Chińskie modele 3 i Y Tesli, ostrożne podejście Ministerstwa Infrastruktury do FSD

Rozszerzenie nadzorowanej autonomicznej jazdy Tesli (Full Self Driving, FSD) w Korei Południowej nie przyspiesza w obliczu pojazdów produkcji chińskiej. Chociaż funkcja ta jest już stosowana w niektórych amerykańskich pojazdach, to zastosowanie jej w chińskich modelach 3 i Y produkowanych w Szanghaju, które mają dużą część sprzedaży krajowej, wciąż zależy od oceny regulacyjnej.

Jak donosi Yonhap Infomax, 24. dnia Ministerstwo Infrastruktury utrzymuje ostrożne stanowisko wobec wprowadzenia FSD w chińskich pojazdach Tesli. W parlamencie złożono projekt ustawy, który zawiera podstawy do stosowania częściowej automatyzacji jazdy, tzw. systemu poziomu 2, jednak ministerstwo uznaje, że FSD Tesli nie można traktować w tym samym kontekście co międzynarodowe standardy systemów wspomagania kierowcy (DCAS).

Tesla informuje na swojej oficjalnej stronie wsparcia, że FSD to zaawansowana funkcja wspomagania kierowcy działająca pod nadzorem kierowcy. Aktywacja i użycie tej funkcji zależy od stanu rozwoju oraz zatwierdzenia regulacyjnego, a dostępność również różni się w zależności od konfiguracji pojazdu, sprzętu, wersji oprogramowania, regionu, modelu, wersji i roku produkcji.

Sporną kwestią jest to, czy DCAS i FSD Tesli można uznać za tę samą technologię wspomagania kierowcy poziomu 2. Posłanka Song Gi-hun z Partii Demokratycznej Korei złożyła w zeszłym miesiącu projekt ustawy zmieniającej prawo o zarządzaniu pojazdami, który ma na celu ustanowienie systemu zarządzania bezpieczeństwem dla pojazdów wyposażonych w DCAS. Projekt ustawy wymaga, aby producenci sprzedający pojazdy z DCAS przedstawiali ministerstwu plan zarządzania bezpieczeństwem oraz obowiązek informowania o wypadkach i kupujących.

DCAS to technologia wspierająca utrzymanie pasa ruchu i zmianę pasa, pod warunkiem, że kierowca obserwuje drogę. Wspomniano również, że tło dla złożenia projektu ustawy stanowi fakt, że Międzynarodowe Forum Harmonizacji Standardów Motoryzacyjnych (WP.29) pod auspicjami UNECE przedstawiło odpowiednie międzynarodowe standardy.

Ministerstwo Infrastruktury dostrzega różnice technologiczne między DCAS a FSD Tesli. DCAS opiera się na międzynarodowym systemie standardów, który zakłada ciągłą interwencję kierowcy, podczas gdy FSD Tesli wykorzystuje kamery i systemy obliczeniowe oparte na sztucznej inteligencji (AI) do prowadzenia w ruchu miejskim.

Przedstawiciel ministerstwa powiedział: "Z perspektywy standardów poziomu 2, standard DCAS jest najbardziej zaawansowaną technologią, dlatego wprowadzamy DCAS zgodnie z międzynarodowymi standardami. Ostatecznie standardy motoryzacyjne muszą być wzajemnie uznawane na poziomie międzynarodowym, podczas gdy FSD to standard stworzony niezależnie w Stanach Zjednoczonych." Oznacza to, że różnice między standardami międzynarodowymi a amerykańskimi są kluczowe dla oceny zastosowania w kraju.

Ten przedstawiciel dodał: "Tesla twierdzi, że FSD to technologia, która nie jest autonomiczna i nie ma międzynarodowych standardów. FSD nie jest autonomiczne, ale pozwala na jazdę bez rąk w ruchu miejskim, a w przypadku wypadku odpowiedzialność spada na kierowcę, co również budzi pytania na poziomie międzynarodowym." Kwestie odpowiedzialności za wypadki oraz sposób kontroli przez kierowcę pozostają większymi kontrowersjami niż sama nazwa technologii.

Różnice w kraju produkcji również wpływają na zakres zastosowania. Pojazdy amerykańskie, które uzyskały certyfikację bezpieczeństwa w USA zgodnie z umową o wolnym handlu (FTA), mają mniejsze obciążenie procedurami. Z drugiej strony, pojazdy produkcji chińskiej muszą przestrzegać krajowych norm bezpieczeństwa.

Z tego powodu FSD jest stosowane w modelach S i X produkowanych w USA oraz w niektórych modelach 3 i Y, ale modele 3 i Y produkowane w Szanghaju w Chinach nie są objęte tym zakresem. Tesla Korea wprowadziła nadzorowane FSD dla niektórych pojazdów, takich jak model X importowany z USA, w listopadzie zeszłego roku.

W lipcu Tesla Korea rozpoczęła stopniowe wprowadzanie nadzorowanego FSD v14 Light dla amerykańskich modeli 3 i Y. Dzięki temu zakres zastosowania został rozszerzony na starsze amerykańskie pojazdy sprzedawane w kraju, ale właściciele chińskich pojazdów, które są obecnie głównym celem sprzedaży w kraju, nie mogą korzystać z tej samej funkcji.

Według Koreańskiego Stowarzyszenia Importerów Samochodów (KAIDA), Tesla zarejestrowała 66 376 pojazdów w kraju od stycznia do lipca tego roku. To liczba, która przekroczyła zeszłoroczną roczną sprzedaż wynoszącą 59 916 pojazdów w ciągu zaledwie 7 miesięcy. Wzrost sprzedaży modelu Y zwiększył zainteresowanie zakresem zastosowania FSD.

W parlamencie złożono petycję elektroniczną o ustanowienie sprawiedliwych i spójnych standardów certyfikacji dla krajowego zastosowania FSD w chińskich modelach 3 i Y produkowanych w Szanghaju. Petycja uzyskała poparcie od około 9 400 osób, co stanowi około 18,8% wymaganej liczby 50 000.

W branży panuje pogląd, że nawet pojazdy sprzedawane pod tą samą nazwą modelu mogą mieć różne zakresy funkcji w zależności od miejsca produkcji i systemu certyfikacji. Z drugiej strony, z perspektywy konsumentów, jeśli różnice w sprzęcie i oprogramowaniu nie są znaczące, mogą pojawić się żądania stosowania tych samych standardów oceny.

Biznes autonomicznej jazdy Tesli jest również kluczowym zmiennym w kontekście regulacji za granicą. Wcześniej informowaliśmy, że zezwolenie na robota-taksówkę Tesli w Nevadzie koncentruje się na górnym limicie i metodzie certyfikacji, a nie na rzeczywistej liczbie pojazdów operacyjnych. Dyskusje na temat FSD w kraju dotyczą nie tylko wydajności technologicznej, ale także tego, według jakich standardów będą przeprowadzane certyfikacje i jak podzielona będzie odpowiedzialność.

Niniejsza treść ma charakter wyłącznie informacyjny i nie stanowi porady finansowej, inwestycyjnej, prawnej ani podatkowej. Wszelkie wydarzenia, nagrody, promocje online lub powiązane informacje, o których tu mowa, nie powinny być traktowane jako rekomendacja, zachęta ani zaproszenie do kupna, sprzedaży, wymiany lub innego rodzaju obrotu aktywami kryptograficznymi. Aktywa kryptograficzne charakteryzują się dużą zmiennością i mogą prowadzić do strat. Dostępność usług, produktów i powiązanych wydarzeń WEEX może się różnić w zależności od regionu. Użytkownik jest odpowiedzialny za upewnienie się, że jego udział jest zgodny z obowiązującymi lokalnymi przepisami i regulacjami.