「Culto del Juicio Final de IA」 Envía Operativos al Estrecho de Ormuz: ¿Qué Encontraron?

Título Original: Estrecho de Ormuz: Una Excursión de Citrini

Fuente Original: Investigación de Citrini

Compilación Original: 2030FY

Nota de Ritmo: A finales de febrero de este año, un "Informe del Juicio Final" de 7000 palabras encendió la ansiedad colectiva de IA en el mercado: su audiencia en X superó los 20 millones, lo que provocó una gran atención en Wall Street. Al día siguiente, el Dow Jones cayó 800 puntos, con los sectores de software y crédito privado sufriendo grandes pérdidas.

Y justo ayer, la institución publicadora del informe, Investigación de Citrini, lanzó nuevamente un artículo de gran peso — "Estrecho de Ormuz: Una Excursión de Citrini."

La institución envió a un analista fluido en cuatro idiomas al Estrecho de Ormuz para una visita in situ, obteniendo finalmente este informe de investigación. La situación real es mucho más compleja de lo que se imaginaba: el Estrecho de Ormuz no se encuentra en un estado simple de abierto o cerrado. La realidad es un paralelo de guerra activa y diplomacia empresarial: EE. UU. está llevando a cabo operaciones militares, mientras que sus aliados (como Francia, Japón, Grecia) están negociando activamente los derechos de paso con Irán. Este es un síntoma típico de un mundo multipolar.

Las discusiones en torno a este informe también están surgiendo rápidamente. Su estilo narrativo es diferente al de los informes analíticos tradicionales y se asemeja más a una novela de aventuras: algunos aprecian su incesante búsqueda de la "verdad", mientras que otros cuestionan si su exageración supera su valor. Sin embargo, el informe en sí sigue siendo digno de lectura. Lo siguiente es una traducción al chino:

La situación actual en el estrecho de Ormuz es extremadamente compleja.

Para este propósito, Citrini envió a su analista de campo de primer nivel —para evitar un apego emocional, nos referimos a él como "Analista 3"— al estrecho de Ormuz para llevar a cabo una misión de investigación.

El Analista 3 habla con fluidez cuatro idiomas, incluido el árabe, y llevaba equipo cargado en un estuche protector Paragon, una caja de puros cubanos, $15,000 en efectivo y un rollo de bolsas de nicotina Snus, partiendo para ejecutar el itinerario que planeamos hace una semana en nuestra oficina de Manhattan.

Originalmente pensamos que este viaje solo conduciría a una conclusión vaga de "el estrecho abierto o cerrado", y éramos muy conscientes de que esta investigación podría ser en vano, sin producir nada.

Sin embargo, en realidad, hemos obtenido una comprensión mucho más profunda y detallada de la situación actual y de la transición del mundo hacia un proceso multipolar.

Si David Foster Wallace estuviera vivo, ahora estaría en un bar de un pueblo costero en las orillas del mar Arábigo, enviando informes—anotando en una servilleta el silencio único en un hotel con cien habitaciones pero solo tres huéspedes, observando un petrolero que se desplaza lentamente hacia el estrecho de Ormuz, pero que nunca entra del todo.

Esta es nuestra inspiración, como si Wallace también estuviera preocupado por cómo descubrir el alfa de inversión.

Esta es una historia del lugar más crítico en la tierra en este momento—el tramo de agua de 54 millas entre Irán y Omán, del cual dependen la operación y la estancación de la economía global.

Este estrecho alberga muchas oportunidades para el alfa de inversión, incluidas las nuevas reglas de paso que están siendo implementadas en tiempo real por la Guardia Revolucionaria Iraní: ellos deciden qué barcos pueden pasar y cuáles están prohibidos.

Ignorando las advertencias de los agentes fronterizos omaníes, una misteriosa premonición y la severa advertencia de dos miembros de la guardia costera armados con rifles de asalto, el Analista 3 está decidido a aventurarse en el corazón de esta vía fluvial tan crucial en el planeta.

En ese momento, en medio de un conflicto feroz, abordó una lancha rápida sin sistema de posicionamiento global, cuyo capitán había conocido solo tres horas antes en la entrada del puerto, a través de un fajo de efectivo.

Y todo esto fue por el bien de la investigación de inversión.

A continuación se presenta la historia completa de este viaje de investigación.

Profundizando en el estrecho de Ormuz

Antes de entrar a Omán, los funcionarios locales requirieron que el Analista 3 firmara un documento.

Este juramento preimpreso fue entregado en la mesa de té de un puesto de control en el desierto, comprometiéndose a no participar en ninguna forma de fotografía, periodismo o recopilación de información dentro del Sultanato de Omán.

Él firmó su nombre.

Posteriormente, el oficial procedió a inspeccionar el estuche Pelican del Analista 3, pero pasó por alto el cardán, el kit de micrófono y las gafas de grabación de video.

La misión de investigación comenzó oficialmente.

Al llegar a Omán, el Analista 3 abordó el deteriorado bote a motor sin GPS de manera elocuente, ignorando el consejo de los funcionarios omaníes de regresar, y navegó por el mar abierto hasta un punto a solo 18 millas de la costa iraní.

En ese momento, un dron sobrevolaba mientras el barco patrullero de la Guardia Revolucionaria Iraní navegaba a lo largo de una ruta fija a la distancia.

Luego se zambulló en el estrecho de Ormuz, aún sosteniendo un cigarro cubano en la boca, y nadó en el agua del mar.

Poco después, fue interceptado y detenido por la Guardia Costera, y su teléfono fue confiscado.

Eventualmente, logró escapar y regresar. Durante una reunión de debriefing de 8 horas, compartió todos sus hallazgos del viaje con nosotros.

El siguiente contenido es un relato de primera mano de la investigación in situ del analista número 3 en el estrecho de Ormuz, narrado desde una perspectiva en primera persona.

Para proteger la seguridad de las fuentes anónimas, los nombres, ubicaciones y detalles de los eventos de algunos individuos clave han sido modificados en el texto.

Las citas están compiladas basadas en la memoria del analista y traducidas del texto original en árabe.

Esto es lo máximo que podemos hacer en términos de precisión de la información, porque el teléfono del analista, junto con todas sus notas y fotos, está actualmente a miles de millas de distancia, probablemente siendo examinado uno por uno por las autoridades omaníes.

1. Concepto de Investigación

"¿Qué pasaría si fuera directamente al estrecho de Ormuz?"

Tal pregunta, al principio, no era más que una broma, como un soliloquio a las 2 am en la cama, no apto para una consideración seria, destinado a ser enterrado en el tiempo, al igual que esos planes hechos con gran determinación antes de dormir, solo para ser olvidados al despertar debido a las responsabilidades reales.

Pero no eran las 2 am en ese momento, y no estábamos en un dormitorio.

Estábamos sentados en la oficina de Westrine Research en Midtown Manhattan, observando cómo se desarrollaba la crisis geopolítica más severa en una década en nuestras pantallas de teléfono.

El mercado más líquido del mundo, similar a una moneda meme, fluctuaba salvajemente entre los tweets de Trump y las noticias de última hora de AP, completamente caótico.

Era evidente que nadie, realmente nadie, ni los analistas, ni los periodistas, ni los generales retirados pontificando en las noticias por cable, y mucho menos nosotros, realmente sabía lo que estaba sucediendo en ese momento.

Todos dependían de las mismas imágenes satelitales obsoletas, fuentes anónimas del Pentágono y los mismos datos de envío del Sistema de Identificación Automática.

Más tarde, descubrí que estos datos omitían aproximadamente la mitad del tráfico de envío real que pasaba por el estrecho cada día.

Después de todo, ¿no es nuestra responsabilidad entender el caótico panorama de inversiones?

Estoy ansioso por hacerlo, y tengo las conexiones para lograrlo (al menos algunas de ellas), lo que también será una experiencia fascinante.

Y así, se tomó la decisión de dirigirse al Estrecho de Ormuz.

En un apartamento en West TriBeCa en Nueva York, empacamos un teléfono Xiaomi (equipado con un lente de zoom Leica de 150x, un recuerdo de nuestra visita a una fábrica de robótica en China), un balizaje del Sistema Global de Socorro y Seguridad Marítima, $15,000 en efectivo, un estabilizador y un conjunto de equipos de micrófono en una caja Pelican.

Nos sentamos a desglosar el itinerario, enfocándonos en las preguntas clave que más queríamos responder.

Plan de Viaje de Investigación de Inteligencia del Estrecho de Ormuz

Día 0: Dubái - Centro Financiero Internacional de Dubái

Reunirse con corredores de barcos, comerciantes de materias primas y analistas de tanqueros;

Establecer una base de información fundamental, filtrar datos públicos del mercado;

Interactuar con personas del sector para evaluar las acciones militares esperadas y las tendencias del mercado de envíos.

Día 1: Fujairah

Zarpar en la mañana temprano, observar cientos de tanqueros de petróleo inactivos y miles de millones de dólares en carga varada;

Visitar las granjas de tanques de almacenamiento de la Zona Industrial del Petróleo de Fujairah para confirmar los tipos de tanques de almacenamiento dañados, llenos y con poco stock;

Recorrer la Calle de Agentes de Barcos y el bar del Hotel Radisson para reunir información de primera línea.

Día 2: Khorfakkan → Dibba → Hasab

Viaja hacia el norte a lo largo de la costa este de los EAU, inspecciona la terminal de contenedores de Khorfakkan que recibe mercancías de transbordo;

Ingresa a la provincia de Musandam en Dibba, alcanzando el área del Golfo en el punto de encuentro de los EAU, Omán e Irán;

Llega a Hasab por la tarde, observa los movimientos de los veleros de un solo mástil que se dirigen hacia la costa iraní en el puerto.

Día 3: Aguas de Musandam

Reconocimiento de todo el día en lancha rápida, pasando por la Bahía Horseshoe y la Isla Telegraph, dirigiéndose a Kumzar — a solo 15 km de la costa iraní;

Después de negociar con los pescadores locales, procede al esquema de separación del tráfico marítimo para una inspección in situ;

Realiza un conteo manual de embarcaciones y compáralo con los datos en tiempo real del Sistema de Identificación Automática (AIS) en una aplicación móvil.

Día 4: Khawr Najid → Buha → Ras Al-Khaimah → Dubái

Toma un vehículo 4x4 hacia Khawr Najid, el único punto de vista de la carretera que da a la ruta de navegación del Golfo, observa el paso del estrecho y las actividades de las embarcaciones, recopila información de los lugareños y valida los datos en tiempo real con los datos de navegación de corrientes de remolino;

Interactúa con los pescadores locales de Buha vinculados por un canal estrecho;

Pasa por Ras Al-Khaimah, inspeccionando el astillero de dhows de un solo mástil, la zona de comercio de la bahía y la infraestructura física del comercio informal de Irán;

Regresa a Dubái.

Mi itinerario es el siguiente: primero vuelo a Dubái, me encuentro con conocidos y contactos de la empresa de investigación Sitreini; luego conduzco a Fuchai'ira, recojo materiales e información en el muelle de petróleo; luego cruzo la frontera hacia la Gobernación de Musandam en el norte de Omán, llego a Khasab y trato de salir al mar para una inspección in situ.

Comencé a llamar a las principales compañías de turismo, tratando de reservar un barco hacia Kumsar — la aldea omaní solo accesible por mar y el asentamiento humano más cercano a la costa iraní.

En retrospectiva, esto fue un descuido de seguridad ya que esencialmente reveló mi itinerario con anticipación, pero en ese momento, no podía pensar en otra manera de asegurar un barco.

Afortunadamente, desde el punto de vista de la seguridad, toda la información de identidad que proporcioné a las compañías de turismo era falsa.

Cada vez que llamaba, intentaba un disfraz de identidad diferente: un turista de aventura, un comerciante de petróleo buscando contar embarcaciones pasadas, un inversionista inmobiliario.

("Hermano, ¿estás diciendo que soy el primer inversionista inmobiliario que has conocido aquí?" ¡Ahora es el momento perfecto para comprar! ¡Los precios de la tierra son ridículamente bajos! Cuando otros tienen miedo, ¡es cuando nosotros entramos al mercado!

Pero no importa cómo lo expresara, la respuesta siempre era la misma: "No."

Solo una empresa que operaba tours de avistamiento de delfines accedió a mi solicitud.

Resulta que el Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Iraní puede interceptar petroleros, pero no puede disuadir a los delfines.

Finalmente encontré transporte hacia el Estrecho de Ormuz.

Compilamos una lista de todos los contactos, adaptamos preguntas específicas para contactos de diferentes identidades, abarcando agentes navales, corredores marítimos, empresas de reabastecimiento de barcos, funcionarios gubernamentales, oficiales militares, empresarios locales e intermediarios.

Nuestro objetivo es reunir información de primera mano de aquellos que han experimentado y tratado asuntos relacionados con el estrecho tanto como sea posible. Después, me dirigiré a la frontera con Omán para presenciar la situación real del estrecho.

Al llegar a Dubái, fui directamente a Fujairah.

Aunque esta ruta está abierta para todos, este viaje fue bastante gratificante.

Vi los daños causados por los ataques previos en la granja de tanques de petróleo, que fueron mucho menos severos de lo que había esperado; un trabajador local me dijo que los daños en Ras Al Khaimah fueron mucho más severos.

Interactué con varios empleados que, hace tres semanas, estuvieron a punto de ser asesinados en un ataque con drones, pero aún se mantienen firmes.

También tuve discusiones improvisadas con empleados de GPS Chemicals y Petrochemicals, quienes confirmaron que el nivel operativo actual del puerto es solo alrededor del 30% de lo que era antes del conflicto, pero las operaciones básicas han reanudado.

No planeaba esforzarme demasiado en infiltrar el puerto, así que regresé y, por casualidad, me encontré con el juego de póker al que siempre asisto cada vez que vengo a Dubái.

Después de partir de Nueva York, no había dormido ni un instante, y en tal estado, ganar dinero en un juego de póker es tan difícil como alcanzar el cielo.

II. Juego de Póker

Cada vez que vengo a Dubái, participo en este juego de póker regular. Todos en la mesa son personas en las que puedo confiar en la región del Golfo cuando encuentro problemas.

Todos en la mesa coinciden en que la duración de esta guerra superará con creces lo que el mundo exterior imagina.

Uno de ellos predijo que la próxima escalada significativa sería un ataque a la isla Qeshm de Irán.

Cuatro días después, esta predicción se hizo realidad.

Me advirtieron que abandonara la zona antes del 6 porque "algo grande está a punto de suceder."

La movilización del ejército de EE. UU. en la región supera con creces lo que los medios informan, y la frecuencia de ataques con drones de Irán excede ampliamente las estimaciones nacionales de EE. UU.

Cuando les pregunté sobre su objetivo para los ataques, la respuesta que recibí fue: "Americanos, hermano, el objetivo son los americanos y la infraestructura americana."

En retrospectiva, hacer esa pregunta fue realmente una tontería.

Durante la reunión, solté una bomba: "Voy a Musandam, a las líneas del frente del estrecho de Ormuz."

Inicialmente, todos se rieron, pero luego se dieron cuenta de que era la primera vez en la mesa que no estaba bromeando.

「Hermano, ¿de qué estás hablando?」

Un hombre quería viajar conmigo, pero dijo que su padre nunca lo permitiría.

Pregunté si podían ayudar en caso de emergencia, pero no estaban seguros de si eso funcionaría.

Entonces, uno de ellos se rió y contó una historia que pensó que era bastante similar a la situación actual.

「Hace unos años, un pescador de los EAU entró sin querer en aguas iraníes y fue capturado por la Guardia Revolucionaria de Irán.」

Más tarde, lo enviaron de regreso a los EAU.

Hizo una pausa y continuó, 「Lo metieron en un barril, lo cortaron en setenta y dos pedazos.」

Después de escuchar esto, un silencio cayó sobre la sala.

Después de un momento, otra persona hizo una sugerencia práctica: «Acabo de comprar un par de gafas inteligentes Ray-Ban del Metaverso, ¿las quieres?»

Acepté con gusto y guardé las gafas en una caja fuerte Parken.

El juego de póker terminó alrededor de las seis de la mañana. Inmediatamente conduje hacia la frontera con Omán, mi mente tan confusa como podía estar, solo la emoción de acercarme al Estrecho de Ormuz me mantenía en marcha.

III. Punto de Control Fronterizo

En muchos aspectos, Dubái seguía siendo el Dubái familiar: el restaurante Sipriani seguía bullicioso, aunque no tan animado como antes de la crisis, los cócteles Bellini y los postres de merengue seguían siendo abundantes.

Pero a medida que conducía hacia la frontera con Omán, la fachada de la ciudad comenzó a despegarse capa por capa: lo que solía ser un área desolada ahora tenía la presencia de soldados estadounidenses; las carreteras antes concurridas ahora estaban inquietantemente vacías; y finalmente, llegué a un punto de control fronterizo en el desierto, en medio de la nada, aparentemente construido para el manejo de ganado y luego reutilizado para el paso humano.

Cometí un error y tomé una foto en la frontera—extremadamente privado de sueño, levanté mi teléfono de manera ostentosa, como si fuera un turista registrándose en un lugar pintoresco, olvidando que esta era una zona de exclusión fronteriza controlada por militares.

El guardia me miró, sus ojos llenos de escrutinio, aparentemente evaluando si era una amenaza o solo un tonto.

«¿Acabas de tomar una foto?»

El control fronterizo en el lado de los EAU fue fluido, y después de que me sellaron el pasaporte, pude alejarme. Sin embargo, en el lado de Omán, las cosas eran muy diferentes.

Me llevaron a un lugar que solo podría describirse como la «peor oficina de autos en el desierto de la Tierra»: cuatro paquistaníes descalzos bebían té, corrían de un lado a otro entre las ventanas, con una eficiencia laboral que era lenta, claramente el tipo de personas que habían trabajado aquí durante décadas, buscando solo una jubilación tranquila.

Y allí estaba yo, usando un sombrero de ala plana y ropa deportiva de una marca estadounidense prominente, completamente fuera de lugar en mi entorno.

Las personas frente a mí habían pasado por el control sin problemas, obteniendo sus sellos y marchándose.

Entregué mi pasaporte occidental. Dos guardias lo miraron, luego intercambiaron una mirada significativa. Esa comunicación silenciosa nunca es una buena señal para quien está siendo escrutado.

Uno de ellos habló: "Por favor, espere un momento."

Diez minutos después, un hombre diferente al resto del personal del control fronterizo bajó las escaleras: llevaba un gorro omaní tradicional, una túnica impecable, exudaba el aroma de un perfume caro, hablaba inglés con fluidez, claramente ostentando un estatus superior al de los que sellan los pasaportes.

"Un placer conocerte."

Me llevó a una sala trasera con té, comenzando a interrogarme a un ritmo pausado. Su comportamiento parecía sugerir que ya conocía la mayoría de las respuestas, solo esperando ver cómo elaboraría la parte que no conocía.

Preguntó sobre los nombres de mis padres, sus lugares de nacimiento, mi lugar de trabajo, y luego, aún en un tono suave, comentó: "Deberías saber que la fotografía, el periodismo y la recopilación de información están prohibidos aquí."

También indagó sobre mi postura política, mis opiniones sobre la guerra y mi actitud hacia Israel.

Mentí, afirmando ser un turista, amigable con todos.

Luego indagó sobre mis creencias religiosas.

"¿Eres chiíta o sunita?" "¿Qué tipo de musulmán eres?"

"Un musulmán no calificado que tomó tres copas hace solo dos horas."

Me hizo firmar la declaración jurada — un documento formal que prohíbe la información, la fotografía y la recopilación de datos, con plenas consecuencias legales por violaciones.

Me miró mientras leía todo el documento, su sospecha creciendo. En un control fronterizo en el desierto, la gente normalmente solo firma este tipo de documentos legales sin pensarlo dos veces. Mi lectura cuidadosa indicaba que era alguien que reflexionaba profundamente sobre lo que estaba firmando.

A continuación, mencionó que quería inspeccionar mi equipaje y preguntó si tenía algún dispositivo de grabación.

Podía disimular un poco el trípode y hacer pasar las gafas de sol Ray-Ban como unas comunes, pero si descubría el set de micrófono profesional con una cubierta de parabrisas, este viaje de investigación estaría muerto en el agua.

Abrió la caja Pelican, con puros en la capa superior. Le ofrecí uno, y aceptó con un asentimiento, lo cual tomé como un agradecimiento genuino.

Posteriormente, simplemente hojeó una capa de pantalones de chándal y cerró el estuche protector.

IV. Ciudad Vacía

Cuarenta minutos después de la frontera, el impresionante paisaje de la costa de Omán se desplegó ante mis ojos: el mar era tan claro como el cristal, las montañas eran majestuosas, sumergiéndose directamente en el mar.

Mi primera reunión en Omán me dio una comprensión más profunda de un punto de vista contraintuitivo pero recurrente: que la guerra caliente y la diplomacia empresarial pueden proceder simultáneamente.

Antes de este viaje de investigación, siempre había visto la situación en el estrecho con una mentalidad binaria de blanco o negro: ya sea abierto o cerrado; el conflicto ya sea en escalada o en desescalada.

Pero la realidad no era así.

Logré reunirme con un funcionario omaní, que era sereno en su carácter, muy parecido al Maestro Yoda de "Star Wars," habiendo vivido toda su vida en la entrada del Estrecho de Ormuz.

Él relató la Guerra Irán-Irak, la Guerra del Golfo y las crisis regionales de la década de 1970.

“Verás este tipo de escena,” me dijo. “El conflicto terrestre en Irán puede seguir en curso, pero el volumen de envíos en el estrecho aumentará significativamente.”

“Eso suena contradictorio,” respondí, a lo que él estuvo de acuerdo.

“De hecho, solo nos estamos adaptando a la situación. Aunque puede parecer contraintuitivo para ti, esta es la forma de sobrevivir en esta región.”

Su explicación fue simple y directa: el conflicto terrestre puede continuar o puede detenerse, pero todos los demás están tratando de vivir sus vidas lo mejor que pueden.

Él comparó esta situación con: tus dos amigos están peleando, pero todos los demás siguen viviendo sus vidas, yendo al bar por ocio.

Esta es la verdadera situación alrededor del Estrecho de Ormuz.

Después de la reunión, llegué al hotel reservado.

Una vez fue un destino turístico popular, pero ahora se sentía como el Hotel Overlook de "El Resplandor," desolado.

Con cien habitaciones, solo uno o dos huéspedes, todo el hotel estaba operando con pérdidas solo para mantener la fachada de que “el turismo sigue funcionando normalmente.”

Cuando intenté contactar nuevamente a la empresa de tours para avistar delfines, cancelaron la cita.

Francamente, en el actual entorno de seguridad, esta fue una elección racional; pero para mí, indudablemente dejó la investigación en un predicamento.

Deambulé por el pueblo durante varias horas, interactuando con todos, incluyendo al personal del hotel, las familias de los pescadores y cualquier persona que pudiera conocer a alguien con un barco, solo para ser rechazado repetidamente.

Tenía $12,000 en efectivo en mi bolsillo, pero nunca pude encontrar un barco hacia el estrecho.

Era el único occidental en toda la provincia de Musandam, vestido con ropa americana, llevando efectivo, usando un auricular con cable y en comunicación telefónica con Sitreeni Research.

Los vehículos que pasaban desaceleraban para mirarme, los niños señalaban y me observaban, y la atmósfera de todo el pueblo se sentía como lidiar con una desconcertante visita alienígena, y yo, fallé completamente en integrarme discretamente.

Finalmente, llegué a un pequeño canal al lado del puerto principal, fuertemente custodiado, con lanchas rápidas alineadas en las orillas del canal.

Allí, conocí a un grupo de contrabandistas iraníes que me dijeron que su medio de vida involucraba envíos diarios a Irán de contrabando como electrónicos, cigarrillos y alcohol.

Les pregunté si alguna vez los atrapaban, a lo que respondieron que ocasionalmente, mencionando a un amigo que había muerto justo la semana anterior.

Estos contrabandistas apoyaban al Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica de Irán y eran francos sobre sus demandas: querían que el estrecho de Ormuz permaneciera abierto y controlado por Irán, buscando negocios y ganancias.

Cuando pregunté si los conflictos habían disminuido la frecuencia de sus envíos, se rieron.

Atravesaban el estrecho a diario, y los envíos ilícitos nunca disminuían — piénsalo, eso en sí mismo es una señal de mercado.

Al igual que un petrolero que sale de la isla de Kharg, si un barco se alineaba con la Guardia Revolucionaria Iraní, zarpaban sin preocupación.

Este fenómeno indica la capacidad de Irán para seleccionar sus esfuerzos de aplicación.

Entre estos contrabandistas solo había un omaní, a quien me acerqué para conversar en árabe; su nombre era Hamid.

Después de que saqué un fajo de efectivo, dijo que tendría una lancha rápida lista para mí temprano a la mañana siguiente.

Capítulo Cinco: "Que se jodan los policías"

Alrededor de las nueve de esa noche, me quedé dormido solo para ser despertado por quizás el teléfono más feo que había escuchado en mi vida — un sonido bajo y monótono similar a un EKG plano.

La recepción me informó que dos agentes de la CID estaban abajo y querían hacerme algunas preguntas.

En la región del Golfo, el Departamento de Investigación Criminal era como la CIA, solo que más frío.

Guardé mi iPhone en la caja fuerte de la habitación y tomé un teléfono desechable.

Obviamente habían visto el tuit de CipherTrace Research sobre el Analista 3 – gracias, James.

Bajé las escaleras en pijama y pantuflas de hotel.

Como hablante de inglés que también habla árabe, soy muy consciente de un principio de seguridad operativa: si las cosas se complican, solo habla inglés, ya que el árabe abre muchas puertas que es mejor dejar cerradas – potencialmente siendo etiquetado como espía, simpatizante u otras identidades que son difíciles de sacudirse una vez asignadas.

Así que, cuando bajé, hablé solo en inglés: "Hola a todos, solo hablo inglés."

Y el recepcionista del hotel que había estado charlando conmigo en árabe todo el día se volvió hacia los oficiales de la ley y dijo: "Este tipo habla árabe muy fluidamente."

Me pidieron que los acompañara, pregunté si podía cambiarme de pijama primero, a lo que la respuesta fue: "Sube al auto."

La oscuridad nos rodeaba afuera, y no era diferente dentro del Honda Accord.

Dos agentes estaban sentados al frente, y un hombre alto estaba sentado en la parte de atrás, pronto sería mi compañero de asiento.

Condujimos durante veinte minutos a través de Hasab, un pueblo enclavado entre montañas, sin luces en las calles, la oscuridad era tan completa que no podías ver el camino, y los tres en el auto permanecieron en silencio durante todo el trayecto.

El único sonido era su comunicación con sus superiores: "¿Lo hemos recogido?" "¿Cuánto falta?"

Rompí el silencio y pregunté si había un problema, uno de los ocupantes de adelante se volvió hacia el agente que me trajo y dijo: "Respóndele."

El agente simplemente dijo: "No hay problema."

El auto volvió a caer en silencio.

Al llegar a la estación de policía, informaron a sus superiores: "Ha sido detenido."

Me realizaron una búsqueda exhaustiva, entrando y saliendo de la habitación repetidamente, dejándome solo para esperar con ansiedad.

"Simplemente no podemos creer que estés aquí por turismo."

Sugerieron que trabajara para el gobierno de otro país, incluso mostraron un pasaporte iraquí que ni siquiera poseía como medio de indagación, tomaron mi declaración escrita y preguntaron sobre mis reuniones en Dubái.

Cuando mencioné el apellido de un conocido, hubo un sutil cambio en la atmósfera de la sala, indicando claramente que este nombre tenía un significado especial para ellos.

Hice que llamaran a esta persona para confirmar que no representaba ninguna amenaza.

Más tarde, me encerraron solo en una habitación sin agua durante horas. Durante este tiempo, tuve mucho tiempo para reflexionar sobre qué serie de decisiones me llevó a esta situación.

Al salir de la estación de policía, claramente me vieron como un tonto en lugar de un espía, pero me emitieron una advertencia mortal: "Sabemos sobre tu plan de zarpar." Cáncelalo; no vas a ir a ninguna parte."

Me llevaron de regreso al hotel, y al despedirnos, dijeron: "Esperamos recibirte nuevamente como turista en un momento menos sensible."

Aunque esta declaración sonaba sincera, me envió escalofríos por la espalda.

Envié un mensaje a Sitreeni Research Company a través de una aplicación de comunicación cifrada, informándoles que el viaje de investigación había fracasado.

Pronto, recibí una respuesta, expresando apoyo desde una distancia segura: "Amigo, está bien. Esto solo significa que este viaje nunca debió suceder. No cruzar el estrecho es más seguro para ti; tienes suficientes datos de barcos y registros de entrevistas."

Miré este mensaje durante mucho tiempo: el departamento de inteligencia me prohibió explícitamente navegar, y la información de contacto de Hamid había sido comprometida.

La elección racional — la elección que recomendaría a cualquiera que hiciera — era ir a la cama, regresar a Dubái a la mañana siguiente, ser alguien que intentó pero fracasó y podía aceptar este resultado.

Sin embargo, aún le envié un mensaje a Hamid, informándole de todo lo que había sucedido: la gente de la CID vino a tocar, tomaron su número y registraron mis pertenencias.

Después de eso, escribí: "Si insistimos en ir, ¿qué pasará?"

Hamid respondió en árabe: "Que se joda la policía."

Capítulo Seis: Sobre el Estrecho

Temprano a la mañana siguiente, la "lancha rápida" que Hamid mencionó resultó ser una vieja, de cuarenta años, embarcación inflable, con una cilindrada de motor de solo unos pocos cientos de mililitros y sin GPS; la navegación era puramente por instinto, confiando en su vida de familiaridad con esta área marina y una radio medio rota atada al casco del barco.

Mientras partíamos, dos contrabandistas iraníes cargando mercancía en el puerto pasaron rápidamente junto a nosotros en su barco, dirigiéndose hacia Irán.

Unos minutos más tarde, aparecieron de repente dos barcos de la guardia costera, interceptándolos.

Mientras todos los oficiales de la ley en la zona estaban ocupados lidiando con el contrabando en esos dos barcos, nosotros navegamos silenciosamente a lo largo de la costa, evadiendo con éxito la inspección.

Hamid me miró y dijo: "Ahora estamos a salvo."

Kumzar es un remoto pueblo pesquero donde el dialecto local mezcla el portugués, el persa y el árabe. La mitad de las familias del pueblo tiene parientes en el Puerto Abbas de Irán, y la gente viaja de ida y vuelta a Irán tan casualmente como lo hace dentro de Omán.

Me senté en el suelo, comiendo pan con los pescadores locales, y ellos compartieron conmigo mucho que no puede ser capturado por ningún sistema de rastreo o satélite.

Cada día, cuatro o cinco petroleros apagan sus sistemas de identificación automática y pasan silenciosamente por el estrecho.

Los pescadores dicen que el tráfico marítimo real es mucho mayor de lo que muestran los datos, y en los últimos días, el número de embarcaciones que pasan por el Estrecho de Qeshm ha seguido aumentando.

También me dijeron que las embarcaciones civiles y pesqueras han sido blanco de ataques con drones; estos objetivos no militares son destruidos pero nunca aparecen en ningún informe de los medios.

Un pescador, que ha navegado por esta área marina veinte veces desde que comenzó el conflicto, lo describió de esta manera: Ves un barco, oyes un ruido fuerte, y luego desaparece; en el contexto local, eso es solo un día ordinario.

Un anciano pescador sentado en la playa me contó entonces sobre dos hechos aparentemente contradictorios: hay muchos más barcos pasando por el estrecho de lo que el mundo exterior imagina, y hay muchos más ataques de los que el mundo exterior conoce.

Cuando pregunté cómo podían coexistir estas dos conclusiones, no tenían un marco teórico para explicar; simplemente se encogieron de hombros.

Ese tipo de pensamiento binario en blanco y negro—o el estrecho está abierto o cerrado, el conflicto se intensifica o se desescalada—no coincide en absoluto con la realidad de la costa de Kumzar: más barcos, más ataques.

Este fenómeno se está convirtiendo gradualmente en el tema predominante: Estados Unidos amenaza con una guerra total mientras sus aliados negocian con Irán; los números de ataques con drones siguen aumentando mientras el tráfico marítimo a través del estrecho también está en aumento.

Parece que nada está escrito en piedra.

Los pescadores de Kumzar, los funcionarios omaníes que conocí al día siguiente y los iraníes que encontré en el estrecho me transmitieron el mismo mensaje: El requisito de Irán para que los buques busquen aprobación para el paso es más un movimiento de propaganda.

El objetivo es retratar a EE. UU. como un aliado poco confiable y posicionarse como la parte racional que se esfuerza por mantener la estabilidad en situaciones adversas.

La señal que Irán quiere enviar es: somos capaces de operar pacíficamente el estrecho de Hormuz, capaces de garantizar la seguridad de la navegación bajo nuestro control; y la prueba de nuestra soberanía es que, sin importar las acciones que tome EE. UU., el comercio a través del estrecho continuará.

Siguiendo nuestro proceso y tras nuestra revisión, su buque podrá pasar de manera segura.

Esto me recuerda a una experiencia en Ras Haymah, donde en un bar de un hotel local, conocí a un capitán de barco greco-australiano con cabello canoso, una cabeza calva, que se parecía al personaje Mike Ehrmantraut de Breaking Bad.

Salimos del bar, caminamos hacia el puerto, él fumó un cigarrillo y me explicó el funcionamiento del "Peaje Iraní."

Su barco estaba en la fila, esperando la aprobación de tránsito de Irán, mientras presentaban la documentación necesaria en ese momento.

Describió cuántos barcos estaban en fila, esperando la aprobación de Irán a través de la comunicación con intermediarios iraníes, incapaces de pasar sin ella.

Esto resalta la diferencia fundamental entre un "bloqueo" y una "carretera de peaje": el mercado ha estado fijando precios basándose en que "los estrechos están bloqueados", pero la realidad en el mar se asemeja cada vez más a una "carretera de peaje."

Él corrigió muchas de mis ideas erróneas, que en retrospectiva no eran más que "tonterías imaginadas al mirar una pantalla de monitoreo."

Me dijo que nadie realmente cree que el estrecho de Hormuz esté lleno de minas.

Respecto a la opinión de que "el seguro es la única razón por la que los barcos son reacios a pasar", su reacción fue casi incrédula: "La razón principal por la que los barcos son reacios a pasar es que no quieren terminar en el fondo del mar. ¿Seguro?" ¿Crees que queremos morir?"

"Escucha, siempre habrá quienes asuman riesgos, como Danaos Shipping de Grecia, o Changjin Shipping de Corea del Sur; ellos tienen ese valor."

Pero piensa desde la perspectiva del armador, enviando un barco a través del estrecho, ¿y si es golpeado? ¿Cuáles serían las consecuencias?

Con las tarifas de fletamento en un máximo histórico, perderías un barco.

Incluso con la compensación del seguro, no podrías comprar un barco de reemplazo al día siguiente porque la flota existente ha estado completamente reservada durante mucho tiempo.

Al mismo tiempo, los armadores que utilizan sus barcos como almacenamiento flotante en el Golfo no hacen nada y ganan una fortuna.

Por lo tanto, la renuencia de los barcos a pasar no es solo una cuestión de vida o muerte, sino también de no hacer algo estúpido.

De pie en el puerto, mirando hacia el mar y escuchando su explicación, de repente me di cuenta de cuántos de los puntos de vista que circulan en oficinas y en los canales de chat de bancos de inversión son extremadamente tontos.

Las personas en esta tierra son individuos vivos con motivaciones y emociones reales, y esta lógica se aplica igualmente a la mayoría de los tomadores de decisiones.

El pueblo omaní es el observador más neutral en la región del Golfo y también los vecinos más antiguos de Irán, coincidiendo ampliamente en la opinión de que "Irán actúa de manera racional y predecible."

Por otro lado, los residentes de Kumzar, debido a que tienen familia principalmente en el puerto de Abbas y la milicia local está bajo el control de la Guardia Revolucionaria Iraní, sostienen una opinión más extrema. Ven esta guerra como una oportunidad para humillar a los Estados Unidos, este "imperio."

Dejamos Kumzar atrás y nos dirigimos hacia el mar abierto.

A medida que la costa de Irán se hace claramente visible, enciendo un cigarro.

A doce millas de distancia, la isla de Qeshm es débilmente visible — la primera isla de Irán. Poco sabía en ese momento que esta isla sería bombardeada al día siguiente, una posibilidad que solo fue advertida por un compañero de póker.

El día después del ataque aéreo, un avión de combate F-15 de EE. UU. y un avión de ataque A-10 fueron derribados sobre la isla.

Al mirar hacia arriba, la guerra se despliega ante mí en una realidad que las imágenes satelitales y los datos de AIS no pueden transmitir.

Los drones testigos son claramente visibles: hélices girando rápidamente, volando bajo con alta visibilidad de contorno.

Levanto mi teléfono para tomar una foto, y Hamid — el que gritó "que se joda la policía" — me grita que no lo haga.

El dron de EE. UU., por otro lado, vuela solo a mayores altitudes.

A través de mi teléfono usando una tarjeta SIM omaní, capto la señal AIS de los petroleros que apagan su AIS, embarcaciones que son inubicables en cualquier plataforma de seguimiento, los "fantasmas del mar" de los pescadores de Kumzar, y ahora soy testigo de su existencia.

A continuación, veo un buque de Danaos Shipping de Grecia pasando directamente a través del estrecho — a diferencia de otros barcos que se adhieren a la costa o se mueven lentamente, este navega a toda velocidad por el centro del estrecho, como en tiempos de paz.

Es el único que lo hace mientras todos los demás barcos evitan los riesgos con cautela y tratan de permanecer discretos, pero este barco avanza sin ninguna hesitación.

Evidentemente, ha llegado a algún acuerdo con Irán, un "arreglo de paso personalizado" como lo describen los pescadores de Kumzar y los funcionarios omaníes.

Si se necesita un visual para confirmar el punto de vista de que "el Estrecho de Ormuz está siendo reabierto bajo el control de Irán," sería este: con drones sobrevolando y otros barcos pegados a los bordes del estrecho, un petrolero griego avanza rápidamente por el centro del estrecho.

También hemos observado que un barco sospechoso chino está pasando actualmente por el Estrecho de Ghasham-Larak, mientras confirmamos la presencia de barcos que ondean las banderas de India, Malasia, Japón (petrolero de gas natural licuado), Grecia, Francia (buque portacontenedores), Omán y Turquía, todos en tránsito por el estrecho.

Según los residentes de las comunidades costeras, en las dos semanas previas a nuestra llegada, aproximadamente de 2 a 4 barcos estaban pasando por el Estrecho de Ghasham-Larak cada día; sin embargo, durante nuestra encuesta en el lugar el 2 de abril, contamos 15 barcos cruzando el Estrecho de Ormuz.

Aunque nuestra metodología no está a nivel de una organización profesional—simplemente observando desde un bar de hotel con buena vista usando un teléfono móvil de producción nacional con máximo zoom y tomando notas en un cuaderno en el mar—estos datos tienen implicaciones significativas.

Los informantes han revelado que el volumen de envíos del 4 de abril continúa a este nivel, con 15 a 18 barcos en tránsito por el estrecho, lo que indica que el volumen de envíos de dos días ya ha superado el total de la semana anterior.

Todo esto confirma las palabras de ese capitán australiano: Los drones de Irán solo atacan a los petroleros que se niegan a cumplir con sus reglas de navegación.

Sin embargo, me mantengo vigilante en la superficie del mar.

Los pescadores de Hamid y Kumzar me han dicho que algunos barcos pesqueros han sido destruidos misteriosamente, sin advertencia, sin explicación, y algunos ataques probablemente son accidentes.

Estos drones no parecen hacer una distinción precisa entre "petroleros que violan" y "barcos en ruinas de cuarenta años."

Así que pensé, ya que estoy aquí, podría arriesgarme.

Me zambullí en el mar con un cigarro en la boca, con un dron Witness sobrevolando, y Hamid utilizó mi cámara de respaldo de producción nacional para capturar el momento.

Salté de nuevo al barco, y poco después, varios barcos de contrabando pasaron rápidamente, alrededor de ocho o incluso más.

Los barcos estaban tripulados por jóvenes iraníes de veintitantos años, con sonrisas brillantes, saludándonos, lanzándonos cigarrillos, y yo también hice un gesto de paz hacia ellos.

De repente, uno de los barcos de contrabando cambió de rumbo, dirigiéndose hacia nosotros a toda velocidad desde la dirección iraní.

En esos cinco segundos, estaba convencido de que mi vida estaba a punto de terminar, con el único pensamiento en mi mente siendo el de ese pescador de los EAU cortado en setenta y dos pedazos y metido en un barril.

Resultó que no era un barco de la Guardia Revolucionaria Iraní, sino solo otro barco de contrabando.

Redujo la velocidad junto a nuestro barco, lo suficientemente cerca como para que pudiera ver su rostro claramente.

Él estaba fumando, yo estaba fumando un cigarro, él me ofreció un cigarrillo, y yo le ofrecí el cigarro.

En las aguas más debatidas de este planeta, en el corazón de ellas, nos miramos a través del espacio entre dos barcos, asentimos, sonreímos y no dijimos una palabra en todo momento.

Esto es algo de lo que puedo hablarles a mis nietos por el resto de mi vida.

Decidimos que era hora de regresar.

Capítulo Siete: Prisión del Puerto

En el camino de regreso, aún inmerso en la emoción más emocionante de mi vida, la señal móvil también comenzó a regresar intermitentemente.

Justo en ese momento, apareció un barco de la Guardia Costera y nos interceptó con munición real.

Mientras ellos gritaban a Hamid, yo grité inmediatamente en inglés: "Soy un turista."

Al mismo tiempo, transferí apresuradamente archivos de mi teléfono a otro dispositivo y borré todas las fotos, porque si encontraban incluso una sola foto de un dron, estaría en grandes problemas, del tipo de problemas de los que ni siquiera los amigos en una mesa de póker podrían ayudarme.

Los oficiales de la ley nos escoltaron a un lugar para procesar contrabandistas: la prisión del puerto, no una estación de policía ni un puesto fronterizo, un lugar específicamente para aquellos "cuyas vidas no son consideradas valiosas por el sistema."

Confiscaron mi teléfono de fabricación nacional, alegando que realizarían una revisión exhaustiva, y luego encerraron a Hamid y a mí en habitaciones separadas.

El barco de Hamid no tenía GPS, solo una simple radio portátil montada en el casco después de una simple modificación.

Cuando la Guardia Costera nos preguntó si teníamos dispositivos de navegación, y respondimos "no", el oficial de la ley hizo una evaluación, su tono era cansadamente directo, evidentemente habiendo visto demasiadas decisiones imprudentes, y nuestras acciones ocupaban un lugar destacado en esa lista en su mente.

Después de un tiempo, aparentemente un amigo bien conectado hizo una llamada por mí, los detalles de la cual tal vez nunca llegue a conocer, me liberaron.

Me llamaron tonto, confiscaron mi teléfono y advirtieron que si encontraban alguna evidencia de un crimen, me procesarían.

Nunca volví a saber de ellos, el punto más bajo de este viaje de investigación, también el más reciente en el que estuve más cerca de enfrentar consecuencias que cambiarían mi vida.

Pero no me importaba; incluso si iba a la cárcel, lo habría aceptado.

Estaba inmerso en una emoción extrema: Realmente había cruzado el Estrecho de Ormuz, logrado lo que todos pensaban que era imposible, presenciado todo con mis propios ojos, recopilado información de primera mano desconocida para nadie; esta emoción me hizo completamente ajeno al miedo.

Regresé al bar del hotel desierto y bebí once botellas de cerveza.

Capítulo Ocho: Evacuación

Durante los días restantes en Omán, estuve bajo constante vigilancia: tres personas me seguían a todas partes, sus rostros familiares siempre a la vista; un automóvil me seguía sin ningún intento de ocultarse, siendo evidente hasta el extremo.

El personal del hotel también era insistente, ansioso por hacer que me registrara, lo cual era comprensible.

Gasté mil dólares para alquilar un SUV negro, dejándolo que me llevara durante las últimas horas; me arrepentí de no haber derrochado desde el principio porque a este precio, la gente estaba dispuesta a contarte todo y llevarte a cualquier lugar.

Comí pollo frito en un local llamado "Hormuz Fried Chicken," y el sabor fue increíble.

En el puesto de control de salida del país, las primeras palabras del guardia al verme fueron: "Él está aquí."

Realizaron una búsqueda exhaustiva de mi bolsa, uno de ellos levantó el par de gafas inteligentes Ray-Ban y preguntó: "¿Qué es esto?"

"Gafas de sol," respondí, y luego él volvió a colocar las gafas.

El set de micrófono estaba escondido debajo de mis pantalones en la parte trasera de la bolsa, él revisó la ropa pero no dijo nada sobre los otros artículos.

"Parece que no es la persona que estamos buscando," dijo uno de los guardias.

Nuestras observaciones y su significado

Arriba está la historia completa de esta expedición de investigación al estrecho de Hormuz.

El siguiente contenido es nuestra conclusión analítica.

Después del regreso del Analista 3, pasamos ocho horas dando un informe completo, cruzando sus observaciones con la información que obtuvimos de nuestras fuentes, datos públicos y discusiones con contactos locales.

El uso de la narrativa en primera persona del Analista 3 en el texto anterior se debe a que es la forma más auténtica de presentar el contenido de la investigación en el sitio; mientras que el análisis en el texto siguiente representa el punto de vista de la Compañía de Investigación Sitreeni.

El resultado más importante de esta investigación y nuestro consejo a los lectores es abandonar el sesgo y el pensamiento de oposición binaria: la situación actual en el estrecho de Hormuz es mucho más compleja de lo que se imagina.

Antes de la partida, habíamos asumido que el conflicto continuaría escalando y que el estrecho de Hormuz permanecería bloqueado.

Esta encuesta ha cambiado nuestra evaluación del "bloqueo del estrecho" pero no ha alterado nuestra visión de la "escalada del conflicto"; antes de emprender esta misión, habríamos considerado esta visión lógicamente contradictoria.

También tenemos una comprensión más matizada del desarrollo futuro de los eventos: nuestra predicción base ya no es simplemente "abierto" o "cerrado", sino un escenario más complejo: mientras el conflicto continúe, el transporte a través del estrecho seguirá aumentando.

Vemos esto como una señal significativa de la transición del mundo hacia la multipolaridad hoy: a pesar del intenso conflicto entre Estados Unidos e Irán, sus aliados están comprometidos activamente en negociaciones con Irán.

Puntos Clave

1. Aumento Continuo en el Transporte a Través del Estrecho: Independientemente de cómo se desarrolle la situación, creemos que el transporte a través del estrecho aumentará gradualmente.

Los petroleros de la Corporación griega Danaos pueden navegar directamente por el centro del estrecho, lo que indica que incluso con minas en el estrecho, no están posicionados para bloquear todos los buques indiscriminadamente.

2. "Peaje Diplomático": Sorprendentemente, el paso a través del estrecho está altamente regulado.

Irán ha establecido puntos de control en el estrecho de Ormuz, dirigiendo todos los buques aprobados al canal entre las islas Qeshm y Larak y cobrando una "tarifa de tránsito" por los buques que pasan.

3. Contradicciones en Aumento: Tenemos información confiable que confirma que el ejército de Estados Unidos se está preparando para más operaciones terrestres, pero creemos que incluso con las operaciones terrestres en marcha, el transporte a través del estrecho puede seguir aumentando.
Reestructurando el panorama, no es un juego de suma cero: Este conflicto no es una simple "confrontación entre dos partes", sino un juego multipartidista.

El ganador final no será determinado solo por victorias militares, sino por el resultado de la reestructuración multipolar del mundo.

¿Y cómo es la atmósfera general allí?

Frente a una gran incertidumbre y atención global, la resiliencia humana está en exhibición.

En esta tierra, la guerra ha estallado muchas veces en el pasado y puede volver a suceder en el futuro; Estados Unidos sigue enfocándose en los recursos petroleros aquí; los países vecinos están en conflicto, existen riesgos reales, pero la vida continúa.

Todo esto también pasará.

Argumento clave: Guerras y diplomacia paralelas

El hallazgo más contraintuitivo de este estudio es que un conflicto caliente y los negocios diplomáticos están ocurriendo simultáneamente: Estados Unidos continúa tomando acciones militares, mientras que otros países alrededor del mundo se están adaptando a la situación y negociando con Irán sobre el tema del paso del estrecho.

Los aliados estadounidenses, incluyendo a Francia, Grecia y Japón, están buscando cada uno sus propias soluciones.

En el pasado, era difícil imaginar tal situación: Japón, la UE y otros aliados estadounidenses negociando directamente con Irán, el país en conflicto, para asegurar la seguridad del paso del estrecho, mientras que Estados Unidos se prepara para un mayor conflicto militar.

Pero ahora, esto se ha convertido en la norma en el mundo.

Estos países deben abordar los problemas que enfrentan por su cuenta, ya que Estados Unidos no los resolverá en su nombre.

Esto se alinea con el mensaje transmitido por Trump en un discurso público: los países que dependen del estrecho de Ormuz deben asumir "la responsabilidad de asegurar esa vía fluvial" ellos mismos.

Esto también nos lleva a creer que es muy probable que en aproximadamente una semana, el conflicto continúe escalando, y el volumen de envíos a través del estrecho aumente simultáneamente.

Si el estrecho está abierto o cerrado no se determina únicamente por la escalada o la disminución del conflicto.

El bombardeo del puerto en la isla Qeshm es el ejemplo más claro de este punto de vista: el ataque aéreo llevó a una desaceleración temporal en el envío a través del estrecho, con los barcos prácticamente en un standstill durante el bombardeo, pero el mismo día, la vía fluvial se reabrió para el paso.

Estos ataques militares no afectaron los planes a largo plazo de Irán.

Incluso si la isla Qeshm fuera bombardeada hasta desintegrarse, el envío a través del estrecho solo se ralentizaría temporalmente, y la trayectoria fundamental no cambiaría.

Tres días después de que el Analista 3 salió al mar, un caza F-15 de EE. UU. y un avión de ataque A-10 fueron derribados sobre la isla Qeshm, con el A-10 estrellándose en el Golfo Pérsico. Sin embargo, aun así, el envío a través del estrecho continuó como de costumbre ese día.

El 2 de abril, al menos 15 barcos pasaron por el estrecho; al día siguiente, el número aumentó aún más, aunque no significativamente, pero la tendencia es clara.

Los residentes de las comunidades costeras a lo largo del estrecho informaron que aproximadamente dos semanas antes de nuestra llegada, solo de 2 a 5 barcos pasaban por el canal Qeshm-Larak cada día.

Aunque este número está lejos del volumen diario de más de 100 barcos antes del conflicto, anticipamos que esta será la tendencia de desarrollo en el futuro: aunque el proceso puede ser caótico, el volumen de envíos a través del estrecho se recuperará gradualmente a medida que persista el conflicto.

Sin embargo, actualmente, muy pocos Buques Petroleros Muy Grandes están pasando por el estrecho; de hecho, los barcos más grandes que los petroleros de clase Aframax rara vez realizan el paso.

Si en el futuro solo se permite el paso a los transportes de gas natural licuado y a los petroleros de tamaño práctico, la situación no cambiará mucho y la economía global seguirá enfrentando riesgos significativos.

La forma más rápida de evitar este escenario es que Estados Unidos permita a Irán el control temporal del Estrecho de Ormuz.

Se ha confirmado que los buques que pasan por el estrecho provienen de países como India, Malasia, Japón, Grecia, Francia, Omán, Turquía y China.

Entre ellos, se encontró que un buque chino había apagado su sistema de identificación automática y navegó a través del paso Larak-Gasham.

También hemos sido testigos de un nuevo fenómeno: buques que por primera vez evitan completamente la ruta Gasham-Larak; buques petroleros muy grandes y transportes de gas natural licuado vacíos navegando cerca de la costa de Omán, evitando las estaciones de inspección de Irán y transitando de manera independiente.

Un petrolero de Dayankon Shipping de Grecia fue el único buque que vimos pasar directamente por el centro del estrecho, y hasta el día de hoy, no sabemos cómo lo lograron.

El jefe de la empresa, George Prokopiou, tiene un historial de viajes clandestinos.

Este fenómeno al menos confirma que el Estrecho de Ormuz no está actualmente, como se rumorea externamente, lleno de "campos minados que bloquean todo el tráfico de buques", y es consistente con la opinión de que "Irán está trabajando para restaurar el tráfico normal a través del estrecho."

En cuanto a la existencia de minas de aguas profundas que se pueden activar selectivamente, no podemos proporcionar una respuesta definitiva.

Los contrabandistas iraníes cerca de la Isla Larak han pasado sus vidas transportando contrabando entre las dos orillas del estrecho. Han declarado que recientemente observaron un aumento significativo en el tráfico de buques.

En su opinión, nada de esto es una coincidencia, ya que todos los buques que pasan por el estrecho han comunicado con la Guardia Revolucionaria Iraní y han recibido aprobación para el paso.

Han aprendido de familiares con antecedentes militares que el transporte por el estrecho pronto volverá a la normalidad.

¿Detendrán las operaciones terrestres del ejército de EE. UU. esta tendencia? La respuesta es posiblemente.

Sin embargo, el derribo de un caza sobre la vía fluvial no afectó el transporte, y un ataque aéreo en el puerto de la Isla Gasham no detuvo el transporte.

Para que el transporte por el estrecho se detenga por completo, el ejército de EE. UU. necesitaría lanzar una operación militar a gran escala específicamente dirigida al transporte por el estrecho, lo que no se alinearía con los intereses fundamentales de ninguna parte.

Operación del "Peaje" de Irán

Sorprendentemente, el orden de paso del estrecho es en realidad muy organizado.

Irán ha establecido un punto de control funcional en el estrecho de Ormuz, guiando a todos los buques aprobados hacia el paso entre las islas Qeshm y Larak (con algunas excepciones para los buques que navegan cerca de la costa de Omán y el petrolero griego que presenciamos cruzar por el centro del estrecho), y cobrando una "tarifa de tránsito" por los buques que pasan.

Desde mediados de marzo, ningún buque ha utilizado las rutas de navegación tradicionales.

El mecanismo operativo es el siguiente:

La empresa propietaria del buque o su país primero contacta a un corredor intermediario iraní, proporcionando información sobre la estructura de propiedad del buque, bandera, tipo de carga, composición de la tripulación, destino, etc. Luego, pagan la "tarifa de tránsito" utilizando métodos de pago como efectivo, criptomonedas, o más comúnmente, una solución diplomáticamente subestimada — como descongelar los activos de Irán en bancos extranjeros para eludir los riesgos de sanciones.

Irán monitorea las reglas de paso a través de drones e imágenes satelitales, siendo la estación en la isla Larak responsable de aprobar los pasajes de los buques, y el proceso de monitoreo tiene un claro elemento de selectividad.

Irán realiza una inspección exhaustiva de los buques para confirmar si tienen alguna alianza secreta con los Estados Unidos, incluyendo el escrutinio de las estructuras de propiedad, accionistas y la comunicación con la tripulación.

Esto significa que la idea de que "una vez que un país recibe aprobación, otros países pueden pasar izando la bandera de ese país" no es realista.

Irán se asegurará en la mayor medida posible de que los países realmente tengan la intención de llegar a un acuerdo con Irán y minimizará cualquier comportamiento explotador.

Una vez que un buque es aprobado, recibe alguna forma de confirmación de paso. Hemos aprendido que Irán emplea un sistema de confirmación similar a una contraseña o frase de paso, aplicable para pasajes encubiertos con el sistema de identificación automática del buque apagado y para pasajes normales con él encendido.

Actualmente, casi todos los buques están navegando dentro de las aguas territoriales iraníes, en lugar de las tradicionales aguas territoriales omaníes.

Los buques aprobados reciben un código de confirmación y pasan bajo escolta iraní; los buques no aprobados quedan a la espera en su lugar.

Sin embargo, un punto crucial es que simplemente hacer que los buques salgan del estrecho no es suficiente para impactar positivamente la economía global; los buques también deben regresar cargados.

Solo los buques listados por Irán como parte de la "lista amistosa o neutral" pueden cargar mercancías para un viaje de regreso a través del estrecho, asegurando el transporte fluido de productos a granel a través del estrecho y evitando verdaderamente una crisis energética global.

Conceptos Erróneos Comunes Sobre la "Tarifa de Tránsito"

Los medios occidentales generalmente creen que el "peaje" de Irán se paga en RMB o criptomonedas, pero esta afirmación es solo parcialmente cierta.

El analista No. 3 aprendió de varias fuentes locales que, además de China, el canal diplomático es la principal forma para que los buques de otros países obtengan derechos de paso, lo que puede evitar efectivamente los riesgos de sanciones, pero este método es severamente subestimado por los medios.

La mayoría de los pagos se liquidan a través del Banco Kunlun, y aunque efectivamente hay casos de pagos en RMB, la proporción es extremadamente pequeña y más una formalidad superficial; los buques chinos, en la mayoría de los casos, no necesitan pagar ninguna tarifa para pasar.

Debido a preocupaciones sobre violar la U.S. Las sanciones de la Oficina de Control de Activos Extranjeros han llevado a otros países a encontrar métodos de pago innovadores, no necesariamente utilizando pagos en RMB offshore.

Por ejemplo, India ha obtenido derechos de paso a través de un acuerdo diplomático, y Francia parece haber adoptado un enfoque similar, consistente con la postura de Macron contra Estados Unidos en el Consejo de Seguridad de la ONU.

¿Un problema de seguros o un problema de supervivencia?

La creencia general es que los buques son reacios a cruzar el Estrecho de Ormuz únicamente debido a problemas de seguros.

Sin embargo, la realidad es diferente: la principal preocupación de los buques es ser atacados por drones y enviados al fondo del mar; en segundo lugar, la posibilidad de ser penalizados después de pagar el "peaje" a Irán por violar las sanciones de la Oficina de Control de Activos Extranjeros de EE. UU. Las sanciones de la Oficina de Control de Activos Extranjeros de EE. UU.

Esta es también la razón por la cual actualmente hay una solución viable: Trump exige que Irán abra el estrecho, Irán coopera con Omán para establecer una "estación de peaje", y los buques, confiando en la seguridad proporcionada por la Guardia Revolucionaria Iraní, están dispuestos a cruzar el estrecho.

Si, en este punto, EE. UU. exige que Irán abra completamente el estrecho, abolir el "peaje" y simultáneamente lanzar una operación militar para evitar que Irán cobre el "peaje", entonces el transporte en el estrecho se detendrá por completo.

Si esta acción militar dura más de 3 a 4 semanas, la economía global enfrentará consecuencias catastróficas.

Actualmente, la pérdida neta diaria de inventario comercial de petróleo global es de aproximadamente 10.6 millones de barriles, y el oleoducto Habshan-Fujairah ha tenido que cerrarse dos veces.

Incluso considerando las desviaciones de oleoductos, la capacidad de envío restante en el Estrecho de Ormuz, la liberación de reservas estratégicas de petróleo, la importación de petróleo sancionado y el aumento de los inventarios de petróleo en Medio Oriente, si para finales de abril, solo 15 buques pasan por el estrecho por día, la situación económica global será extremadamente precaria.

Todas las partes involucradas son muy conscientes de esto.

Creemos que la situación más estable en la actualidad es que, en comparación con los escoltas de EE. UU., la aprobación de paso de la Guardia Revolucionaria Iraní proporciona mayores garantías de seguridad.

Todos los buques aprobados por la IRGC para el paso no han sido atacados.

En cuanto a si EE. UU. permitirá que Irán cobre "peajes" indefinidamente en el estrecho, ese es otro asunto.

Sin embargo, creemos que durante el período de transición, es poco probable que EE. UU. tome medidas directas para prohibir el comportamiento de Irán.

Mientras este modelo de "paseo de peaje" pueda mantener un cierto nivel de envío en el estrecho, puede proporcionar a todas las partes el tiempo suficiente para alcanzar una solución de "paso bidireccional" antes de que ocurra una catástrofe económica.

Las intenciones y apuestas de Irán

Todas las naciones no estadounidenses ven el cierre del estrecho como un desastre; Irán espera restaurar rápidamente el envío en el estrecho bajo su soberanía.

Para Irán, la mejor publicidad es mantener el estrecho funcionando normalmente para moldear su imagen como un "gestor racional del comercio global" y retratar a EE. UU. como una "fuerza que interrumpe el comercio global."

A partir de las declaraciones públicas de los funcionarios iraníes, está claro que están trabajando arduamente para pintar a EE. UU. como un "imperio tonto y disfuncional" y posicionarse como el "guardián del mundo."

El objetivo principal de Irán es claramente aislar al "imperio" de EE. UU. y demostrar al mundo que puede cooperar con otros países incluso sin EE. UU.

Cerrar completamente el estrecho nuevamente sería el equivalente de Irán a detonar un arma nuclear en una guerra contra una potencia nuclear — un último recurso absoluto.

Un funcionario omaní que conocimos describió el plan a largo plazo de Irán para el estrecho como similar a la gestión de Turquía de los estrechos de Bósforo y Dardanelos bajo la Convención de Montreux.

La Convención de Montreux, desde 1936, ha regulado el paso a través de los estrechos turcos, con Turquía teniendo plena soberanía sobre la vía fluvial. Los buques comerciales disfrutan de libertad de paso, mientras que los buques de guerra deben cumplir con las restricciones, notificaciones y regulaciones de tonelaje de Turquía. En tiempos de guerra, Turquía puede prohibir completamente el paso naval beligerante.

Vale la pena señalar que EE. UU. no es signatario de esta convención.

Este acuerdo ha estado vigente durante casi 90 años y es ampliamente reconocido como uno de los casos más exitosos de "orden basada en reglas que gobierna un punto de estrangulamiento estratégico."

Irán cree que el sistema actual que ha establecido en el estrecho de Ormuz es el comienzo de un modelo donde no es un bloqueo permanente, sino más bien el establecimiento de un sistema de soberanía controlado por Irán—donde Teherán dicta las reglas de paso, cobra un "peaje," restringe el paso de buques militares hostiles y, bajo sus propias reglas, permite el paso de buques comerciales.

Esta perspectiva es crucial para los inversores porque revela cuál sería el resultado final de la situación si el conflicto no termina en un fracaso total para Irán.

Si Irán está persiguiendo un modelo similar al que el miembro de la OTAN Turquía ha operado con éxito durante casi un siglo, entonces los inversores deben considerar las implicaciones de tal orden mundial.

Si EE. UU. aceptará esta comparación es otra cuestión.

Sin embargo, a corto plazo, las opciones para todas las partes son solo dos: permitir que el estrecho permanezca cerrado, lo que desencadenaría una catástrofe económica global en las próximas 2 a 3 semanas, o aceptar el modelo actual de "pago de peaje" de Irán.

Este planteamiento iraní es suficiente para demostrar su confianza y también indica que su objetivo de comunicación no es Washington, sino otros países del mundo.

Aunque no hemos podido comunicarnos directamente con los tomadores de decisiones de Irán, hemos tenido discusiones en profundidad con funcionarios omaníes que tienen un entendimiento de primera mano del pensamiento iraní.

La visión de EE. UU. sobre este conflicto es bien conocida, pero entender las consideraciones de Irán es igualmente significativo.

Irán ve este juego como una apuesta algo favorable: de los tres posibles resultados, dos mejorarían la posición de Irán.

Por supuesto, en el tercer resultado, Irán dejaría de existir.

Pero independientemente del resultado, los barcos continuarán pasando por el Estrecho de Ormuz. La única diferencia será qué bandera ondearán los barcos y quién cobrará el "peaje" (si es que hay alguno).

El Control Centralizado de Irán y la Carta de los Hutíes

A partir de nuestras interacciones con funcionarios omaníes y residentes de Kumzar que tienen familiares en el ejército iraní, nuestra impresión es que a pesar de sufrir pérdidas significativas, el liderazgo de Irán mantiene un alto nivel de control centralizado, sin "actores radicales unilaterales" en la cima, y todas las acciones militares están estrictamente coordinadas desde el centro, como lo confirman todas las fuentes.

Los funcionarios omaníes también señalan que el comportamiento de Irán en el conflicto—"respondiendo pero ejerciendo moderación"—no es algo que un régimen en descomposición podría lograr.

La evidencia es esta: todos los buques aprobados por la Guardia Revolucionaria de Irán no han sido atacados.

Mientras tanto, las fuerzas hutíes, el mismo grupo que debería haber sido el "primero en atacar", han sido estrictamente restringidas por Irán y han permanecido discretas.

Si Irán perdiera el control sobre sus grupos armados por poder, las fuerzas hutíes serían las primeras en actuar, pero no lo han hecho.

El hecho de que las fuerzas hutíes tengan la capacidad de atacar pero hayan optado por no atacar ciertos objetivos, en contraste con sus objetivos reales, también contiene información valiosa.

La moderación requiere un control jerárquico estricto, y el control jerárquico significa que Irán tiene la autoridad exclusiva sobre el "peaje" del Estrecho de Ormuz.

Irán y Omán están cooperando para gestionar y supervisar el Estrecho de Ormuz, con Omán viendo el estrecho como una responsabilidad compartida entre ambos.

Durante nuestra investigación, funcionarios iraníes estaban en Omán negociando las reglas para gestionar el estrecho. Por razones obvias, no intentamos contactarlos.

Estrecho de Ormuz y Bab el Mandeb

Estrecho de Ormuz:

1. Un punto crítico para el transporte de energía global;

2. Maneja aproximadamente 1/3 de los envíos de petróleo por mar del mundo;

3. Un punto focal de riesgo geopolítico.

Bab el Mandeb:

1. Una vía marítima estratégica que conecta el Mar Rojo y el Golfo de Adén;

2. Un enlace importante en la ruta de envío del Canal de Suez;

3. Alto riesgo de interrupción del envío debido a la inestabilidad regional.

Una de las piezas más valiosas de inteligencia de esta investigación es que Irán está restringiendo fuertemente las acciones de las fuerzas hutíes.

Esta información fue proporcionada por fuentes del gobierno de Omán y confirmada de manera independiente por fuentes militares y gubernamentales en la región.

Las fuerzas hutíes siempre han sido la "punta de lanza" en los conflictos regionales, como se observa en su historia de enfrentamientos con los EAU y Arabia Saudita.

Como el grupo armado más radical de Irán, las fuerzas hutíes han mostrado una inusual moderación en el tema del envío por el Mar Rojo, un marcado contraste con el Hezbollah frecuentemente activo en Líbano.

Aunque han reanudado los ataques con misiles a Israel, no han intentado bloquear el Bab el Mandeb.

Este comportamiento es un movimiento deliberado por parte de Irán.

Irán sostiene la "carta de Bab el Mandeb" como un recurso, que solo se jugará cuando un conflicto escale al punto en que se necesite ejercer la mayor presión sobre la economía global.

Las acciones de Irán son parte de un plan jerárquico claro, y la inacción de los hutíes es en sí misma una señal de que Irán tiene un control preciso sobre la escalada del conflicto.

Irán busca espacio de negociación con todas las partes al permitir que los barcos pasen normalmente por el Estrecho de Ormuz y no instruir a los hutíes a bloquear el Mar Rojo.

Este comportamiento es un diseño deliberado por parte de Irán.

Irán sostiene la "carta del Estrecho de Ormuz" como un as bajo la manga, que solo se jugará cuando el conflicto escale al punto de ejercer una presión extrema sobre la economía global.

La serie de acciones de Irán es parte de un plan jerárquico claro, y la inacción de los hutíes es en sí misma una señal, demostrando claramente el control preciso de Irán sobre el ritmo de escalada del conflicto.

Irán busca espacio de negociación con todas las partes al permitir que los barcos pasen normalmente por el Estrecho de Ormuz y no instruir a los hutíes a bloquear el Mar Rojo.

Si la situación cambia, será cuando se cierre la ventana de negociación

En este conflicto, Irán ha mostrado consistentemente un grado significativo de moderación.

La escalada de la situación en el Estrecho de Ormuz comenzó después del final de la batalla anterior, con un nuevo conflicto estallando y las líneas rojas fundamentales de Irán siendo cruzadas.

Sin embargo, considerando la dirección actual de las acciones militares de EE. UU., todavía existe la posibilidad de que los hutíes intensifiquen sus acciones.

Pronóstico Futuro

Los canales directos de la Oficina del Gobernador de Omán nos han revelado: los conflictos terrestres dentro de Irán continuarán, y el tráfico marítimo en el Estrecho de Ormuz también se recuperará.

Las partes atrapadas en esta situación no están dispuestas a permanecer estancadas, sino que todas están tratando de mantener un envío fluido.

La guerra terrestre puede continuar, pero si no, todas las demás partes relevantes continuarán su producción y vida diaria como de costumbre.

El consenso que hemos obtenido de todos los entrevistados es que durante el conflicto, los barcos de EE. UU. y de la alianza proamericana tendrán dificultades para pasar por el Estrecho de Ormuz, mientras que los barcos de todos los demás países están haciendo fila para solicitar el permiso de paso de Irán.

La lista de países que obtienen permisos de paso se está expandiendo rápidamente.

El 26 de marzo, Irán abrió por primera vez el paso a China, Rusia, India, Irak y Pakistán; dentro de una semana, Malasia, Tailandia, Filipinas, Francia y Japón también obtuvieron derechos de paso sin problemas.

Anticipamos que esta lista seguirá creciendo a medida que los países de todo el mundo se den cuenta de que el costo de involucrarse diplomáticamente con Irán para asegurar su propio suministro de energía es justificable.

A menos que haya un cambio fundamental en la situación, creemos que los buques de la UE no serán blanco nuevamente durante el conflicto.

Estamos muy seguros de la reanudación gradual de la navegación en el Estrecho de Ormuz, ya que esto surgió abrumadoramente como la conclusión clave de todas las experiencias en el lugar y los intercambios de entrevistas en esta encuesta.

Solo hay dos posibles escenarios futuros: o EE. UU. lleva a cabo un ataque devastador contra Irán, dejándolo completamente incapaz de ejercer soberanía, y el Estrecho de Ormuz se reabre bajo el control de seguridad de EE. UU.; o el conflicto continúa escalando hacia una guerra costosa y impopular, con Irán logrando su demanda central de gestionar la reanudación del estrecho bajo su autoridad.

Mientras tanto, la opción más prudente para todos los países, excepto EE. UU., es llegar a un acuerdo con Irán para garantizar una navegación continua y fluida.

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