مضيق هرمز والبحر الأحمر تحت التهديد... توقف طرق تصدير النفط السعودي بسبب تهديدات الحوثيين

[المكسيك=شيم يونغ جاي مراسل خاص] في ظل الحرب الإيرانية، تراجعت حركة الملاحة في مضيق هرمز، والآن تتأثر أيضًا طرق البحر الأحمر التي كانت تُستخدم كبديل لتصدير النفط السعودي. بعد أن حذر الحوثيون، المتمردون اليمنيون، مالكي السفن بعدم دخول الموانئ السعودية، توقفت بعض ناقلات النفط أو عادت أدراجها، مما يضع ضغطًا على كلا الطريقين الرئيسيين لنقل النفط، وهما مضيق هرمز ومضيق باب المندب.

وفقًا لوكالة بلومبرغ، في 21 من الشهر الجاري (بتوقيت محلي)، توقفت بعض ناقلات النفط التي كانت تقترب من المياه اليمنية قبل دخول البحر الأحمر، بينما غيرت سفن أخرى محملة بالنفط السعودي اتجاهها نحو الشمال باتجاه قناة السويس. في نفس اليوم، تعرضت سفينة كانت تحاول المرور في مضيق هرمز، وهي مغلقة الإشارات، لهجوم، مما أدى إلى تخلي الطاقم عن السفينة لمدة يومين متتاليين.

البحر الأحمر كبديل لمضيق هرمز، التوترات تعود بسبب تهديد الحوثيين

ذكرت بلومبرغ أن الحوثيين أرسلوا بريدًا إلكترونيًا إلى مالكي السفن يحذرونهم من الرسو في الموانئ السعودية. بعد تلقي التحذير، توقفت بعض ناقلات النفط قبل دخول المياه اليمنية، بينما غادرت بعض السفن المحملة بالنفط السعودي البحر الأحمر وعادت باتجاه قناة السويس.

ومع ذلك، لم تتوقف جميع السفن عن الملاحة. وفقًا لبيانات تتبع السفن، لا تزال بعض ناقلات النفط تتجه نحو ميناء ينبع السعودي على البحر الأحمر. كما يُقال إن بعض المشترين الآسيويين للنفط لا يزالون يحتفظون بخطط الشحن.

أهمية طريق البحر الأحمر قد زادت بشكل كبير مع تصاعد الحرب الإيرانية. تسعى السعودية لتصدير النفط دون المرور عبر مضيق هرمز، حيث تقوم بإرسال النفط عبر أنابيب عبر القارة إلى ينبع على ساحل البحر الأحمر. وفقًا لبلومبرغ، كانت السعودية تصدر كميات قياسية من النفط من محطة البحر الأحمر قبل أن يحذر الحوثيون من قطع النقل.

كانت طريقة التحويل عبر البحر الأحمر وسيلة رئيسية لتخفيف صدمة العرض الناتجة عن الاضطرابات في عبور مضيق هرمز. ومع ذلك، إذا تحققت تهديدات الحوثيين، فقد يتم تقييد الطرق البديلة لنقل النفط إلى الغرب من شبه الجزيرة العربية.

قال فرانسيسكو بلانك، رئيس أبحاث السلع والمشتقات في بنك أوف أمريكا، في مقابلة مع بلومبرغ TV، إن مضيق باب المندب "سيصبح نقطة اختناق أخرى". وأوضح أن أحد الممرات الرئيسية التي خففت من صدمة إغلاق مضيق هرمز كان هو الطريق الذي يلتف حول الجانب الآخر من شبه الجزيرة العربية.

الوكالة الدولية للطاقة "تزايد عدم الاستقرار في العرض في وقت تراجع مخزون الاحتياطي"

حذرت الوكالة الدولية للطاقة (IEA) من أن تصاعد التوترات في مضيق هرمز والبحر الأحمر قد يؤدي إلى تفاقم استقرار إمدادات النفط.

قال فاتح بيرول، المدير التنفيذي للوكالة، لبلومبرغ: "إن تصاعد الأعمال العدائية حول مضيق هرمز والبنية التحتية للطاقة في المنطقة يزيد من القلق بشأن استقرار الإمدادات وعدم اليقين في توقعات السوق". وأضاف أن التهديدات الموجهة لمضيق باب المندب، الذي زادت أهميته كبديل لمضيق هرمز، تزيد من هذه المخاوف.

وفقًا لبلومبرغ، ارتفعت أسعار النفط العالمية بحوالي 25% منذ يوليو، عندما استأنف كل من الولايات المتحدة وإيران الهجمات. حاليًا، لا يعاني سوق النفط من نقص فوري بفضل صادرات البحر الأحمر غير الرسمية وعبور مضيق هرمز، ولكن مع تراجع المخزونات العالمية، قد يؤدي حدوث اضطرابات جديدة في النقل إلى زيادة كبيرة في الأسعار.

في بداية الحرب، امتص سوق النفط صدمة العرض من خلال صادرات السعودية عبر البحر الأحمر وبعض عمليات النقل غير الرسمية عبر مضيق هرمز بواسطة "ناقلات داكنة". تشير "الناقلات الداكنة" إلى السفن التي تعمل مع إيقاف أجهزة التعرف التلقائي وإشارات الأقمار الصناعية أو الحفاظ على معلومات الموقع غير واضحة.

ومع ذلك، تستهدف الهجمات الأخيرة حتى هذه النقلات غير الرسمية. وفقًا لبلومبرغ، بعد أن تعرضت سفينة كانت تمر عبر مضيق هرمز مع إيقاف إشارات الأقمار الصناعية لهجوم، تخلى الطاقم عن السفينة لمدة يومين متتاليين. قال مصدر مطلع على نقل النفط في منطقة الخليج إن بعض الرحلات القصيرة لا تزال مستمرة، لكن الكميات انخفضت مقارنة بما كانت عليه قبل بدء الهجمات.

مركز المعلومات البحرية المشترك، الذي يشارك المعلومات بين البحرية الغربية والسفن التجارية، أشار إلى بلومبرغ أن الهجمات الأخيرة على ناقلات النفط في المياه العمانية أثرت على سلوك شركات الشحن، مما أدى إلى انخفاض كبير في كثافة حركة المرور في مضيق هرمز.

عرض رواتب لعدة أشهر للبحارة... زيادة مخاطر عبور مضيق هرمز

مع زيادة مخاطر عبور ناقلات النفط عبر مضيق هرمز، ترتفع بسرعة التعويضات التي يطلبها البحارة ومالكو السفن.

ذكرت بلومبرغ أنه في 20 من الشهر الجاري، تم عرض رواتب لعدة أشهر لبعض البحارة كتعويض عن عبورهم لمضيق هرمز. مع زيادة احتمال الهجمات، يرفع المالكون والمستأجرون التعويضات بشكل كبير لتأمين طاقم الملاحة.

مع تقليل عدد السفن التي تواصل عبور مضيق هرمز، تتركز المخاطر على المالكون والمستأجرون المتبقون. مع زيادة عدد السفن التي تتعرض للهجوم، قد ترتفع كل من أقساط التأمين وأجور الإيجار، مما قد يزيد من تكاليف النقل النهائية التي يتحملها مشتروا النفط.

توجهت ناقلات النفط التي تديرها شركة دايناكوم تانكرز اليونانية بعد تحذير الحوثيين إلى البحر الأحمر. وفقًا لبلومبرغ، تعرضت ثلاث سفن للهجوم خلال الأيام القليلة الماضية، واحدة منها كانت غارقة بنسبة 50% في وسط مضيق هرمز.

تخلت بعض السفن الصينية عن دخول البحر الأحمر بعد تحذير الحوثيين. ومع ذلك، لا تزال بعض السفن تتجه نحو ينبع، مما يعني أن التأثير المستقبلي يعتمد على مستوى تحمل المخاطر من قبل المالكون وشركات تجارة النفط.

انخفاض معدل تشغيل موانئ النفط في الخليج... تأكيد عبر بيانات الأقمار الصناعية

أظهرت بيانات الأقمار الصناعية من بلومبرغ أن موانئ النفط الرئيسية في دول الخليج الفارسي تعمل بمعدلات أقل بكثير مقارنة بما كانت عليه قبل الحرب.

تقلص عدد السفن الراسية في موانئ تصدير النفط في السعودية والكويت وإيران والعراق والإمارات بشكل ملحوظ مقارنة بشهرين قبل الحرب. إذا استمر الوقت الذي تبقى فيه موانئ تصدير النفط فارغة لفترة طويلة، فقد ينخفض أيضًا حجم النفط الذي يغادر منطقة الخليج إلى الخارج.

ومع ذلك، أشارت بلومبرغ إلى أنه قد يكون هناك احتمال أن الدول المنتجة قد قامت بالتصدير في أوقات عدم وجود تصوير بالأقمار الصناعية. من الصعب تحديد الكميات الفعلية للتصدير فقط من خلال بيانات الأقمار الصناعية، ولكن الانخفاض العام في معدل تشغيل الموانئ يشير إلى أن قدرة نقل النفط في منطقة الخليج لا تصل إلى المستوى الطبيعي.

ظهرت أيضًا اضطرابات في نقل النفط خارج الشرق الأوسط. وفقًا لبلومبرغ، توقفت صادرات النفط من كازاخستان عبر البحر الأسود في 21 من الشهر الجاري بعد أن رفض المالكون دخول الموانئ بسبب الهجمات المتكررة على السفن.

إذا تحققت اضطرابات البحر الأحمر، قد ترتفع أسعار الشحن لناقلات النفط العملاقة

إذا تم تقييد النقل عبر البحر الأحمر، فقد ترتفع أسعار الشحن لناقلات النفط العملاقة التي ارتفعت بالفعل.

أفادت شركة كلاركسون للأوراق المالية في تقريرها أنه إذا توقفت تدفقات النفط عبر البحر الأحمر فعليًا، فقد يؤدي ذلك إلى زيادة أسعار الشحن في سوق ناقلات النفط العملاقة. حاليًا، تقترب أسعار الشحن اليومية لناقلات النفط العملاقة من 200,000 دولار، مما يدل على واحدة من أقوى فترات الازدهار في تاريخ سوق الناقلات.

في ظل نقص إمدادات السفن بسبب انخفاض حركة الملاحة في مضيق هرمز، إذا تم تصنيف البحر الأحمر كطريق خطر، فمن المحتمل أن يطلب المالكون تعويضات وأجور أعلى. إذا كان يجب تحويل النفط إلى طرق بعيدة، فقد يؤدي ذلك أيضًا إلى زيادة مدة النقل وتقليل عدد السفن المتاحة.

إن الضغوط المتزامنة على البحر الأحمر ومضيق هرمز يمكن أن تؤدي إلى تفاقم كل من حجم إمدادات النفط وسرعة التوصيل الفعلية والتكاليف. حتى إذا حافظت الدول المنتجة على الإنتاج، فإن أي عائق في تأمين الناقلات واختيار الطرق قد يؤدي إلى تأخير وصول كميات التصدير إلى السوق.

الوضع الحالي غير مستقر. بعض ناقلات النفط قد عادت أدراجها، لكن سفنًا أخرى لا تزال تتجه نحو الموانئ السعودية على البحر الأحمر. ومع ذلك، إذا كان مضيق هرمز ومضيق باب المندب مهددين في نفس الوقت، فقد تضعف كلا من طريقتين التحويل الرئيسيتين اللتين امتصتا صدمة سوق النفط الناتجة عن الحرب الإيرانية.