Ataki na magazyny zmieniają mapę ukraińskiego rynku detalicznego: ceny towarów mogą wzrosnąć o 5-8%

Rosyjskie ataki na magazyny i centra dystrybucji zmuszają ukraiński rynek detaliczny do przemyślenia dotychczasowego modelu logistyki. Zamiast dużych, scentralizowanych centrów dystrybucyjnych, firmy coraz bardziej będą się koncentrować na sieci mniejszych regionalnych hubów. Może to wpłynąć nie tylko na koszty działalności, ale także na ceny i asortyment towarów w różnych regionach Ukrainy.

O tym w komentarzu dla Delo.ua powiedział ekspert ds. marketingu detalicznego Włodzimierz Poliśczuk.

"Sytuacja z atakami na magazyny i centra dystrybucji prowadzi do ogólnej przebudowy całej architektury logistycznej detalicznego rynku: od dużych scentralizowanych centrów dystrybucji do bardziej rozproszonej sieci hubów. To nie jest tylko 'przeprowadzka na zachód' - komentuje Włodzimierz Poliśczuk.

Według niego, przeniesienie mocy magazynowych z centralnych i wschodnich regionów na zachód Ukrainy samo w sobie nie oznacza automatycznego wzrostu cen towarów na wschodzie ani ich obniżenia na zachodzie. Logistyka jest tylko jednym z elementów kosztów.

"Dla dużego detalisty znacznie ważniejsze jest pytanie, jak dodatkowe koszty są rozdzielane między siecią, dostawcą a konsumentem" - zauważa ekspert.

Wyróżnia trzy główne opcje: detalista może wchłonąć dodatkowe koszty własną marżą, dostawca - podnieść cenę sprzedaży, lub część lub wszystkie dodatkowe koszty przeniesie na ostatecznego konsumenta.

Jednocześnie wojna może wzmocnić już istniejące regionalne różnice w kosztach towarów.

Najbardziej wrażliwe na wzrost kosztów transportu są towary o niskiej wartości na jednostkę objętości. Zajmują dużo miejsca w transporcie, podczas gdy absolutna marża na jednostkę produktu pozostaje niewielka.

Do takich kategorii ekspert zalicza wodę i napoje, produkty mleczne, warzywa i owoce, mrożonki, pasze dla zwierząt, artykuły papiernicze, tani non-food oraz inne duże towary o niskiej cenie za kilogram.

"Odległość sama w sobie nie jest proporcjonalna do wzrostu ceny. Ciężarówka i tak musi jechać, a koszt jednego kilometra rozkłada się na dużą ilość towaru. Ponadto istnieją logistyczne usługi online, gdzie można współpracować z innymi dostawcami i optymalizować koszty" - wyjaśnia Włodzimierz Poliśczuk.

Dla drogiej elektroniki, kosmetyków, alkoholu czy towarów premium dodatkowe dziesiątki lub nawet setki kilometrów będą miały znacznie mniejszy udział w ostatecznej cenie.

Pomimo możliwości optymalizacji transportu, dodatkowe koszty logistyczne mogą wpływać na cenę. Według oceny eksperta, dla niektórych kategorii wzrost cen o 5-8% jest całkowicie realistyczny.

"Wzrost do 5-8% jest całkowicie realistyczny. Ale oczywiście, to nie jest uniwersalna liczba dla wszystkich" - zaznacza.

Na przykład, jeśli logistyka stanowiła 5% ostatecznej ceny produktu, a koszty z nią związane podwoiły się, teoretycznie może to dodać około 5% do kosztów produktu. Jednocześnie część takiego wzrostu może zrekompensować sam detalista lub dostawca z własnej marży.

Duże sieci handlowe mają większe możliwości absorpcji takich kosztów, jednak nie oznacza to, że będą to robić stale.

"Duże sieci w znacznym stopniu będą mogły zrekompensować, ale czy będą chciały, to już inna sprawa. Ta sytuacja szybko się nie zmieni na pozytywną, i należy to uwzględnić w modelu finansowym" - mówi Włodzimierz Poliśczuk.

Według niego, jednolita cena w całym kraju jest wygodna dla krajowych sieci - upraszcza komunikację, promocje i zarządzanie cenami. Jednak zróżnicowane podejście może być finansowo bardziej opłacalne. Tym bardziej, że niektóre sieci już stosują różne ceny w zależności od regionu, a czasami nawet w obrębie jednego miasta.

Zmiany w logistyce mogą wpłynąć nie tylko na cenę, ale także na dostępność towarów.

"Już to obserwujemy - niektóre towary znikają z półek według kryteriów regionalnych. Teraz nastał czas lokalnych producentów, i to oni wprowadzą tę różnicę w postrzeganiu sklepów jednej sieci w różnych odległych regionach" - wskazuje ekspert.

Jeśli dostawa określonego towaru staje się zbyt droga, a jego rotacja niska, dla biznesu może być korzystniejsze całkowite zrezygnowanie z jego dostaw do konkretnego regionu.

"Sytuacja może z powodu wzrostu cen przejść w brak dostaw. To znaczy, że 'jednolity asortyment w całej Ukrainie' stopniowo ustąpi 'regionalnie zoptymalizowanemu asortymentowi'" - prognozuje Włodzimierz Poliśczuk.

Według eksperta wojna przyspieszy przejście do zdecentralizowanego modelu logistyki.

"Ten ruch jest nieunikniony, ponieważ dużych magazynów wkrótce po prostu nie pozostanie. Niemniej jednak myślę, że czas pokoju znowu przywróci nas do bardziej zoptymalizowanego modelu dużych centrów dystrybucyjnych" - zauważa.

Model rozproszony jest droższy dla biznesu. Wymaga większej liczby pracowników, wyposażenia magazynowego i dublowania infrastruktury, zwiększa wewnętrzne przemieszczenia i komplikuje zarządzanie zapasami. Dodatkowe stają się koszty transportu i IT.

Jednak w warunkach wojny cena centralizacji może być znacznie wyższa - w szczególności z powodu ryzyka utraty dużego składu lub centrum dystrybucyjnego.

Przeniesienie logistyki na zachód kraju nie rozwiązuje problemu w pełni.

"Zachodnia Ukraina również nie jest 'darmowym portem'. Koncentracja magazynów tam stwarza nowe ryzyko i jednocześnie niedobór nieruchomości magazynowej" - zauważa ekspert.

Według jego prognoz ukraiński handel detaliczny będzie zmierzał nie tylko do koncentracji magazynów w zachodnich obszarach, ale do tworzenia rozproszonej mapy logistyki kraju.

"Możemy zobaczyć nie tylko przeniesienie magazynów na wydarzenie, ale stopniowe tworzenie rozproszonej mapy logistyki Ukrainy, gdzie każdy duży detalista będzie starał się mieć kilka niezależnych źródeł zaopatrzenia" - podsumowuje ekspert.

Dla kupujących oznacza to stopniowy wzrost roli lokalnych towarów, większą gotowość do zastępowania poszczególnych SKU (Stock Keeping Unit - jednostka ewidencji magazynowej) i bardziej aktywne korzystanie z platform internetowych. Przy tym różnica w cenach między regionami może się zwiększać, ale jej skala będzie zależała od konkretnej kategorii towaru, ram logistycznych i tego, kto dokładnie poniesie dodatkowe koszty.

Przypomnijmy, że ataki na infrastrukturę logistyczną zmieniają geografię ofert pracy. Pod wpływem ataków ich liczba również się zmniejsza, a czasami duże sieci muszą sięgać po bardziej radykalne kroki optymalizacyjne.

Niniejsza treść ma charakter wyłącznie informacyjny i nie stanowi porady finansowej, inwestycyjnej, prawnej ani podatkowej. Wszelkie wydarzenia, nagrody, promocje online lub powiązane informacje, o których tu mowa, nie powinny być traktowane jako rekomendacja, zachęta ani zaproszenie do kupna, sprzedaży, wymiany lub innego rodzaju obrotu aktywami kryptograficznymi. Aktywa kryptograficzne charakteryzują się dużą zmiennością i mogą prowadzić do strat. Dostępność usług, produktów i powiązanych wydarzeń WEEX może się różnić w zależności od regionu. Użytkownik jest odpowiedzialny za upewnienie się, że jego udział jest zgodny z obowiązującymi lokalnymi przepisami i regulacjami.