Guerra finanziaria segreta? L'Iran raccoglie le tariffe di transito dello Stretto in stablecoin

Titolo originale: "Guerra finanziaria segreta? L'Iran raccoglie il pedaggio di Hormuz in stablecoin"

Autore originale: Mahe, Foresight News

Il 2 aprile, il vice ministro degli esteri iraniano Abadi ha confermato durante una conferenza stampa di routine a Teheran che tutte le superpetroliere che passano attraverso lo Stretto di Hormuz devono pagare un pedaggio al Corpo della Guardia Rivoluzionaria Islamica (IRGC) e ha escluso esplicitamente il pagamento in dollari USA. Questa dichiarazione ha formalizzato le voci che circolavano nel mondo del trasporto marittimo, rivelando che l'Iran non si accontenta più degli strumenti tradizionali della manovra geopolitica, ma ha invece trasformato il controllo dello stretto in un esperimento finanziario mirato all'egemonia del dollaro USA.

La velocità di implementazione del meccanismo del pedaggio ha superato le aspettative di mercato.

Bloomberg ha citato documenti interni della Marina dell'IRGC, indicando che il sistema aveva completato il dispiegamento tecnico entro la fine di marzo. L'Iran ha fornito solo due opzioni per la riscossione del pedaggio: bonifico bancario in RMB o pagamento in stablecoin in USD tramite una rete decentralizzata.

Il dipartimento delle dogane iraniano ha istituito una finestra di scambio di criptovalute dedicata sull'isola di Qeshm per garantire che i fondi vengano rapidamente convertiti in rial o trasferiti su conti esteri al momento del ricevimento.

Questo accordo è stato attentamente progettato.

Le tradizionali procedure di pagamento per le spedizioni internazionali si basano sulla rete SWIFT e sul sistema bancario corrispondente, dove qualsiasi transazione che coinvolge l'Iran scatena sanzioni secondarie da parte del Dipartimento del Tesoro degli Stati Uniti. Al contrario, la combinazione del sistema di pagamento transfrontaliero in RMB e di una rete blockchain pubblica ha creato un canale parallelo che bypassa il monitoraggio in USD.

Secondo il broker marittimo con sede a Londra Braemar, almeno due petroliere battenti bandiera non specificata hanno completato i pagamenti in RMB entro la fine di marzo e hanno navigato in sicurezza attraverso lo stretto. Il Comitato per la sicurezza nazionale del Parlamento iraniano ha approvato questo meccanismo a livello legale nazionale con la "Legge sulla gestione del transito nello Stretto di Hormuz", approvata il 30 marzo.

Vale la pena notare che l'Iran ha differenziato le tariffe per le navi in base alle loro affiliazioni geopolitiche.

Bloomberg ha citato informazioni riservate sui dazi petroliferi nello Stretto di Hormuz, a partire da 0,5 dollari per barile, suddivisi in 5 livelli in base alla relazione con il paese.

Il primo livello offre una tariffa scontata agli alleati, come Cina e Russia, al prezzo di 0,5-0,7 dollari al barile, con una corsia dedicata a scorrimento rapido per un passaggio agevole con una regolare segnalazione.

Il secondo livello è quello dei Partner Amici, come India, Pakistan e altri paesi, a 0,8-0,9 dollari al barile.

Il terzo livello è quello dei Paesi Neutri, inclusi i paesi africani, il Sud-est asiatico e l'America Latina, a 1 dollaro al barile. Devono dichiarare, sottoporsi a ispezione per garantire l'assenza di attività ostili e poi sono autorizzati a passare.

Il quarto livello è quello dei Paesi ad Alto Rischio, strettamente alleati con gli Stati Uniti ma non impegnati in attività ostili contro l'Iran, come Giappone, Corea del Sud e molti paesi dell'UE, a 1,2-1,5 dollari al barile. L'Iran deve essere monitorato durante tutto il viaggio e la fila per l'ispezione sarà più lunga.

Il quinto livello è rappresentato da Stati Uniti, Israele e alleati, ai quali non è consentito il passaggio.

Una volta che un Very Large Crude Carrier paga il pedaggio, il Corpo della Guardia Rivoluzionaria Islamica dell'Iran emette un codice di autorizzazione e fornisce istruzioni sul percorso. La nave deve battere bandiera di un paese con cui è stato stipulato un accordo di passaggio negoziato e, in alcuni casi, la registrazione ufficiale della nave deve essere modificata per corrispondere a tale paese. Quando la nave si avvicina allo Stretto di Hormuz, deve trasmettere la password di passaggio tramite radio VHF, dopodiché una motovedetta si avvicinerà e la scorterà attraverso lo stretto, seguendo la costa e passando tra una serie di isole note nel settore come "il casello autostradale iraniano".

Questa è la prima volta che una nazione sovrana include una stablecoin nella sua infrastruttura di pagamento strategica.

A differenza della mossa simbolica dell'El Salvador di rendere il Bitcoin moneta legale, la scelta dell'Iran è su scala commerciale obbligatoria. Lo stretto gestisce il 21% del volume globale di spedizione di petrolio greggio, con decine di navi che lo attraversano quotidianamente.

Se questo meccanismo continua a funzionare, si stima che oltre 20 miliardi di dollari in stablecoin fluiranno annualmente attraverso portafogli digitali controllati dall'Iran, creando un bacino di liquidità grigia protetto dal potere sovrano.

L'impatto più profondo risiede negli effetti a catena sull'assicurazione delle spedizioni e sul finanziamento del commercio. Il Gruppo Internazionale (IG) dei Club P&I ha emesso un avviso interno, affermando che il pagamento di commissioni all'IRGC può comportare rischi di conformità alle sanzioni dell'UE e del Regno Unito, portando alla nullità della polizza. Questo costringe gli armatori a fare una scelta difficile tra l'economia marittima e i rischi legali: deviare dal Capo di Buona Speranza aggiunge 15 giorni di tempo di viaggio e decine di migliaia di dollari in costi di carburante, mentre pagare la tassa di passaggio in criptovaluta comporta il rischio di congelamento del conto. Alcuni commercianti di merci alla rinfusa stanno iniziando a provare a deviare attraverso intermediari pakistani, poiché Islamabad ha recentemente annunciato di permettere a 20 petroliere internazionali di battente bandiera pakistana, fornendo essenzialmente un canale di outsourcing offshore al sistema iraniano.

L'Iran non è l'unico paese a farlo. La Russia aveva precedentemente annunciato una politica di commissioni simile per la Rotta Marittima del Nord e aveva apertamente considerato l'accettazione di regolamenti in criptovaluta. Questa logica finanziaria digitale di "nodificazione" dei principali hub geografici sta ridisegnando l'infrastruttura dei pagamenti del commercio globale di energia.

Quando una nave commerciale si stabilisce nell'Ancoraggio Gesundriano utilizzando un protocollo on-chain per USDT, ciò che viene completato non è solo un pagamento del pedaggio, ma anche uno smantellamento sistemico dell'architettura residua del sistema di Bretton Woods.

La fragilità di questa sperimentazione è altrettanto evidente. Poiché USDT/USDC è fondamentalmente ancora legato al dollaro e soggetto al tracciamento dell'OFAC, il pubblico ombra del Corpo della Guardia Rivoluzionaria Islamica che scambia su larga scala in modo "decentralizzato" con asset reali o fiat (rial) rappresenta un rischio. Tuttavia, fintanto che l'Iran manterrà il suo monopolio geografico sullo Stretto di Hormuz, questa guerra finanziaria mediata dalla criptovaluta continuerà a riscrivere il regolamento del commercio globale.

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