Криза нафти: 5 причин, чому зростання цін не зупиниться

Заправка, ніколи не розумно. SP95-E10 досяг найвищого рівня з початку конфлікту в Ірані, близько 2,10 євро за літр у суботу, 2,12 євро у Turbo 10-11 вересня. Дизель подорожчав ще більше, повернувшись до 2,30 євро, свого рекорду квітня 2026 року. Три фронти поєднуються, щоб це пояснити: іранський, який душить Перську затоку вже сім місяців, фронт Хуситів, які щойно захопили ключовий порт на Червоному морі, і той, що Росія веде проти своїх власних нафтопереробних заводів, що горять. Ключові моменти цієї статті: * SP95-E10 та дизель досягли історичних цін в Франції, посилених великими геополітичними напруженнями. * Послідовні кризи навколо Ормузької протоки та Червоного моря спричинили драматичне зростання ціни на Brent, впливаючи на світове постачання нафти. Brent підвищується через Ормуз, а російське рафінування на колінах З моменту закриття Ормузької протоки наприкінці лютого, Brent знову перевищив 100 доларів вже в березні, вперше з 2022 року, досягнувши піку понад 120 доларів наприкінці квітня. Потім він знову впав нижче цього рівня влітку, близько 84 доларів у червні-липні, перш ніж знову перевищити його 10 вересня після захоплення порту Моха Хуситами, другий фронт, що додається до Ормузу. Третій шок, відмінний від двох попередніх: удари українських дронів поставили російське рафінування на коліна. Bloomberg оцінює російське рафінування на найнижчому рівні за 24 роки, близько 3,6 мільйона барелів на день у липні. Оцінки втраченої потужності варіюються. Український центр Разумкова оцінює її в 20-25%, тоді як Financial Times говорить про понад 30% реальної потужності та 45% номінальної потужності. Які б не були цифри та їхня складність, результат на місцях той самий: нестача в майже всіх російських регіонах, щоденний дефіцит оцінюється в 15 000-25 000 тонн. Щоб компенсувати, Росія тепер імпортує бензин з Білорусі, Казахстану, Індії, Туреччини та навіть з Китаю. Постачання з Білорусі, за повідомленнями, зросли в 141 раз у червні, порівняно з роком раніше. Другий замок закривається на Червоному морі Другий фронт загострився 10 вересня. Хусити захопили Моху, ключовий єменський порт поблизу Ормузької протоки, через яку все ще проходить близько 6 мільйонів барелів на день до Азії, що становить близько 10% світового постачання нафти, з яких дві третини надходять з Саудівської Аравії. Brent стрибнув більше ніж на 4% у зв'язку з цим, до 105,4 доларів, коли барель вже досяг піку в 126 доларів наприкінці квітня під час кризи в Ормузі. Протока не закрита повністю. Але кількість суден у транзиті значно зменшилася з моменту оголошення Хуситів. Проходження через Суецький канал подовжує маршрут до Південної Кореї з 24 до 54 днів, і найбільші танкери навіть не можуть його пройти при повному завантаженні. Наприкінці липня Хусити вже заявили про удари по двох саудівських танкерах, зокрема по Encelia, який був уражений в Червоному морі, ще більше затискаючи експорт королівства, вже обмежений з боку Ормузу. Транспорт нафти стає все дорожчим Обидва замки безпосередньо впливають на ціну фрахту. За словами морських брокерів, супертанкер (VLCC) на маршруті Близький Схід/Китай тепер коштує близько 800 000 доларів на день, і до 386 000 доларів на тиждень на маршруті затока Оман/Азія. Між Мексиканською затокою та Азією повний фрахт досягає 29,5 мільйонів доларів, що становить близько 15 доларів за барель лише за транспортування. Обхід Африки через мис Доброї Надії додає більше трьох тижнів в морі та мільйони доларів додаткових витрат. Morgan Stanley прогнозує, згідно з bloomberg, зростання 20-30% ставок фрахту на півріччя. Морські компанії не помиляються. Kpler прогнозує щоденні доходи VLCC понад 100 000 доларів до наступного року. Американський дизель б'є рекорд 2022 року У Сполучених Штатах дизель перевищив 6 доларів за галон у четвер, 10 вересня, абсолютний рекорд, зростання на 2,30 долара за рік. Він вже побив рекорд червня 2022 року на початку вересня, досягнувши 5,85 доларів за галон, за даними AAA, проти 5,81 доларів чотири роки тому. Автомобільна асоціація AAA вказує на два фактори, які накладаються: обмеження трафіку в Ормузі та удари українців по російським нафтопереробним заводам, які також позбавляють світовий ринок експортного дизелю. Доки ці два фактори залишатимуться в силі, ціни не знизяться. Дан Йоргенсен, європейський комісар з енергетики, вже в квітні згадував про кризу, яка може тривати «дуже важкі місяці, навіть роки». ЄЦБ підвищує тон перед обличчям інфляції, підвищеної енергією Це зростання не зупиняється на заправках. У Франції гармонізований індекс цін зріс на 2,7% за рік у серпні, проти 2,4% за національним індексом, з енергією, що зросла на 16,7% за рік, проти 12,6% у липні. Пальне тягне всю криву. Перед обличчям інфляції, яка відмовляється знижуватися, Європейський центральний банк підвищив свої основні ставки 10 вересня, вдруге цього року. Це також впливає на ризикові активи. Bitcoin вже втратив 2,7% після оголошення про американську блокаду Ормузької протоки в середині квітня, перш ніж знову почати зростати. Нафта не знижується, і ЄЦБ також.

Цей контент надано лише для загальних інформаційних цілей і не є фінансовою, інвестиційною, юридичною чи податковою консультацією. Події, нагороди, онлайн-акцій або пов’язану інформацію, згадана тут, не слід розглядати як рекомендацію, прохання чи запрошення до купівлі, продажу, торгівлі чи інших операцій з криптоактивами. Криптоактиви є дуже волатильними та можуть призвести до збитків. Доступність послуг, продуктів WEEX та пов’язаних із ними подій може відрізнятися залежно від регіону. Ви несете відповідальність за забезпечення відповідності вашої участі чинному місцевому законодавству та нормативним актам.