Війна знизила трафік аеропорту Дубая на 31%, але його глобальні амбіції залишаються незмінними

**Міжнародний аеропорт Дубая втратив майже третину свого трафіку протягом першого півріччя 2026 року через війну з Іраном, але його керівництво наполягає на тому, що перебої будуть тимчасовими, і продовжує розширення на 35 мільярдів доларів США в Аль-Мактум.

• Аеропорт обслугував 31,5 мільйона пасажирів у першому півріччі, що на 31,3% менше в порівнянні з минулим роком.
• Dubai Airports очікує закінчити 2026 рік з приблизно 70 мільйонами пасажирів, що далеко від попередньої мети перевищити 100 мільйонів.
• Пол Гріффітс стверджує, що операції можуть повернутися до 100% до кінця року, а Аль-Мактум залишається на шляху до 2032 року.

Міжнародний аеропорт Дубая розпочав 2026 рік з 8,7 мільйона пасажирів у січні, але через кілька тижнів зіткнувся з безпрецедентною кризою для своєї інфраструктури. Попередження про балістичні ракети, пов'язані з війною між Іраном та іншими регіональними акторами, порушили авіацію по всьому Перській затоці і змусили головний міжнародний центр емірату працювати під тиском. За даними Fortune, Пол Гріффітс, генеральний директор Dubai Airports, заявив, що DXB отримав приблизно 111 окремих попереджень про балістичну активність під час епізоду.

Вплив відобразився на всіх основних операційних показниках першого півріччя. Дубайський міжнародний аеропорт обслугував 31,5 мільйона пасажирів, що на 31,3% менше, ніж у той же період минулого року, тоді як кількість рухів літаків знизилася на 32,1%, до 150 600, а вантажоперевезення зменшилися на 28,7%, до 751 340 тонн. Це падіння контрастує з 95,2 мільйонами пасажирів, зареєстрованими у 2025 році, коли аеропорт закрився як найбільш завантажений у світі за міжнародним трафіком.

Прямий удар по повітряному центру Перської затоки

Гріффітс описав ситуацію як винятковий досвід для будь-якого керівника аеропорту, оскільки загрози не обмежувалися лише комерційними перебоями або запобіжним закриттям. "Скільки генеральних директорів ви інтерв'ювали, які піддавалися прямому балістичному нападу з боку ворога на свою інфраструктуру?" - запитав виконавчий директор під час розмови, процитованої Fortune. Ця фраза підсумовує операційний та психологічний вимір кризи, яка перетворила безпеку авіації на терміновий пріоритет.

Під час попереджень пасажирів переводили в безпечні зони, а літаки повинні були швидко приземлятися, коли виникали загрози. В іншому випадку Dubai Airports тимчасово не міг забезпечити літаки паливом, тому адміністрація активувала надзвичайну ситуацію, відому як "splash and dash": літаки виїжджали з DXB, приземлялися в Міжнародному аеропорту Аль-Мактум для дозаправки, а потім продовжували свої маршрути.

Аль-Мактум розташований приблизно за 40 кілометрів на південний захід від центру Дубая і виконував функцію логістичної підтримки під час перебоїв. Ця маневра не усунула комерційні наслідки війни, але дозволила зберегти частину з'єднань, коли постачання в DXB стикалося з обмеженнями. Епізод також продемонстрував важливість наявності додаткової аеропортової інфраструктури в межах одного емірату.

Криза порушила мережу з'єднань, яка протягом багатьох років перетворила авіакомпанії Перської затоки на важливих посередників між Європою, Азією та Австралією. Перед конфліктом ці компанії становили приблизно третину трафіку між Європою та Азією та близько половини подорожей між Європою та Австралією. До квітня трафік транзиту з Близького Сходу на маршрутах між Азією та Західною Європою знизився на 47% в річному обчисленні, за даними Alton Aviation Consultancy.

Конкуренти захоплюють пасажирів з пересадками

Подорожуючі змінили свої маршрути на альтернативні центри, такі як Сеул, Сінгапур, Гонконг та Стамбул, що відкрило можливості для аеропортів, які зазвичай конкурують з Дубаєм за транзитний трафік. Міжнародний аеропорт Інчхон повідомив про збільшення транзитного трафіку на 18% у першій половині року. Завдяки цій динаміці попередні дані про міжнародних пасажирів показали, що Інчхон перевищив Дубай та Хітроу.

Втрата частки ринку може бути суттєвою, навіть якщо військові перешкоди закінчаться найближчим часом, оскільки маршрути з'єднання залежать від розкладів, доступності літаків та довіри пасажирів. Як тільки авіакомпанії перенаправляють потужності на інші коридори, відновлення цих потоків вимагає швидкої координації рейсів, екіпажів, пального та продажів. Проте Гріффітс вважає, що значна частина переміщення буде тимчасовою, і географічна привабливість Дубая не зникла.

Керівник зазначив, що послуги, які вже відновилися, реєструють коефіцієнти завантаження від 80% до 90%. Він також оцінив, що авіакомпанії, які перенесли літаки на завантажені маршрути літнього сезону в Європі, можуть повернути потужності до Затоки, коли почнуться зимові розклади. Ця комбінація попиту, розташування та сезонних коригувань підтримує очікування поступового відновлення, хоча кілька міжнародних компаній все ще призупинили свої рейси.

British Airways призупинила свої послуги до Дубая до кінця жовтня, тоді як Lufthansa та Singapore Airlines також чекають до цього місяця для відновлення операцій. Гріффітс поставив під сумнів, чому деякі урядові попередження про подорожі не були оновлені відповідно до умов, які, на його думку, існували на місцях. Генеральний директор стверджував, що подорожувати до Об'єднаних Арабських Еміратів безпечно, що відповідає його позиції і не замінює офіційні рекомендації кожного уряду.

Відновлення та ставка на Аль-Мактум

Щомісячні дані свідчать про те, що трафік почав відновлюватися після найгіршого моменту кризи. Dubai Airports повідомив про збільшення з 3,5 мільйонів пасажирів у квітні до 4,5 мільйонів у травні та 5 мільйонів у червні, тоді як Гріффітс оцінив, що загальний обсяг вже становив близько 80% рівня попереднього року. Emirates та Flydubai, дві авіакомпанії, найбільш пов'язані з місцевою екосистемою, працювали приблизно на 90% своїх рівнів 2025 року.

З таким темпом Гріффітс стверджував, що його впевненість у повному відновленні не була безпідставною і що операції повинні повернутися до 100% до кінця 2026 року, оскільки міжнародні авіакомпанії відновлять свої послуги. Проте Dubai Airports очікує, що річний трафік закінчиться "на рівні 70 мільйонів", що є значно нижчим за рекорд 2025 року. Ця прогноза залишає поза досяжністю попередню мету перевищити 100 мільйонів пасажирів цього року.

Уповільнення також дозволило просунутися в покращеннях внутрішньої інфраструктури, серед яких розширення самообслуговування, біометричні системи, більш розумні операційні інструменти та зміни в потоці пасажирів. Гріффітс зазначив, що пріоритетом є підвищення ефективності аеропорту, а не перегляд його стратегії через кризу, яку він вважає тимчасовою. Цей підхід передбачає розгляд перешкоди як проблеми виконання та стійкості, а не як остаточного сигналу про те, що модель з'єднання втратила актуальність.

Це твердження особливо стосується проекту розширення Аль-Мактум, вартість якого становить 35 мільярдів доларів США і який все ще планується запустити в 2032 році. Установа розроблена для того, щоб зрештою стати найбільшим аеропортом у світі, з потужністю на 260 мільйонів пасажирів і 12 мільйонів тонн вантажу. Гріффітс зазначив, що проект накопичив 10 мільйонів годин роботи за останні 15 місяців, а також 17 тисяч бетонних паль і переміщення 45 мільйонів кубічних метрів землі.

Довгострокова ставка попри невизначеність

Масштаб Аль-Мактум показує, що Дубай продовжує планувати набагато більшу експансію, ніж його поточні показники 2026 року. Для емірату аеропорт не лише представляє собою додатковий термінал, а й є центральним елементом його стратегії підтримки міжнародних зв’язків, вантажних перевезень та економічної діяльності, пов’язаної з авіацією. Поточне падіння знижує очікування на рік, але не змінює само по собі багаторічні прогнози, які виправдовують інвестиції.

Гріффітс пов’язав це сприйняття з попередніми кризами, від фінансової кризи до пандемії COVID-19. На його думку, помилка полягає в плутанині короткострокових збоїв зі структурними змінами довгострокового характеру, особливо коли авіаційний центр зберігає попит після нормалізації умов. Фактори, які сприяли зростанню Дубая, такі як його розташування між великими ринками та масштаб його авіакомпаній, продовжують залишатися частиною рівняння.

На запитання, чи змінила війна плани авіації емірату, Гріффітс розповів, що розмова з президентом Dubai Airports була надзвичайно короткою. Відповідь, за словами генерального директора, була "абсолютно ні", твердження, яке зберігає офіційну позицію щодо розширення Аль-Мактум і ролі Дубая як глобального центру. Однак ця позиція співіснуватиме протягом місяців із необхідністю продемонструвати, що пасажири та авіакомпанії відновлюють втрачену довіру.

Найближчим викликом буде закриття розриву між місячним відновленням і повною нормалізацією міжнародної мережі, поки конкуренти намагаються зберегти пасажирів, яких вони залучили під час кризи. Дубай демонструє помітне покращення з квітня, але все ще стикається з призупиненнями, попередженнями про подорожі та річним прогнозом, що значно нижчий за його рекорд. Результат наступних зимових розкладів стане конкретним випробуванням, щоб дізнатися, чи повернеться трафік, чи війна залишила більш тривалі зміни на авіаційній карті.

Цей контент надано лише для загальних інформаційних цілей і не є фінансовою, інвестиційною, юридичною чи податковою консультацією. Події, нагороди, онлайн-акцій або пов’язану інформацію, згадана тут, не слід розглядати як рекомендацію, прохання чи запрошення до купівлі, продажу, торгівлі чи інших операцій з криптоактивами. Криптоактиви є дуже волатильними та можуть призвести до збитків. Доступність послуг, продуктів WEEX та пов’язаних із ними подій може відрізнятися залежно від регіону. Ви несете відповідальність за забезпечення відповідності вашої участі чинному місцевому законодавству та нормативним актам.