вперше відкрив прохід до Китаю, Росії, Індії, Іраку та Пакистану; протягом тижня Малайзія, Таїланд, Філіппіни, Франція та Японія також безперешкодно отримали права на прохід.

Ми очікуємо, що цей список продовжуватиме зростати, оскільки країни світу усвідомлюють, що вартість дипломатичного спілкування з Іраном для забезпечення власного енергопостачання є виправданою.

Якщо не відбудеться фундаментальних змін у ситуації, ми вважаємо, що судна ЄС більше не будуть мішенями для обстрілів під час конфлікту.

Ми дуже впевнені у поступовому відновленні судноплавства в Ормузькій протоці, оскільки це переважно стало ключовим висновком з усіх випадків, проведених на місцях, та обміну інтерв'ю в цьому опитуванні.

Існує лише два можливих сценарії розвитку подій: або США завдадуть руйнівного удару по Ірану, що зробить його повністю нездатним здійснювати суверенітет, і Ормузька протока знову відкриється під контролем безпеки США; або конфлікт продовжить переростати у дорогу та непопулярну війну, а Іран досягне своєї основної вимоги – управління відновленням протоки під своєю владою.

Тим часом, найрозумнішим вибором для всіх країн, окрім США, є досягнення угоди з Іраном для забезпечення безперебійного судноплавства.

Посилання на оригінальну статтю