„Ładowarki do samochodów elektrycznych jako aktywa fizyczne Web3” ··· CEO Gorae Protocol Park Se-jin „Jedna ładowarka stanie się jednostką finansową

Zamiana zapisów ładowania na blockchain, aby stały się "weryfikowalnymi aktywami"
Technologia C2C umożliwia integrację z blockchainem bez wymiany istniejących ładowarek
Budowa infrastruktury weryfikacyjnej opartej na Sui ··· cel: rozszerzenie globalnej sieci CPO

CEO Gorae Protocol (Gorae Protocol), Park Se-jin, wykazał się dużą pewnością siebie w wywiadzie z Block Media 7 dnia. Park nie jest osobą z branży blockchain; naturalnie przeszedł do świata Web3, prowadząc działalność w zakresie ładowarek do samochodów elektrycznych. Gorae Protocol, stworzony przez Parka i jego zespół, to protokół zdecentralizowanej fizycznej infrastruktury (DePIN), który przekształca infrastrukturę ładowania samochodów elektrycznych w aktywa Web3.

Rynek ładowarek do samochodów elektrycznych

Ładowarki generują codziennie przepływy gotówki. Z perspektywy decentralizacji, którą promuje blockchain, są idealnym przykładem aktywów fizycznych (RWA). Jednak w tradycyjny sposób trudno jest zweryfikować zewnętrznie, ile ładowarka naładowała i jakie przyniosła zyski. Park nieustannie podkreślał ten problem.

Park powiedział: "W bazie danych operatora pozostają jedynie zapisy, a brak zewnętrznych 'dowodów', którym sektor finansowy mógłby zaufać, utrudnia połączenie finansów z jednostką ładowarki". Dodał: "Gorae powstało, aby rozwiązać ten 'problem pomiaru' i 'brak dowodów'."

Zgodnie z raportem ChargerHelp, amerykańskiej firmy zajmującej się diagnostyką i analizą ładowania samochodów elektrycznych, w 2025 roku wskaźnik wykorzystania ładowarek, według danych operatorów, wynosił 98,7-99,9%, podczas gdy wskaźnik sukcesu kierowców w pierwszej próbie ładowania wyniósł tylko 71%. Kluczowe jest, aby zewnętrznie zweryfikować, czy rzeczywiście miało miejsce ładowanie, a nie tylko to, czy istnieją zapisy.

Protokół Gorae

Gorae Protocol to "warstwa weryfikacyjna" infrastruktury ładowania samochodów elektrycznych. Utrzymując istniejące systemy operatorów, przekształca zapisy sesji ładowania w on-chainowe zapisy zwane "dowodem ładowania" (Proof of Charge), które można zweryfikować z zewnątrz.

Park powiedział: "Tworzymy infrastrukturę, która umożliwia transparentne udowodnienie danych ładowania, co pozwala na stworzenie wiarygodnego środowiska do połączenia z finansami."

Czy zatem należy zmienić istniejący system ładowarek? Gorae Protocol może przeprowadzić on-chain bez wymiany istniejących ładowarek. Dzieje się tak dzięki własnej technologii węzłów C2C (Charger-to-Chain). Ładowarki do samochodów elektrycznych już generują dane, takie jak to, która maszyna kiedy rozpoczęła i zakończyła ładowanie oraz ile energii zostało przesłane. Problem polega na tym, że te zapisy są przechowywane tylko w bazie danych operatora. Gorae Protocol rozwiązało ten problem.

Gorae łączy oprogramowanie z istniejącym systemem zarządzania operatora, normalizując zapisy sesji bez wymiany ładowarek lub zmiany okablowania. Całe zapisy są przechowywane w zdecentralizowanym magazynie, a w Sui umieszczany jest unikalny identyfikator kompresujący lokalizację i treść zapisów. Gdy oryginał zostanie zmieniony, unikalny identyfikator również się zmienia, co pozwala na zewnętrzną weryfikację, czy zapisy zostały potajemnie zmienione.

Park zauważył: "Podobne próby w branży ładowarek zazwyczaj polegały na tworzeniu nowych ładowarek z funkcjami blockchain, co może zająć lata, aby zbudować infrastrukturę na tysiące jednostek. W przeciwieństwie do tego, Gorae może wykorzystać istniejące ładowarki."

Dlaczego wybrano Sui i Walrus?

Gorae Protocol wybrał Sui jako optymalny blockchain. Park wymienił trzy powody.

Po pierwsze, model obiektów Sui. Jedna ładowarka odpowiada jednemu obiektowi on-chain, co pozwala na kontynuowanie zapisów, nawet jeśli części lub całość zmienia się.

Po drugie, koszty zapisów. Aby rejestrować dziesiątki tysięcy sesji dziennie, koszty gazu muszą być wystarczająco niskie. Przeprowadziliśmy profilowanie gazu z inżynierami z Mysten Labs, aby potwierdzić, że struktura kosztów jest wykonalna dla biznesu.

Po trzecie, magazyn Walrus. Całe zapisy można ponownie przeszukiwać po kosztach na poziomie przechowywania w chmurze, co zapewnia ekonomiczność weryfikacji danych.

Jak mogą uczestniczyć operatorzy ładowania?

Park powiedział: "Operatorzy ładowania mają wyraźną motywację do uczestnictwa w Gorae Protocol, gdy rozważają aspekty komercyjne." Weryfikowalne ładowarki mogą obniżyć koszty finansowania. Branża ładowania wymaga dużych inwestycji początkowych i długiego okresu zwrotu, ale gromadząc weryfikowalne dane za pośrednictwem Gorae, zarówno duzi operatorzy, jak i mali dostawcy ładowania mogą udowodnić wartość aktywów pojedynczych ładowarek. Same dane pozostają w rękach operatorów, a na zewnątrz publikowane są jedynie dowody dotyczące tych danych.

Duzi operatorzy już mają różne sposoby pozyskiwania funduszy. Amerykańska sieć ładowania samochodów elektrycznych EVgo uzyskała limit pożyczkowy w wysokości 1,25 miliarda dolarów dzięki gwarancji Departamentu Energii USA. Jednak takie transakcje wymagają przeglądu przez federalne instytucje pożyczkowe oraz długiego procesu due diligence, a także audytowanych sprawozdań finansowych. Ponieważ są one dostosowane do dużych operatorów, trudno jest, aby aktywa składające się z dziesiątek ładowarek przeszły przez ten sam proces. W rezultacie pojedyncza ładowarka ma trudności z byciem jednostką finansową.

Gorae dostarcza infrastrukturę, która umożliwia odczyt zapisów, ale nie zajmuje się bezpośrednio udzielaniem pożyczek ani pośrednictwem finansowym ani nie przejmuje ryzyka kredytowego.

Przyszła mapa drogowa

Gorae Protocol obecnie rejestruje 50 000 ładowarek w sieci testowej Sui i testuje integrację sesji w czasie rzeczywistym z rzeczywistymi operatorami. W czwartym kwartale tego roku planuje znacznie rozszerzyć zakres integracji oraz po zakończeniu audytu bezpieczeństwa oficjalnie uruchomić sieć główną.

W październiku przygotowują również prezentację na scenie oraz stoisko, które demonstruje bezpośrednie przeszukiwanie przy użyciu rzeczywistych ładowarek i samochodów elektrycznych na Sui Basecamp w Singapurze. Park powiedział: "Naszym celem jest pozyskanie dodatkowych 100 000 ładowarek do 2027 roku oraz rozszerzenie sieci CPO (operatorów ładowania) w Azji, Europie i Stanach Zjednoczonych."

Niniejsza treść ma charakter wyłącznie informacyjny i nie stanowi porady finansowej, inwestycyjnej, prawnej ani podatkowej. Wszelkie wydarzenia, nagrody, promocje online lub powiązane informacje, o których tu mowa, nie powinny być traktowane jako rekomendacja, zachęta ani zaproszenie do kupna, sprzedaży, wymiany lub innego rodzaju obrotu aktywami kryptograficznymi. Aktywa kryptograficzne charakteryzują się dużą zmiennością i mogą prowadzić do strat. Dostępność usług, produktów i powiązanych wydarzeń WEEX może się różnić w zależności od regionu. Użytkownik jest odpowiedzialny za upewnienie się, że jego udział jest zgodny z obowiązującymi lokalnymi przepisami i regulacjami.