Golfstaaten investieren Milliarden in alternative Routen zur Verringerung der Abhängigkeit von der Straße von Hormuz

Saudi-Arabien und die Vereinigten Arabischen Emirate beschleunigen Investitionen in Hafen-, Pipeline- und Eisenbahnprojekte, um die Straße von Hormuz zu umgehen. Diese Wasserstraße hat einst ein Fünftel des weltweiten Ölflusses getragen, die Durchflussmenge liegt derzeit jedoch weit unter dem Normalniveau. Saudi-Arabien prüft den Ausbau einer Rohölpipeline, die das östliche Ölfeld mit dem Hafen Yanbu am Roten Meer verbindet, und erwägt, die tägliche Transportkapazität von 7 Millionen Barrel um 1 bis 2 Millionen Barrel zu erhöhen, während auch die Nutzung durch Nachbarländer in Betracht gezogen wird. Die VAE beschleunigen den Bau des Hafens Fujairah, DP World hat zugestimmt, zwei neue Terminals mit einer 50-jährigen Konzession zu entwickeln, die eine jährliche Kapazität von bis zu 2,5 Millionen TEU erreichen kann. Der Dibba-Güterterminal wird zusätzlich eine Kapazität von 3,6 Millionen Tonnen erhalten. Darüber hinaus treibt Abu Dhabi eine neue Rohölpipeline voran, die voraussichtlich 2027 in Betrieb genommen wird und die Rohölexportkapazität der VAE über Fujairah verdoppeln könnte, um die Straße von Hormuz zu umgehen. Die Blockade der Straße von Hormuz hat die Golfwirtschaft getroffen, und eine Umfrage von Reuters prognostiziert, dass die Wirtschaft Katars und Kuwaits im Jahr 2026 um 8,1 % schrumpfen wird, während Saudi-Arabien mit einem Wachstum von 1,4 % rechnet. Katars LNG-Exporte sind stark von der Straße von Hormuz abhängig, seit dem Ausbruch des Krieges ist das LNG-Exportvolumen um 96 % gesunken. Die Schifffahrt hat sich nur begrenzt erholt; am vergangenen Donnerstag passierten nur 7 große Frachtschiffe die Straße von Hormuz, was unter dem 10-tägigen Durchschnitt von 15 Schiffen liegt. Die Golfstaaten beschleunigen den Aufbau alternativer Energie- und Handelsrouten, um die Abhängigkeit von einer einzigen maritimen Engstelle zu verringern.

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