Кризис нефти: 5 причин, почему рост цен не остановится

Заправка никогда не была разумной. SP95-E10 достиг своего самого высокого уровня с начала конфликта в Иране, около 2,10 евро за литр в субботу, 2,12 евро в Turbo 10-11 сентября. Дизельное топливо показало еще худшие результаты, вернувшись к уровню около 2,30 евро, что является его рекордом с апреля 2026 года. Три фронта объединяются, чтобы объяснить это: иранский, который душит Персидский залив уже семь месяцев, фронт хуситов, которые только что захватили ключевой порт на Красном море, и тот, который Россия ведет против своих собственных горящих НПЗ. Ключевые моменты этой статьи: * SP95-E10 и дизельное топливо достигли исторических ценовых уровней во Франции, усугубленных серьезными геополитическими напряжениями. * Последующие кризисы вокруг Ормузского пролива и Красного моря вызвали резкое увеличение цен на нефть сорта Brent, что повлияло на глобальные поставки нефти. Brent поднимается из-за Ормуза, а российская переработка на коленях С момента закрытия Ормузского пролива в конце февраля Brent снова превысил 100 долларов в марте, впервые с 2022 года, прежде чем достичь более 120 долларов в конце апреля. Затем он снова упал ниже этого уровня летом, около 84 долларов в июне-июле, прежде чем снова подняться 10 сентября после захвата порта Мокха хуситами, что стало вторым фронтом, добавившимся к Ормузу. Третий шок, отличающийся от двух предыдущих: удары украинских дронов поставили российскую переработку на колени. Bloomberg оценивает российскую переработку на самом низком уровне за 24 года, около 3,6 миллиона баррелей в день в июле. Оценки потерянной мощности варьируются. Украинский центр Разумкова оценивает ее в 20-25%, тогда как Financial Times говорит о более чем 30% реальной мощности и 45% номинальной мощности. Каковы бы ни были цифры и их сложность, результат остается тем же на местах: дефицит почти во всех российских регионах, ежедневный недостаток оценивается в 15 000-25 000 тонн. Чтобы компенсировать это, Россия теперь импортирует бензин из Беларуси, Казахстана, Индии, Турции и даже Китая. Поставки из Беларуси, как сообщается, увеличились в 141 раз в июне по сравнению с прошлым годом. Второй замок закрывается в Красном море Второй фронт обострился 10 сентября. Хуситы захватили Мокху, ключевой йеменский порт рядом с проливом Баб-эль-Мандеб, через который все еще проходит около 6 миллионов баррелей в день в Азию, что составляет около 10% мировых поставок нефти, из которых две трети поступают из Саудовской Аравии. Brent подскочил более чем на 4% в результате этого, достигнув 105,4 долларов, когда баррель уже достигал 126 долларов в конце апреля в разгар кризиса в Ормузе. Пролив не полностью закрыт. Но количество судов в транзите значительно сократилось с момента объявления хуситов. Проход через Суэцкий канал увеличивает маршрут до Южной Кореи с 24 до 54 дней, и самые большие танкеры даже не могут пройти его с полной загрузкой. В конце июля хуситы уже заявили о нападениях на два саудовских танкера, включая Encelia, который был поражен в Красном море, еще больше сжимая петлю на экспорт королевства, который уже был ограничен со стороны Ормуза. Транспортировка нефти становится все дороже Оба замка напрямую сказываются на стоимости фрахта. По данным морских брокеров, супертанкер (VLCC) на маршруте Ближний Восток/Китай теперь стоит почти 800 000 долларов в день, и до 386 000 долларов в неделю на маршруте залив Оман/Азия. Между Мексиканским заливом и Азией полная фрахтовка достигает 29,5 миллионов долларов, что составляет около 15 долларов за баррель только за транспортировку. Обход Африки через мыс Доброй Надежды добавляет более трех недель в море и миллионы долларов дополнительных затрат. Morgan Stanley прогнозирует, согласно Bloomberg, увеличение ставок фрахта на 20-30% в ближайшие полгода. Морские компании не ошибаются. Kpler ожидает ежедневные доходы от VLCC более 100 000 долларов до следующего года. Американский дизель бьет рекорд 2022 года В Соединенных Штатах дизель превысил 6 долларов за галлон в четверг, 10 сентября, что является абсолютным рекордом, увеличившись на 2,30 доллара за год. Он уже побил рекорд июня 2022 года в начале сентября, достигнув 5,85 долларов за галлон по данным AAA, по сравнению с 5,81 доллара четыре года назад. Автомобильная ассоциация AAA указывает на два фактора, которые складываются: ограничение движения в Ормузе и украинские удары по российским НПЗ, которые также лишают мировой рынок экспортируемого дизеля. Пока эти два фактора остаются в силе, цены не упадут. Дэн Йоргенсен, еврокомиссар по энергетике, уже в апреле упоминал о кризисе, который может длиться << очень трудные месяцы, даже годы >>. ЕЦБ повышает тон в ответ на инфляцию, вызванную энергией Этот рост не останавливается на бензоколонках. Во Франции гармонизированный индекс цен вырос на 2,7% за год в августе, по сравнению с 2,4% по национальному индексу, при этом энергия подскочила на 16,7% за год, по сравнению с 12,6% в июле. Топливо тянет всю кривую. В условиях инфляции, которая отказывается снижаться, Европейский центральный банк повысил свои ключевые ставки в четверг, 10 сентября, во второй раз в этом году. Это также влияет на рискованные активы. Биткойн уже потерял 2,7% после объявления о блокаде американцами Ормузского пролива в середине апреля, прежде чем снова начать расти. Нефть не падает, и ЕЦБ тоже.

Этот контент предоставляется исключительно в общих информационных целях и не является финансовым, инвестиционным, юридическим или налоговым советом. Любые мероприятия, вознаграждения, онлайн-акции или связанная с ними информация, упомянутые в настоящем документе, не должны рассматриваться как рекомендация, приглашение к покупке, продаже, торговле или иной сделке с какими-либо криптоактивами. Криптоактивы очень волатильны и могут привести к убыткам. Доступность услуг, продуктов WEEX и связанных с ними событий может варьироваться в зависимости от региона. Вы несете ответственность за обеспечение того, чтобы ваше участие соответствовало применимым местным законам и нормативным актам.