Розширення програми повністю автономного водіння (Full Self Driving, FSD) Tesla ($TSLA) в Україні не може набрати обертів через китайські автомобілі. Хоча деякі автомобілі американського виробництва вже використовують цю функцію, питання застосування для китайських моделей 3 та Y, вироблених у Шанхаї, залишається під контролем регуляторів.
24 числа інформаційне агентство Yonhap Infomax повідомило, що Міністерство транспорту зберігає обережну позицію щодо впровадження FSD для китайських автомобілів Tesla. У парламенті було внесено законопроект, що містить підстави для використання часткової автоматизації водіння, так званої системи рівня 2, але міністерство вважає, що FSD Tesla не можна розглядати в рамках міжнародних стандартів допоміжних систем контролю водія (DCAS).
Tesla на своєму офіційному сайті повідомляє, що FSD є вдосконаленою функцією допомоги водієві, яка працює під контролем водія. Активація та використання функції залежать від стадії розробки та схвалення регулятора, а також можуть варіюватися в залежності від конфігурації автомобіля, апаратного та програмного забезпечення, регіону, моделі, комплектації та року випуску.
Ключовим питанням є те, чи можна вважати DCAS та FSD Tesla однаковими технологіями допомоги водієві рівня 2. Депутат від партії «Демократична» Сонг Кі Хон минулого місяця представив законопроект про внесення змін до закону про управління автомобілями, що передбачає створення системи безпеки для DCAS. Законопроект вимагає від виробників автомобілів, які хочуть продавати автомобілі з DCAS, подавати план безпеки міністру транспорту та виконувати обов'язки щодо управління аваріями та інформування покупців.
DCAS — це технологія, яка підтримує утримання смуги та зміну смуги за умови, що водій стежить за дорогою. Також зазначається, що міжнародні стандарти були представлені міжнародним форумом з гармонізації автомобільних стандартів (WP.29) під егідою Європейської економічної комісії ООН (UNECE), що стало фоном для внесення законопроекту.
Міністерство транспорту вважає, що між DCAS та FSD Tesla існують технологічні відмінності. DCAS підпорядковується міжнародній системі стандартів, що передбачає постійне втручання водія, тоді як FSD Tesla використовує камери та системи штучного інтелекту (AI) для виконання міського водіння.
Представник міністерства зазначив: "За стандартами рівня 2, DCAS є найсучаснішою технологією, тому впровадження DCAS має відповідати міжнародним стандартам. Стандарти автомобілів вимагають міжнародного визнання, тоді як FSD є стандартом, створеним в США". Це означає, що різниця між міжнародними стандартами та американськими стандартами є ключовою для оцінки застосування в Україні.
Цей представник також зазначив: "Tesla стверджує, що FSD — це технологія без міжнародних стандартів, а не автономне водіння. Хоча FSD не є автономним водінням, якщо водій відпускає руки під час міського водіння і стається аварія, відповідальність лежить на водієві, що викликає міжнародні запитання". Це означає, що питання відповідальності за аварії та контроль водія є більш важливими, ніж назва технології.
Відмінності в країні виробництва також впливають на сферу застосування. Автомобілі американського виробництва мають менше процедурних зобов'язань, якщо вони отримали сертифікацію безпеки в США відповідно до угоди про вільну торгівлю між США та Кореєю (FTA). Натомість китайські автомобілі підлягають дотриманню внутрішніх стандартів безпеки.
Тому, хоча FSD використовується в моделях S та X, вироблених у США, а також у деяких моделях 3 та Y, моделі 3 та Y, вироблені в Шанхаї, не підпадають під цю категорію. Tesla Korea минулого листопада запустила FSD для деяких автомобілів, імпортованих з США, таких як модель X.
У липні Tesla Korea почала поетапно впроваджувати FSD v14 Light для моделей 3 та Y, вироблених у США. Це рішення розширило сферу застосування навіть для старих автомобілів американського виробництва, які раніше продавалися в Україні, але власники китайських автомобілів, які є основними покупцями в Україні, не можуть скористатися тією ж функцією.
За даними Корейської асоціації імпортних автомобілів (KAIDA), Tesla зареєструвала 66 376 автомобілів в Україні з січня по липень цього року. Це число перевищило річний обсяг продажів у 59 916 автомобілів за минулий рік всього за 7 місяців. Це свідчить про зростання інтересу до FSD на фоні розширення продажів моделі Y.
На електронній петиції в парламенті з'явилася вимога встановити справедливі та послідовні сертифікаційні стандарти для впровадження FSD для моделей 3 та Y, вироблених у Шанхаї. Ця петиція отримала підтримку від 9 400 осіб, що становить приблизно 18,8% від необхідних 50 000 підписів.
В галузі існує думка, що навіть якщо автомобілі мають однакову назву моделі, різниця в країні виробництва та сертифікаційній системі може призвести до різниці в обсязі функцій. З іншого боку, з точки зору споживачів, якщо різниця в апаратному та програмному забезпеченні незначна, зростає вимога застосовувати однакові критерії оцінки.
Бізнес Tesla в сфері автономного водіння також розглядається як ключовий змінний фактор у контексті регуляторних вимог за кордоном. Раніше повідомлялося, що ліцензія на роботаксі Tesla в Неваді зосереджена на верхній межі та способах сертифікації, а не на фактичній кількості автомобілів, що експлуатуються. Обговорення FSD в Україні також зосереджене не лише на технічній продуктивності, але й на тому, за якими критеріями проводити сертифікацію та розподіл відповідальності.
Цей контент надано лише для загальних інформаційних цілей і не є фінансовою, інвестиційною, юридичною чи податковою консультацією. Події, нагороди, онлайн-акцій або пов’язану інформацію, згадана тут, не слід розглядати як рекомендацію, прохання чи запрошення до купівлі, продажу, торгівлі чи інших операцій з криптоактивами. Криптоактиви є дуже волатильними та можуть призвести до збитків. Доступність послуг, продуктів WEEX та пов’язаних із ними подій може відрізнятися залежно від регіону. Ви несете відповідальність за забезпечення відповідності вашої участі чинному місцевому законодавству та нормативним актам.





























