" cult يوم القيامة للذكاء الاصطناعي " يرسل عملاء إلى مضيق هرمز: ماذا وجدوا؟

العنوان الأصلي: مضيق هرمز: رحلة ميدانية من سيتريني

المصدر الأصلي: أبحاث سيتريني

التجميع الأصلي: 2030FY

ملاحظة إيقاع: في نهاية فبراير من هذا العام، أشعل تقرير "يوم القيامة" المكون من 7000 كلمة قلقًا جماعيًا بشأن الذكاء الاصطناعي في السوق: تجاوز عدد قراءه على X 20 مليون، مما أثار اهتمام وول ستريت العالي. في اليوم التالي، انخفض مؤشر داو جونز بمقدار 800 نقطة، حيث تكبدت قطاعات البرمجيات والائتمان الخاص خسائر فادحة.

ومجددًا، أصدرت مؤسسة نشر التقرير أبحاث سيتريني مقالًا ثقيل الوزن - "مضيق هرمز: رحلة ميدانية من سيتريني."

أرسلت المؤسسة محللاً يتقن أربع لغات إلى مضيق هرمز للزيارة الميدانية، مما أدى في النهاية إلى الحصول على هذا التقرير الاستقصائي. الوضع الفعلي أكثر تعقيدًا مما تم تصوره: مضيق هرمز ليس في حالة بسيطة مفتوحة أو مغلقة. الواقع هو موازٍ للحرب النشطة والدبلوماسية التجارية: الولايات المتحدة تقوم بعمليات عسكرية، بينما حلفاؤها (مثل فرنسا واليابان واليونان) يتفاوضون بنشاط على حقوق المرور مع إيران. هذه أعراض نموذجية لعالم متعدد الأقطاب.

تدور مناقشات حول هذا التقرير بسرعة أيضًا. أسلوب السرد الخاص به مختلف عن التقارير التحليلية التقليدية ويشبه أكثر رواية مغامرات: يقدر البعض سعيه الدؤوب نحو "الحقيقة"، بينما يتساءل آخرون عما إذا كانت ضجة هذا التقرير تفوق قيمته. على أي حال، لا يزال التقرير نفسه يستحق القراءة. التالي هو ترجمة إلى الصينية:

الوضع الحالي في مضيق هرمز معقد للغاية.

لهذا الغرض، أرسلت شركة سيتريني محللها المتميز في الموقع - لتجنب الارتباط العاطفي، نشير إليهم باسم "المحلل 3" - إلى مضيق هرمز لإجراء مهمة بحثية.

المحلل 3 يتحدث أربع لغات بطلاقة، بما في ذلك العربية، وحمل معدات محملة في حقيبة حماية باراغون، وصندوق من السيجار الكوبي، و15,000 دولار نقدًا، ولفافة من أكياس النيكوتين، متوجهًا لتنفيذ الجدول الزمني الذي خططنا له قبل أسبوع في مكتبنا في مانهاتن.

كنا نعتقد في الأصل أن هذه الرحلة ستؤدي فقط إلى استنتاج غامض حول "المضيق مفتوح أو مغلق"، وكنا على دراية جيدة بأن هذا البحث قد يكون عبثيًا، دون أن يسفر عن شيء.

ومع ذلك، في الواقع، حصلنا على فهم أعمق وأكثر تفصيلاً للوضع الحالي وانتقال العالم إلى عملية متعددة الأقطاب.

إذا كان ديفيد فوستر والاس لا يزال على قيد الحياة، لكان الآن في بار بلدة ساحلية على شواطئ البحر العربي، يرسل تقارير - يكتب على منديل الصمت الفريد في فندق يحتوي على مئة غرفة ولكن فقط ثلاثة نزلاء، متأملاً في ناقلة نفط تبحر ببطء نحو مضيق هرمز، لكنها لا تدخل أبدًا.

هذا هو إلهامنا، كما لو أن والاس كان مهتمًا أيضًا بكيفية اكتشاف عوائد الاستثمار.

هذه قصة عن أكثر الأماكن حرجًا على الأرض الآن - الشريط المائي الذي يمتد 54 ميلاً بين إيران وعمان، الذي يعتمد عليه تشغيل الاقتصاد العالمي وركوده.

يمتلك هذا المضيق العديد من الفرص لعوائد الاستثمار، بما في ذلك قواعد المرور الجديدة التي يتم تنفيذها في الوقت الحقيقي من قبل الحرس الثوري الإيراني: هم من يقررون أي السفن يمكنها المرور وأيها محظورة.

متجاهلاً التحذيرات من وكلاء الحدود العمانيين، وإحساس غامض، وتحذير صارم من اثنين من أفراد خفر السواحل المسلحين ببنادق هجومية، عازم المحلل 3 على التوجه إلى قلب هذه الممرات المائية الأكثر أهمية على الكوكب.

في ذلك الوقت، وسط صراع محتدم، صعد إلى قارب سريع بدون نظام تحديد المواقع العالمي، كان قبطانه قد التقى به قبل ثلاث ساعات فقط عند مدخل الميناء، من خلال كومة من النقود.

وكان كل هذا من أجل البحث الاستثماري.

فيما يلي القصة الكاملة لهذه الرحلة البحثية.

في عمق مضيق هرمز

قبل دخول عمان، طلب المسؤولون المحليون من المحلل 3 توقيع وثيقة.

تم تسليم هذا القسم المطبوع مسبقًا على طاولة شاي في نقطة تفتيش صحراوية، متعهدًا بعدم الانخراط في أي شكل من أشكال التصوير أو الصحافة أو جمع المعلومات داخل سلطنة عمان.

وقع اسمه.

بعد ذلك، قام الضابط بتفتيش حقيبة بيليكان الخاصة بالمحلل 3 لكنه فاته الجيمبال، مجموعة الميكروفونات، ونظارات تسجيل الفيديو.

بدأت المهمة البحثية رسميًا.

عند وصوله إلى عمان، صعد المحلل 3 ببلاغة إلى القارب السريع المتهالك الذي لا يحتوي على نظام تحديد المواقع، متجاهلاً نصيحة المسؤولين العمانيين بالعودة، وأبحر في البحر المفتوح إلى نقطة تبعد 18 ميلاً فقط عن الساحل الإيراني.

في تلك اللحظة، كانت طائرة مسيرة تحلق فوقنا بينما كانت قارب دورية الحرس الثوري الإيراني يبحر على مسار ثابت في المسافة.

ثم غاص في مضيق هرمز، لا يزال يحمل سيجار كوبا في فمه، وسبح في مياه البحر.

بعد فترة قصيرة، تم اعتراضه واحتجازه من قبل خفر السواحل، وتم مصادرة هاتفه.

في النهاية، تمكن من الهروب والعودة. خلال اجتماع تفصيلي استمر 8 ساعات، شارك جميع اكتشافاته من الرحلة معنا.

المحتوى التالي هو رواية مباشرة عن تحقيق المحلل رقم 3 في مضيق هرمز، تم سردها من منظور الشخص الأول.

لحماية أمن المصادر المجهولة، تم تعديل أسماء وأماكن وتفاصيل أحداث بعض الأفراد الرئيسيين في النص.

تم تجميع الاقتباسات بناءً على ذاكرة المحلل وترجمتها من النص العربي الأصلي.

هذا هو أقصى ما يمكننا فعله من حيث دقة المعلومات - لأن هاتف المحلل، مع جميع ملاحظاته وصوره، بعيد حاليًا آلاف الأميال، ومن المحتمل أن يتم فحصه واحدًا تلو الآخر من قبل السلطات العمانية.

1. مفهوم البحث

"ماذا لو ذهبت مباشرة إلى مضيق هرمز؟"

كانت مثل هذا السؤال، في البداية، لا تعدو كونها مزحة - مثل مناجاة في الساعة 2 صباحًا في السرير، غير مناسبة للاعتبار الجاد، ومُعدّة لتُدفن في الزمن، تمامًا مثل تلك الخطط التي وُضعت بعزم كبير قبل النوم، فقط لتُنسى عند الاستيقاظ بسبب المسؤوليات الحقيقية.

لكن لم تكن الساعة 2 صباحًا في تلك اللحظة، ولم نكن في غرفة نوم.

كنا جالسين في مكتب ويسترين للأبحاث في ميدتاون مانهاتن، نشاهد أسوأ أزمة جيوسياسية منذ عقد تتكشف على شاشات هواتفنا.

أكثر الأسواق سيولة في العالم، مثل عملة ميم، كانت تتقلب بشكل جنوني بين تغريدات ترامب وأخبار AP العاجلة، في فوضى تامة.

كان من الواضح أن لا أحد - حقًا لا أحد، لا المحللون، ولا الصحفيون، ولا الجنرالات المتقاعدين الذين يتحدثون في الأخبار الكابلية، ناهيك عنا - كان يعرف حقًا ما يحدث في تلك اللحظة.

اعتمد الجميع على نفس الصور الساتلية القديمة، ومصادر مجهولة من البنتاغون، ونفس بيانات نظام التعرف التلقائي على السفن.

لاحقًا، اكتشفت أن هذه البيانات كانت تفتقر إلى حوالي نصف حركة الشحن الفعلية التي تمر عبر المضيق كل يوم.

بعد كل شيء، أليس من مسؤوليتنا فهم المشهد الاستثماري الفوضوي؟

أنا متحمس للقيام بذلك، ولدي الاتصالات اللازمة لتحقيق ذلك (على الأقل بعض منها)، مما سيكون أيضًا تجربة مثيرة.

لذا، تم اتخاذ القرار بالتوجه إلى مضيق هرمز.

في شقة في ويست تريبيكا في نيويورك، قمنا بتعبئة هاتف شاومي (المزود بعدسة زوم لايكا 150x، تذكار من زيارتنا لمصنع الروبوتات في الصين)، وجهاز إنذار نظام السلامة البحرية العالمي، و15000 دولار نقدًا، وجهاز تثبيت، ومجموعة من معدات الميكروفونات في صندوق بيليكان.

جلسنا لنقوم بعكس هندسة الجدول الزمني، مع التركيز على الأسئلة الرئيسية التي أردنا أكثر الإجابة عليها.

خطة رحلة بحث استخبارات مضيق هرمز

اليوم 0: دبي - مركز دبي المالي الدولي

الاجتماع مع وسطاء السفن، وتجار السلع، ومحللي الناقلات؛

تأسيس قاعدة معلومات أساسية، وتمحيص البيانات العامة في السوق؛

التواصل مع المطلعين لتقييم الإجراءات العسكرية المتوقعة واتجاهات سوق الشحن.

اليوم 1: الفجيرة

الإبحار في الصباح الباكر، ومراقبة المئات من ناقلات النفط العاطلة وقطع الشحن التي تقدر بمليارات الدولارات؛

زيارة مزارع خزانات التخزين في منطقة صناعة النفط بالفجيرة لتأكيد أنواع خزانات التخزين التالفة والممتلئة والمخزنة بشكل ناقص؛

جولة في شارع وكلاء السفن وبار فندق راديسون لجمع المعلومات الاستخباراتية من الخطوط الأمامية.

اليوم 2: خورفكان → دبا → حاسب

سافر شمالًا على طول الساحل الشرقي لدولة الإمارات العربية المتحدة، وتفقد محطة حاويات خورفكان التي تستقبل البضائع المعاد شحنها؛

ادخل محافظة مسندم في دبا، وبلغ منطقة الخليج عند نقطة التقاء الإمارات وعمان وإيران؛

وصل إلى خصب بحلول المساء، وراقب حركة القوارب الشراعية ذات الشراع الواحد المتجهة نحو الساحل الإيراني في الميناء.

اليوم 3: مياه مسندم

استطلاع كامل اليوم بواسطة قارب سريع، مرورًا بخليج الحدوة وجزيرة التلغراف، متجهًا إلى كُمزار - على بعد حوالي 15 كم من الساحل الإيراني؛

بعد التفاوض مع الصيادين المحليين، انتقل إلى مخطط فصل حركة المرور البحرية للتفتيش في الموقع؛

قم بإجراء عد يدوي للسفن وقارنه مع بيانات نظام التعرف التلقائي (AIS) في الوقت الحقيقي على تطبيق الهاتف المحمول.

اليوم 4: خور ناجد → بوها → رأس الخيمة → دبي

خذ مركبة دفع رباعي إلى خور ناجد، وهو النقطة الوحيدة المطلة على ممر الشحن في الخليج، راقب مرور المضيق وأنشطة السفن، واجمع المعلومات من السكان المحليين، وتحقق من البيانات في الوقت الحقيقي مع بيانات الشحن الناتجة عن التيارات الدوامية؛

تفاعل مع صيادي بوها المحليين المرتبطين بقناة مضيق؛

مر عبر رأس الخيمة، وتفقد حوض بناء السفن التقليدي ذو الشراع الواحد، ومنطقة التجارة في الخليج، والبنية التحتية المادية للتجارة غير الرسمية الإيرانية؛

عد إلى دبي.

جدولي الزمني كالتالي: أولاً، الطيران إلى دبي، ثم لقاء المعارف والاتصالات من شركة سيترايني للأبحاث؛ ثم القيادة إلى الفجيرة، وجمع المواد والمعلومات في موقع رصيف النفط؛ ثم عبور الحدود إلى محافظة مسندم في شمال عمان، والوصول إلى خصب، ومحاولة الخروج إلى البحر للتفتيش في الموقع.

بدأت في الاتصال بشركات السياحة الكبرى، محاولًا حجز قارب إلى كُمزار - القرية العمانية التي لا يمكن الوصول إليها إلا عن طريق البحر وأقرب مستوطنة بشرية إلى الساحل الإيراني.

في retrospect، كان هذا خطأ أمني حيث كشف في الأساس عن جدولي الزمني مسبقًا، لكن في ذلك الوقت، لم أستطع التفكير في أي طريقة أخرى لتأمين قارب.

لحسن الحظ، من منظور أمني، كانت جميع معلومات الهوية التي قدمتها لشركات السياحة مزيفة.

في كل مرة اتصلت فيها، كنت أحاول تنكرًا مختلفًا للهوية: سائح مغامر، تاجر نفط يسعى لعد السفن السابقة، مستثمر عقاري.

("أخي، هل تقول إنني أول مستثمر عقاري تلتقي به هنا؟ الآن هو الوقت المثالي للشراء! أسعار الأراضي منخفضة بشكل غير معقول، عندما يكون الآخرون خائفين، هذا هو الوقت الذي ندخل فيه السوق!

لكن بغض النظر عن كيفية صياغتي لذلك، كانت الاستجابة دائمًا هي نفسها: "لا."

فقط شركة واحدة كانت تدير جولات مشاهدة الدلافين وافقت على طلبي.

كما اتضح، يمكن للحرس الثوري الإيراني اعتراض ناقلات النفط، لكنهم لا يستطيعون ردع الدلافين.

أخيرًا وجدت وسيلة نقل إلى مضيق هرمز.

قمنا بتجميع قائمة بجميع جهات الاتصال، وصممنا أسئلة محددة لجهات الاتصال من هويات مختلفة، تغطي وكلاء السفن، وسطاء الملاحة، وشركات تزويد السفن بالوقود، والمسؤولين الحكوميين، والضباط العسكريين، ورجال الأعمال المحليين، والوسطاء.

نهدف إلى جمع معلومات مباشرة من أولئك الذين عايشوا وتعاملوا مع الأمور المتعلقة بالمضيق قدر الإمكان. بعد ذلك، سأذهب إلى حدود عمان لأشهد الوضع الفعلي للمضيق.

عند وصولي إلى دبي، ذهبت مباشرة إلى الفجيرة.

على الرغم من أن هذا الطريق مفتوح للجميع، إلا أن هذه الرحلة كانت لا تزال مجزية للغاية.

رأيت الأضرار التي تسببت بها الهجمات السابقة على مزرعة النفط، والتي كانت أقل حدة بكثير مما كنت أتوقع - أخبرني عامل محلي أن الأضرار في رأس الخيمة كانت أكثر حدة بكثير.

تفاعلت مع عدة موظفين كانوا، قبل ثلاثة أسابيع، على وشك القتل في هجوم بطائرة مسيرة لكنهم لا يزالون صامدين.

كما أجريت مناقشات غير رسمية مع موظفي GPS Chemicals وPetrochemicals، الذين أكدوا أن مستوى التشغيل الحالي للميناء لا يتجاوز حوالي 30% مما كان عليه قبل النزاع، لكن العمليات الأساسية قد استؤنفت.

لم أخطط لبذل الكثير من الجهد في التسلل إلى الميناء، لذا عدت بالسيارة وصدفةً حضرت لعبة البوكر التي أشارك فيها دائمًا كلما جئت إلى دبي.

بعد مغادرتي من نيويورك، لم أنم لحظة، وفي مثل هذه الحالة، الفوز بالمال في لعبة البوكر صعب مثل الوصول إلى السماء.

II. لعبة البوكر

في كل مرة أتيت فيها إلى دبي، أشارك في هذه اللعبة المنتظمة للبوكر. الجميع على الطاولة هو شخص يمكنني الاعتماد عليه في منطقة الخليج عندما أواجه مشكلة.

الجميع على الطاولة يتفق على أن مدة هذه الحرب ستتجاوز بكثير ما يتخيله العالم الخارجي.

أحدهم توقع أن التصعيد الكبير التالي سيكون هجومًا على جزيرة قشم الإيرانية.

بعد أربعة أيام، تحقق هذا التوقع.

لقد حذروني من مغادرة المنطقة قبل السادس لأن "شيئًا كبيرًا على وشك الحدوث."

تجاوزت تعبئة الجيش الأمريكي في المنطقة بكثير ما تقارير وسائل الإعلام، وتفوق وتيرة هجمات الطائرات المسيرة الإيرانية بكثير تقديرات الولايات المتحدة المحلية.

عندما سألتهم عن هدفهم من الهجمات، كانت الإجابة التي تلقيتها هي: "الأمريكيون، أخي، الهدف هو الأمريكيون والبنية التحتية الأمريكية."

عند النظر إلى الوراء، كان من الحماقة حقًا طرح ذلك السؤال.

خلال الاجتماع، أطلقت قنبلة: "سأذهب إلى مسندم، إلى خطوط الجبهة في مضيق هرمز."

في البداية، ضحك الجميع على ذلك، لكنهم أدركوا بعد ذلك أنها كانت المرة الأولى على الطاولة التي لم أكن أمزح فيها.

「أخي، ماذا تقول؟」

رجل أراد السفر معي لكنه قال إن والده لن يسمح له بذلك أبدًا.

سألتهم إذا كانوا يستطيعون المساعدة في حالة الطوارئ، لكنهم لم يكونوا متأكدين مما إذا كان ذلك سينجح.

ثم، أحدهم ضحك وأخبر قصة اعتقد أنها مشابهة جدًا للوضع الحالي.

「قبل بضع سنوات، دخل صياد إماراتي عن غير قصد المياه الإيرانية وتم القبض عليه من قبل الحرس الثوري الإيراني.」

لاحقًا، أرسلوه مرة أخرى إلى الإمارات العربية المتحدة.

توقف واستمر، 「لقد تم حشوه في برميل، وقطع إلى اثنين وسبعين قطعة.」

بعد سماع ذلك، ساد الصمت في الغرفة.

بعد لحظة، قدم شخص آخر اقتراحًا عمليًا: «لقد اشتريت للتو زوجًا من نظارات ميتافيرس راي-بان الذكية، هل تريدها؟»

قبلت ذلك بسرور ووضعت النظارات في صندوق آمن من باركن.

انتهت لعبة البوكر حوالي الساعة السادسة صباحًا. قدت سيارتي على الفور نحو حدود عمان، وكان ذهني مشوشًا تمامًا، فقط حماس الاقتراب من مضيق هرمز هو ما دفعني للاستمرار.

III. نقطة تفتيش الحدود

بطرق عديدة، كانت دبي لا تزال دبي المألوفة—كان مطعم سيبرياني لا يزال مزدحمًا، لكنه لم يكن حيويًا كما كان قبل الأزمة، وكانت كوكتيلات بيليني والحلويات المرينغ لا تزال وفيرة.

لكن بينما كنت أقود سيارتي نحو حدود عمان، بدأت واجهة المدينة تتقشر طبقة تلو الأخرى: ما كان منطقة قاحلة أصبح الآن يحوي وجود جنود أمريكيين؛ كانت الطرق المزدحمة سابقًا الآن فارغة بشكل مخيف؛ وأخيرًا، وصلت إلى نقطة تفتيش حدودية متهالكة في وسط الصحراء، يبدو أنها بُنيت في الأصل للتعامل مع الماشية ثم أعيد استخدامها لعبور البشر.

ارتكبت خطأً وأخذت صورة عند الحدود—كنت محرومًا من النوم بشكل مفرط، ورفعت هاتفي بشكل صارخ، كما لو كنت سائحًا يتفقد موقعًا سياحيًا، ناسيًا أن هذه منطقة حدودية تخضع للسيطرة العسكرية.

حدق الحارس فيّ، وكانت عينيه مليئتين بالتدقيق، وكأنه يقيم ما إذا كنت تهديدًا أو مجرد أحمق.

«هل أخذت صورة للتو؟»

مر التفتيش على الجانب الإماراتي بسلاسة، وبعد الحصول على الختم، استطعت القيادة بعيدًا. ومع ذلك، على الجانب العماني، كانت الأمور مختلفة تمامًا.

أُخذت إلى مكان لا يمكن وصفه إلا بأنه «أسوأ مكتب سيارات صحراوي على وجه الأرض»: أربعة باكستانيين حفاة يشربون الشاي، يركضون ذهابًا وإيابًا بين النوافذ، بكفاءة عمل بطيئة، من الواضح أنهم من النوع الذي عمل هنا لعقود، يسعون فقط إلى تقاعد هادئ.

وهناك كنت، أرتدي قبعة ذات حافة مسطحة وملابس رياضية من علامة أمريكية بارزة، أشعر تمامًا بعدم الانتماء إلى محيطي.

كان الأشخاص أمامي قد مروا جميعًا عبر نقطة التفتيش بسلاسة، حصلوا على ختمهم وغادروا.

قدمت جواز سفري الغربي. ألقى حارسان نظرة عليه، ثم تبادلا نظرة ذات دلالة. كانت تلك التواصل الصامت دائمًا علامة سيئة للشخص الذي يتم تدقيقه.

أحدهم تحدث: "يرجى الانتظار لحظة."

بعد عشر دقائق، نزل رجل مختلف عن باقي موظفي نقطة التفتيش الحدودية من السلم: كان يرتدي قبعة عمانية تقليدية، وعباءة نظيفة، وكان يفوح منه عطر غالي، ويتحدث الإنجليزية بطلاقة، مما يدل بوضوح على أنه يتمتع بمكانة أعلى من الموظفين الذين يقومون بختم الجوازات.

"سعيد بلقائك."

قادني إلى غرفة خلفية بها شاي، وبدأ يسألني بوتيرة مريحة. بدت سلوكياته وكأنها تشير إلى أنه يعرف بالفعل معظم الإجابات، وكان ينتظر فقط ليرى كيف سأختلق الجزء الذي لا يعرفه.

سأل عن أسماء والديّ، وأماكن ولادتهما، ومكان عملي، ثم، لا يزال بنبرة لطيفة، علق قائلاً: "يجب أن تكون على علم بأن التصوير، والصحافة، وجمع المعلومات محظور هنا."

كما استفسر عن موقفي السياسي، وآرائي حول الحرب، وموقفي تجاه إسرائيل.

كذبت، مدعياً أنني سائح، ودود مع الجميع.

ثم استفسر عن معتقداتي الدينية.

"هل أنت شيعي أم سني؟" "ما نوع المسلم الذي أنت عليه؟"

"مسلم غير مؤهل تناولت ثلاث مشروبات قبل ساعتين فقط."

طلب مني توقيع الإفادة - وثيقة رسمية تحظر التقارير، والتصوير، وجمع المعلومات، مع عواقب قانونية كاملة في حال الانتهاك.

حدق بي بينما كنت أقرأ الوثيقة بأكملها، وكان شكه يتزايد. في نقطة تفتيش حدودية صحراوية، عادة ما يوقع الناس على هذه الأنواع من الوثائق القانونية دون تفكير ثانٍ. أظهر قراءتي الدقيقة أنني شخص يفكر بعمق فيما يوقع عليه.

بعد ذلك، ذكر أنه يريد تفتيش أمتعتي وسأل إذا كان لدي أي أجهزة تسجيل.

تمكنت من إخفاء الحامل قليلاً واعتبرت نظارات راي بان الشمسية عادية، لكن إذا اكتشف مجموعة الميكروفون الاحترافية مع غطاء الرياح، فإن هذه الرحلة البحثية ستكون في خطر.

فتح صندوق بيلكان، وكان هناك سيجار في الطبقة العليا. عرضت عليه واحداً، وقبل ذلك بإيماءة، وهو ما اعتبرته شكراً حقيقياً.

بعد ذلك، قام فقط بتقليب طبقة من السراويل الرياضية وأغلق العلبة الواقية.

الرابع. مدينة فارغة

بعد أربعين دقيقة من الحدود، انفتحت أمام عيني مشاهد ساحرة لساحل عمان: كان البحر صافياً كالكريستال، وكانت الجبال مهيبة، تتجه مباشرة نحو البحر.

أعطتني أول لقاء لي في عمان فهماً أعمق لوجهة نظر غير بديهية لكنها متكررة: أن الحرب الساخنة والدبلوماسية التجارية يمكن أن تسير بالتوازي.

قبل هذه الرحلة البحثية، كنت دائماً أنظر إلى الوضع في المضيق بعقلية ثنائية من الأسود أو الأبيض: إما مفتوح أو مغلق؛ الصراع إما يتصاعد أو يتراجع.

لكن الواقع لم يكن كذلك.

تمكنت من الاجتماع مع مسؤول عماني، كان متزناً في شخصيته، تماماً مثل المعلم يودا من "حرب النجوم"، حيث عاش حياته كلها عند مدخل مضيق هرمز.

استعرض حرب إيران والعراق، وحرب الخليج، والأزمات الإقليمية في السبعينيات.

"سترى هذا النوع من المشهد،" قال لي. "قد يستمر الصراع الأرضي في إيران، لكن حجم الشحن في المضيق سيزداد بشكل كبير."

"هذا يبدو متناقضاً،" رددت، فوافق على ذلك.

"بالفعل، نحن نتكيف فقط مع الوضع. بينما قد يبدو غير بديهي بالنسبة لك، هذه هي طريقة البقاء في هذه المنطقة."

كان شرحه بسيطاً ومباشراً: قد يستمر الصراع الأرضي أو قد يتوقف، لكن الجميع يحاولون العيش بأفضل ما يمكنهم.

شبه هذا الوضع ب: أصدقاؤك الاثنين يتشاجران، لكن الجميع لا يزال يعيش حياتهم، يذهبون إلى الحانة للترفيه.

هذه هي الحالة الحقيقية حول مضيق هرمز.

بعد الاجتماع، وصلت إلى الفندق المحجوز.

كان في يوم من الأيام وجهة سياحية شهيرة، لكن الآن كان يشعر وكأنه فندق أوفرلوك من "التألق"، مهجور.

مع مئة غرفة، كان هناك ضيف واحد أو اثنان فقط، وكان الفندق بأكمله يعمل بخسارة فقط للحفاظ على واجهة "السياحة لا تزال تعمل بشكل طبيعي."

عندما حاولت الاتصال بشركة جولات مشاهدة الدلافين مرة أخرى، ألغوا الموعد.

بصراحة، في بيئة الأمن الحالية، كان هذا خيارًا منطقيًا؛ لكن بالنسبة لي، ترك ذلك البحث في مأزق بلا شك.

تجولت في المدينة لعدة ساعات، متفاعلًا مع الجميع، بما في ذلك موظفي الفندق، وعائلات الصيادين، وأي شخص قد يعرف شخصًا لديه قارب، فقط لأتعرض للرفض المتكرر.

كان لدي 12000 دولار نقدًا في جيبي لكن لم أتمكن أبدًا من العثور على قارب إلى المضيق.

كنت الغربي الوحيد في محافظة مسندم بأكملها، أرتدي ملابس أمريكية، أحمل نقودًا، أرتدي سماعة أذن سلكية، وأتواصل هاتفيًا مع أبحاث سيترييني.

كانت المركبات المارة تبطئ لتلقي نظرة علي، والأطفال كانوا يشيرون إلي وينظرون، وكانت أجواء المدينة بأكملها تشبه التعامل مع زيارة غريبة محيرة، وأنا، فشلت تمامًا في الاندماج بشكل غير ملحوظ.

أخيرًا، وصلت إلى قناة صغيرة بجانب الميناء الرئيسي المحمي بشدة، مع زوارق سريعة تصطف على ضفاف القناة.

هناك، التقيت بمجموعة من المهربين الإيرانيين الذين أخبروني أن مصدر رزقهم يتضمن شحنات يومية إلى إيران من المهربات مثل الإلكترونيات والسجائر والكحول.

سألتهم إذا كانوا يتعرضون للاعتقال، فقالوا أحيانًا، مشيرين إلى صديق توفي قبل أسبوع فقط.

كان هؤلاء المهربون يدعمون فيلق الحرس الثوري الإيراني وكانوا صريحين بشأن مطالبهم: أرادوا أن يبقى مضيق هرمز مفتوحًا وتحت سيطرة إيران، ساعين إلى الأعمال والربح.

عندما استفسرت إذا كانت النزاعات قد أبطأت من وتيرة شحناتهم، ضحكوا.

كانوا يعبرون المضيق يوميًا، والشحنات غير المشروعة لم تتناقص أبدًا - فكر في ذلك، فهذا بحد ذاته إشارة سوق.

تمامًا مثل ناقلة نفط تغادر من جزيرة خارك، إذا كان هناك سفينة تتماشى مع الحرس الثوري الإيراني، فإنهم يبحرون دون قلق.

تشير هذه الظاهرة إلى قدرة إيران على استهداف جهود إنفاذ القانون بشكل انتقائي.

من بين هؤلاء المهربين كان هناك عماني واحد فقط، اقتربت منه للتحدث بالعربية؛ كان اسمه حميد.

بعد أن أخرجت كومة من النقود، قال إنه سيكون لديه زورق سريع جاهز لي في صباح اليوم التالي.

الفصل الخامس: "تبا للشرطة"

حوالي الساعة التاسعة من تلك الليلة، غفوت فقط لأستيقظ على ما قد يكون أسوأ رنين هاتف سمعته في حياتي - صوت منخفض وممل يشبه صوت تخطيط القلب المتوقف.

أخبرني مكتب الاستقبال أن هناك عميلين من إدارة التحقيقات الجنائية في الأسفل ويريدان طرح بعض الأسئلة علي.

في منطقة الخليج، كانت إدارة التحقيقات الجنائية مثل وكالة الاستخبارات المركزية، ولكنها كانت أكثر برودة.

قمت بإغلاق هاتفي الآيفون في خزنة الغرفة وأخذت هاتفا مؤقتا.

من الواضح أنهم قد رأوا التغريدة من CipherTrace Research حول المحلل 3 – شكرا لك، جيمس.

نزلت إلى الطابق السفلي ببيجامتي ونعال الفندق.

بصفتي متحدثا باللغة العربية ولغة إنجليزية، أنا على دراية جيدة بمبدأ أمني تشغيلي واحد: إذا ساءت الأمور، تحدث فقط باللغة الإنجليزية، حيث إن العربية تفتح العديد من الأبواب التي من الأفضل أن تظل مغلقة – مما قد يؤدي إلى تصنيفي كجاسوس أو متعاطف أو هويات أخرى يصعب التخلص منها بمجرد تعيينها.

لذا، عندما نزلت إلى الطابق السفلي، تحدثت باللغة الإنجليزية فقط: "مرحباً، الجميع، أنا أتحدث الإنجليزية فقط."

والموظف في مكتب الاستقبال بالفندق الذي كان يتحدث معي بالعربية طوال اليوم، التفت إلى ضباط إنفاذ القانون وقال: "هذا الرجل يتحدث العربية بطلاقة شديدة."

طلبوا مني أن أذهب معهم، سألت إذا كان بإمكاني تغيير ملابسي أولاً، وكان الرد: "ادخل السيارة."

كانت الظلمة تحيط بنا في الخارج، ولم يكن الوضع مختلفاً داخل هوندا أكورد.

جلس عميلان في المقدمة، ورجل طويل في الخلف، ليكون قريباً مني في المقعد.

قدنا لمدة عشرين دقيقة عبر حسبة، وهي بلدة تقع بين الجبال، دون أضواء الشوارع، وكانت الظلمة شديدة لدرجة أنك لم تتمكن من رؤية الطريق، وظل الثلاثة في السيارة صامتين طوال الوقت.

كان الصوت الوحيد هو تواصلهم مع رؤسائهم: "هل التقينا به؟" "كم من الوقت المتبقي؟"

كسرت الصمت وسألت إذا كان هناك مشكلة، التفت أحد الركاب في المقدمة إلى العميل الذي أحضرني وقال: "أجب عليه."

قال العميل ببساطة: "لا توجد مشكلة."

عادت السيارة إلى الصمت.

عند الوصول إلى مركز الشرطة، أبلغوا رؤسائهم: "لقد تم احتجازه."

أجروا تفتيشاً دقيقاً لي، يدخلون ويخرجون من الغرفة مراراً، تاركين لي وحدي في انتظار القلق.

"لا يمكننا ببساطة أن نصدق أنك هنا للسياحة."

لقد اقترحوا أنني عملت لحكومة دولة أخرى، حتى أنهم عرضوا جواز سفر عراقي لم أكن أملكه كوسيلة للتحقيق، ودوّنوا بياني المكتوب، وسألوا عن اجتماعاتي في دبي.

عندما ذكرت اسم عائلة أحد المعارف، كان هناك تحول طفيف في جو الغرفة، مما يدل بوضوح على أن هذا الاسم يحمل دلالة خاصة بالنسبة لهم.

طلبت منهم الاتصال بهذه الشخص لتأكيد أنني لا أشكل أي تهديد.

لاحقًا، تم حبسي بمفردي في غرفة بلا ماء لساعات. خلال هذا الوقت، كان لدي الكثير من الوقت للتفكير في سلسلة القرارات التي قادتني إلى هذا الوضع.

عند مغادرتي لمركز الشرطة، رأوني بوضوح كأحمق بدلاً من جاسوس، لكنهم وجهوا لي تحذيرًا قاتلًا: "نحن نعلم عن خطتك للإبحار." ألغها؛ أنت لن تذهب إلى أي مكان."

أخذوني إلى الفندق، وعندما افترقنا، قالوا: "نأمل أن نرحب بك مرة أخرى كسائح في وقت أقل حساسية."

بينما بدا أن هذا البيان صادق، إلا أنه أرسل قشعريرة في جسدي.

أرسلت رسالة إلى شركة سيترييني للأبحاث عبر تطبيق اتصالات مشفر، أبلغتهم أن رحلة البحث قد فشلت.

سرعان ما تلقيت ردًا، يعبر عن الدعم من مسافة آمنة: "صديقي، لا بأس." هذا يعني فقط أن هذه الرحلة لم تكن مقدرًا لها أن تحدث. عدم عبور المضيق هو أكثر أمانًا بالنسبة لك؛ لديك ما يكفي من بيانات السفن وسجلات المقابلات."

حدقت في هذه الرسالة لفترة طويلة: كانت إدارة الاستخبارات قد منعتني صراحة من الإبحار، وقد تم تسريب معلومات الاتصال بحميد.

الخيار العقلاني - الخيار الذي أوصي أي شخص باتخاذه - كان الذهاب إلى السرير، والعودة إلى دبي في صباح اليوم التالي، وأن أكون شخصًا حاول ولكنه فشل وقادر على قبول هذه النتيجة.

ومع ذلك، ما زلت أرسلت رسالة إلى حميد، أبلغته بكل ما حدث: جاء رجال CID يطرقون الباب، أخذوا رقمه، وفتشوا ممتلكاتي.

بعد ذلك، كتبت: "إذا أصررنا على الذهاب، ماذا سيحدث؟"

رد حميد بالعربية: "تبا للشرطة."

الفصل السادس: فوق المضيق

في صباح اليوم التالي، تبين أن "القارب السريع" الذي ذكره حميد هو قارب قديم عمره أربعون عامًا، بمحرك سعة بضعة مئات من الملليلترات فقط وبدون نظام تحديد المواقع — كانت الملاحة تعتمد بالكامل على الإحساس، مستندة إلى معرفته مدى الحياة بهذه المنطقة البحرية وراديو معطل جزئيًا مربوط بهيكل القارب.

بينما انطلقنا، مرت بنا قوارب تهريب إيرانية تحمل شحنات في الميناء، متجهة نحو إيران.

بعد بضع دقائق، ظهرت فجأة قوارب خفر السواحل، تعترض طريقهم.

بينما كان جميع ضباط إنفاذ القانون في المنطقة مشغولين بالتعامل مع المهربات على هذين القاربين، أبحرنا بهدوء على طول الساحل، متجنبين التفتيش بنجاح.

نظر إلي حميد وقال: "نحن بأمان الآن."

كومزار هي قرية صيد نائية حيث يختلط اللهجة المحلية بالبرتغالية والفارسية والعربية. نصف عائلات القرية لديها أقارب في ميناء عباس الإيراني، ويسافر الناس ذهابًا وإيابًا إلى إيران بشكل عادي كما يفعلون داخل عمان.

جلست على الأرض، أتناول الخبز مع الصيادين المحليين، وشاركوا معي الكثير مما لا يمكن التقاطه بواسطة أي نظام تتبع أو قمر صناعي.

كل يوم، يقوم أربعة أو خمسة ناقلات نفط بإيقاف أنظمتها الآلية للتعريف وتمر بهدوء عبر المضيق.

يقول الصيادون إن حركة الشحن الفعلية أعلى بكثير مما تظهره البيانات، وعلى مدى الأيام القليلة الماضية، استمر عدد السفن المارة عبر مضيق قشم في الزيادة.

كما أخبروني أن السفن المدنية وسفن الصيد كانت مستهدفة بهجمات الطائرات المسيرة — هذه الأهداف غير العسكرية تُدمر ولكنها لا تظهر أبدًا في أي تقارير إعلامية.

وصف لي أحد الصيادين، الذي سافر في هذه المنطقة البحرية عشرين مرة منذ بدء النزاع، الأمر بهذه الطريقة: ترى سفينة، تسمع ضوضاء عالية، ثم تختفي؛ في السياق المحلي، هذا مجرد يوم عادي.

ثم أخبرني صياد مسن يجلس على الشاطئ عن حقيقتين تبدوان متناقضتين: هناك العديد من السفن التي تمر عبر المضيق أكثر مما يتخيله العالم الخارجي، وهناك المزيد من الهجمات أكثر مما يعرفه العالم الخارجي.

عندما سألت كيف يمكن أن تت coexist هاتان النتيجتان، لم يكن لديهم إطار نظري لشرحه؛ لقد اكتفوا بالكتف.

هذا النوع من التفكير الثنائي بالأبيض والأسود — إما أن المضيق مفتوح أو مغلق، النزاع يتصاعد أو يتراجع — يفشل تمامًا في مطابقة واقع ساحل كومزار: المزيد من السفن، المزيد من الهجمات.

هذه الظاهرة أصبحت تدريجيًا الموضوع السائد: الولايات المتحدة تهدد بحرب شاملة بينما تتفاوض حلفاؤها مع إيران؛ أعداد الهجمات بالطائرات المسيرة تستمر في الارتفاع بينما حركة الشحن عبر المضيق أيضًا في تزايد.

يبدو أن لا شيء ثابت.

صيادو كُمزار، والمسؤولون العمانيون الذين التقيت بهم في اليوم التالي، والإيرانيون الذين قابلتهم في المضيق جميعهم نقلوا لي نفس الرسالة: متطلبات إيران للسفن للحصول على موافقة للعبور هي أكثر من مجرد خطوة دعائية.

الهدف هو تصوير الولايات المتحدة كحليف غير موثوق به ووضع أنفسهم كطرف عقلاني يسعى للحفاظ على الاستقرار في الظروف الصعبة.

الإشارة التي تريد إيران إرسالها هي: نحن قادرون على تشغيل مضيق هرمز بسلام، وقادرون على ضمان أمن الشحن تحت سيطرتنا؛ ودليل سيادتنا هو أنه بغض النظر عن الإجراءات التي تتخذها الولايات المتحدة، ستستمر التجارة عبر المضيق.

بعد مراجعتنا لعمليتنا، ستكون سفينتك قادرة على العبور بأمان.

هذا يذكرني بتجربة في رأس الخيمة، حيث في بار فندق محلي، التقيت بقائد سفينة يوناني-أسترالي ذو شعر رمادي، ورأس أصلع، يشبه شخصية مايك إهرمانتراؤت من مسلسل "بريكنغ باد".

غادرنا البار، ومشينا إلى الميناء، كان يدخن سيجارة، وشرح لي عملية "نقطة العبور الإيرانية."

كانت سفينته في الصف، تنتظر موافقة العبور من إيران، حيث كانوا يقدمون الأوراق اللازمة في ذلك الوقت.

وصف كيف اصطف العديد من السفن، في انتظار موافقة إيران من خلال التواصل مع وسطاء إيرانيين، غير قادرين على العبور بدونها.

هذا يبرز الفرق الأساسي بين "الحصار" و"طريق الرسوم": السوق كان يحدد الأسعار بناءً على "المضائق مغلقة"، لكن الواقع في البحر يشبه بشكل متزايد "طريق الرسوم."

قام بتصحيح العديد من مفاهيمي الخاطئة، التي كانت في hindsight ليست سوى "هراء متخيل من التحديق في شاشة المراقبة."

أخبرني أنه لا أحد يصدق حقًا أن مضيق هرمز مليء بالألغام.

فيما يتعلق بالرأي القائل بأن "التأمين هو السبب الوحيد الذي يجعل السفن مترددة في العبور"، كانت ردة فعله شبه غير مصدقة: "السبب الرئيسي الذي يجعل السفن مترددة في العبور هو أنها لا تريد أن تنتهي في قاع البحر. التأمين؟" هل تعتقد أننا نريد أن نموت؟"

"استمع، سيكون هناك دائمًا من يغامر، مثل شركة داناوس للشحن اليونانية، أو شركة تشانغجين للشحن الكورية الجنوبية؛ لديهم تلك الشجاعة."

لكن فكر من منظور مالك السفينة، إرسال سفينة عبر المضيق، ماذا لو تعرضت لضربة؟ ما هي العواقب؟

مع ارتفاع أسعار الإيجار إلى مستويات تاريخية، ستفقد سفينة.

حتى مع تعويض التأمين، لن تتمكن من شراء سفينة بديلة في اليوم التالي لأن الأسطول الحالي محجوز بالكامل منذ فترة طويلة.

في الوقت نفسه، لا يفعل مالكو السفن الذين يستخدمون سفنهم كخزانات عائمة في الخليج شيئًا ويحققون ثروة.

لذا، فإن تردد السفن في المرور ليس مجرد مسألة حياة أو موت، بل هو أيضًا مسألة عدم القيام بشيء غبي.

بينما أقف في الميناء، أنظر إلى البحر، وأستمع إلى شرحه، أدركت فجأة كم أن العديد من الآراء المتداولة في المكاتب وعلى قنوات دردشة البنوك الاستثمارية غبية للغاية.

الناس في هذه الأرض هم أفراد حقيقيون لديهم دوافع ومشاعر حقيقية، وينطبق هذا المنطق أيضًا على معظم صانعي القرار.

يعتبر العمانيون أكثر المراقبين حيادية في منطقة الخليج وأيضًا جيران إيران الأطول مدة، ويتفقون على نطاق واسع على الرأي القائل بأن "إيران تتصرف بعقلانية وقابلية للتنبؤ."

من ناحية أخرى، يحمل سكان كُمزار، نظرًا لوجود عائلاتهم في الغالب في ميناء عباس وكون الميليشيا المحلية تحت سيطرة الحرس الثوري الإيراني، رأيًا أكثر تطرفًا. يرون هذه الحرب كفرصة لإذلال الولايات المتحدة، هذا "الإمبراطورية."

نترك كُمزار خلفنا ونتجه نحو البحر المفتوح.

بينما يظهر الساحل الإيراني بوضوح، أشعل سيجارًا.

على بعد اثني عشر ميلاً، تظهر جزيرة قشم بشكل خافت - أول جزيرة إيرانية. لم أكن أعلم في ذلك الوقت أن هذه الجزيرة ستتعرض للقصف في اليوم التالي، وهو احتمال حذرني منه صديق في لعبة البوكر.

في اليوم التالي من الضربة الجوية، تم إسقاط طائرة مقاتلة أمريكية من طراز F-15، تليها طائرة هجومية من طراز A-10، فوق الجزيرة. عند النظر إلى الأعلى، تتكشف الحرب أمامي في واقع لا يمكن للصور الفضائية وبيانات AIS نقله.

تظهر الطائرات المسيرة التي شهدت الأحداث بوضوح: المراوح تدور بسرعة، تطير على ارتفاع منخفض مع وضوح عالٍ في الشكل.

أرفع هاتفي لالتقاط صورة، ويصرخ حميد - الذي صرخ "تبا للشرطة" - في وجهي بعدم القيام بذلك.

من ناحية أخرى، تطير الطائرة المسيرة الأمريكية بمفردها على ارتفاعات أعلى.

من خلال هاتفي باستخدام بطاقة SIM عمانية، ألتقط إشارة AIS من الناقلات التي أوقفت AIS الخاصة بها، السفن التي لا يمكن تتبعها على أي منصة تتبع، "أشباح البحر" لصيادي كُمزار، والآن أشهد وجودها.

بعد ذلك، أرى سفينة من شركة داناوس للشحن اليونانية تمر مباشرة عبر المضيق - على عكس السفن الأخرى التي تلتصق بالساحل أو تتحرك ببطء، فإنها تتسابق عبر وسط المضيق بسرعة كاملة، تمامًا كما في أوقات السلم.

أرى أن السفينة تمر عبر المضيق بسرعة كاملة، تمامًا كما في أوقات السلم.

إنها الوحيدة التي تفعل ذلك بينما تتجنب جميع السفن الأخرى المخاطر بحذر وتحاول أن تبقى متحفظة، لكن هذه السفينة تواصل دون أي تردد.

من الواضح أنها توصلت إلى اتفاق ما مع إيران، وهو "ترتيب مرور مخصص" كما وصفه صيادو كُمزار والمسؤولون العمانيون.

إذا كان هناك حاجة إلى صورة لتأكيد وجهة النظر القائلة بأن "مضيق هرمز يُعاد فتحه تحت سيطرة إيران"، فستكون هذه: مع الطائرات المسيرة تحلق فوقها وسفن أخرى تلتزم بحواف المضيق، تسرع ناقلة نفط يونانية عبر وسط المضيق.

لقد لاحظنا أيضًا أن سفينة مشبوهة من الصين تمر حاليًا عبر مضيق غاشم-لارك، مع تأكيد وجود سفن ترفع أعلام الهند وماليزيا واليابان (ناقلة غاز طبيعي مسال) واليونان وفرنسا (سفينة حاويات) وعمان وتركيا، جميعها تعبر المضيق.

وفقًا لسكان المجتمعات الساحلية، في الأسبوعين السابقين لوصولنا، كانت تمر حوالي 2 إلى 4 سفن عبر مضيق غاشم-لارك كل يوم؛ ومع ذلك، خلال مسحنا الميداني في 2 أبريل، عدنا 15 سفينة تعبر مضيق هرمز.

على الرغم من أن منهجيتنا ليست على مستوى منظمة محترفة - مجرد مراقبة من بار فندق ذو إطلالة جيدة باستخدام هاتف محمول محلي الصنع مع أقصى زوم وتدوين الملاحظات في دفتر ملاحظات في البحر - إلا أن هذه البيانات تحمل دلالات كبيرة.

كشف المبلغون أن حجم الشحن في 4 أبريل لا يزال عند هذا المستوى، مع عبور 15 إلى 18 سفينة عبر المضيق، مما يشير إلى أن حجم الشحن خلال اليومين قد تجاوز بالفعل الإجمالي للأسبوع السابق.

كل هذا يؤكد كلمات ذلك القبطان الأسترالي: تقوم طائرات إيران المسيرة فقط بمهاجمة الناقلات التي ترفض الامتثال لقواعد الملاحة الخاصة بها.

ومع ذلك، أظل يقظًا على سطح البحر.

أخبرني صيادو حامد وكُمزار أن بعض قوارب الصيد قد دُمرت بشكل غامض، دون تحذير، دون تفسير، وبعض الهجمات من المحتمل أن تكون حوادث.

لا تبدو هذه الطائرات المسيرة أنها تميز بدقة بين "الناقلات المخالفة" و"القوارب المتهالكة التي مضى عليها أربعون عامًا."

لذا فكرت، بما أنني هنا بالفعل، قد أستغل الفرصة.

غصت في البحر مع سيجار في فمي، مع طائرة مسيرة شاهدة تحلق فوقي، واستخدم حامد كاميرتي الاحتياطية المحلية لالتقاط اللحظة.

قفزت مرة أخرى إلى السفينة، وسرعان ما مرت عدة قوارب تهريب، حوالي ثمانية أو حتى أكثر.

كانت القوارب مملوكة لشباب إيرانيين في أوائل العشرينات، مع ابتسامات مشرقة، يلوحون لنا، ويلقون لنا سجائر، وقد قمت أيضًا بإيماءة سلام تجاههم.

فجأة، غيرت إحدى قوارب التهريب مسارها، متجهة نحونا بسرعة كاملة من الاتجاه الإيراني.

في تلك الثواني الخمس، كنت مقتنعًا أن حياتي على وشك الانتهاء، مع الفكرة الوحيدة في ذهني هي أن صياد الإمارات تم تقطيعه إلى اثنين وسبعين قطعة وحشوه في برميل.

اتضح أنها ليست سفينة من الحرس الثوري الإيراني، بل مجرد قارب تهريب آخر.

تباطأ بجانب قاربنا، قريبًا بما يكفي لأرى وجهه بوضوح.

كان يدخن، كنت أدخن سيجارًا، عرض عليّ سيجارة، وعرضت عليه السيجار.

في أكثر المياه جدلًا على هذا الكوكب، في قلبها، نظرنا إلى بعضنا البعض عبر الفجوة بين قاربين، أومأنا، ابتسمنا، ولم نتحدث بكلمة طوال الوقت.

هذا شيء يمكنني أن أخبر به أحفادي طوال حياتي.

قررنا أنه حان الوقت للعودة.

الفصل السابع: سجن الميناء

في طريق العودة، لا زلت غارقًا في أكثر المشاعر إثارة في حياتي، بدأ إشارة الهاتف المحمول أيضًا في العودة بشكل متقطع.

في تلك اللحظة، ظهرت سفينة خفر السواحل واعترضتنا بالذخيرة الحية.

بينما كانوا يصرخون في حميد، صرخت فورًا باللغة الإنجليزية، "أنا سائح."

في نفس الوقت، قمت بنقل الملفات بسرعة من هاتفي إلى جهاز آخر وحذفت جميع الصور - لأنه إذا وجدوا حتى صورة واحدة لطائرة مسيرة، سأكون في ورطة كبيرة، من النوع الذي لا يمكن حتى للأصدقاء على طاولة البوكر مساعدتي فيه.

رافقنا ضباط إنفاذ القانون إلى مكان لمعالجة المهربين - سجن الميناء، وليس مركز شرطة أو نقطة حدود، مكان مخصص لأولئك "الذين لا تعتبر حياتهم ذات قيمة من قبل النظام."

صادروا هاتفي المحلي الصنع، مدعين أنهم سيجرون فحصًا دقيقًا، ثم أغلقوا حميد وأنا في غرفتين منفصلتين.

لم يكن قارب حميد مزودًا بنظام تحديد المواقع، فقط راديو بسيط محمول مثبت على الهيكل بعد تعديل بسيط.

عندما سألنا خفر السواحل إذا كان لدينا أي أجهزة ملاحة، وأجبنا "لا"، قدم ضابط إنفاذ القانون تقييمًا، نبرته متعبة وصريحة، من الواضح أنه رأى الكثير من القرارات foolish، وكانت أفعالنا تحتل مرتبة عالية في تلك القائمة في ذهنه.

بعد بعض الوقت - على ما يبدو، اتصل صديق ذو علاقات جيدة من أجلي، تفاصيل الاتصال التي قد لا أعرفها أبدًا - أطلقوا سراحي.

نادوني أحمق، وصادروا هاتفي، وحذروا أنه إذا وجدوا أي دليل على جريمة، فسوف يتهمونني.

لم أسمع منهم مرة أخرى، كانت هذه هي النقطة الأدنى في هذه الرحلة البحثية، أيضًا الأحدث حيث اقتربت أكثر من مواجهة عواقب تغير الحياة.

لكنني لم أهتم؛ حتى لو ذهبت إلى السجن، كنت سأقبل ذلك.

كنت غارقًا في حماس شديد: لقد عبرت حقًا مضيق هرمز، حققت ما اعتقد الجميع أنه مستحيل، شهدت كل شيء بعيني، جمعت معلومات مباشرة غير معروفة لأحد - هذا الحماس جعلني غافلًا تمامًا عن الخوف.

عدت إلى بار الفندق المهجور وشربت أحد عشر زجاجة من البيرة.

الفصل الثامن: الإخلاء

خلال الأيام المتبقية في عمان، كنت تحت مراقبة دائمة: ثلاثة أشخاص يتبعونني في كل مكان، وجوههم المألوفة دائمًا في مرمى البصر؛ كانت سيارة تلاحقني دون أي محاولة للاختباء، وكانت واضحة إلى أقصى حد.

كان موظفو الفندق أيضًا متطفلين، حريصين على أن أجري عملية تسجيل الخروج، وهو ما كان مفهومًا.

أنفقت ألف دولار لاستئجار سيارة SUV سوداء، مما جعلها تأخذني في الساعات القليلة الأخيرة - ندمت على عدم التبذير منذ البداية لأنه في هذا النطاق السعري، كان الناس مستعدين لإخبارك بكل شيء وأخذك إلى أي مكان.

تناولت دجاج مقلي في محل يسمى "دجاج هرمز المقلي"، وكان الطعم مذهلاً للغاية.

عند نقطة التفتيش الحدودية للخروج من البلاد، كانت أول كلمات الحارس عند رؤيتي هي: "إنه هنا."

أجروا تفتيشًا دقيقًا على حقيبتي، حيث قام أحدهم بالتقاط زوج من نظارات راي بان الذكية وسأل: "ما هذا؟"

"نظارات شمسية،" أجبت، ثم أعاد النظارات إلى مكانها.

كان جهاز الميكروفون مخفيًا تحت بنطالي في الجزء الخلفي من الحقيبة، وقد بحث في الملابس لكنه لم يتحدث عن العناصر الأخرى.

"يبدو أنه ليس الشخص الذي نبحث عنه،" قال أحد الحراس.

ملاحظاتنا وأهميتها

أعلاه هو القصة الكاملة لهذه البعثة البحثية إلى مضيق هرمز.

المحتوى التالي هو استنتاجنا التحليلي.

بعد عودة المحلل 3، قضينا ثماني ساعات نقدم إحاطة شاملة، نقارن ملاحظاته مع المعلومات التي حصلنا عليها من مصادرنا، والبيانات العامة، والمناقشات مع جهات الاتصال المحلية.

استخدام السرد من منظور المحلل 3 في النص أعلاه هو لأنه الطريقة الأكثر مصداقية لتقديم محتوى البحث الميداني؛ بينما يمثل التحليل في النص التالي وجهة نظر شركة سيترييني للبحث.

أهم نتيجة لهذا البحث ونصيحتنا للقراء هي التخلي عن التحيز والتفكير الثنائي - الوضع الحالي في مضيق هرمز أكثر تعقيدًا بكثير مما يُتصور.

قبل المغادرة، افترضنا أن الصراع سيستمر في التصاعد وأن مضيق هرمز سيظل مغلقًا.

لقد غيرت هذه الدراسة تقييمنا لـ "حصار المضيق" لكنها لم تغير وجهة نظرنا حول "تصعيد الصراع" - قبل القيام بهذه المهمة، كنا سنعتبر هذه الرؤية متناقضة منطقيًا.

لدينا أيضًا فهم أكثر دقة للتطور المستقبلي للأحداث: لم تعد توقعاتنا الأساسية بسيطة "مفتوحة" أو "مغلقة"، بل سيناريو أكثر تعقيدًا - بينما يستمر الصراع، سيستمر الشحن عبر المضيق في الزيادة.

نرى في ذلك إشارة مهمة لانتقال العالم إلى تعددية الأقطاب اليوم: على الرغم من الصراع الشديد بين الولايات المتحدة وإيران، فإن حلفاءها يشاركون بنشاط في المفاوضات مع إيران.

النقاط الرئيسية

1. زيادة مستمرة في الشحن عبر المضيق: بغض النظر عن كيفية تطور الوضع، نعتقد أن الشحن عبر المضيق سيزداد تدريجيًا.

يمكن لسفن شركة دانياس اليونانية أن تبحر مباشرة عبر مركز المضيق، مما يدل على أنه حتى مع وجود الألغام في المضيق، فهي ليست موضوعة لمنع جميع السفن بشكل عشوائي.

2. "نقطة تفتيش" دبلوماسية: من المدهش أن المرور عبر المضيق منظم بشكل كبير.

قامت إيران بإقامة نقاط تفتيش في مضيق هرمز، موجهة جميع السفن المعتمدة إلى القناة بين جزيرتي قشم ولارك وتفرض "رسوم عبور" على السفن المارة.

3. تصاعد التناقضات: لدينا معلومات موثوقة تؤكد أن الجيش الأمريكي يستعد لمزيد من العمليات البرية، لكننا نعتقد أنه حتى مع بدء العمليات البرية، قد يستمر الشحن عبر المضيق في الزيادة.
إعادة هيكلة المشهد، ليست لعبة صفرية: هذا الصراع ليس "مواجهة بين طرفين" بسيطة بل لعبة متعددة الأطراف.

سيتم تحديد الفائز النهائي ليس فقط من خلال الانتصارات العسكرية ولكن من خلال نتيجة إعادة هيكلة العالم متعددة الأقطاب.

وكيف تبدو الأجواء العامة هناك؟

في مواجهة عدم اليقين الكبير والانتباه العالمي، تظهر مرونة الإنسان.

في هذه الأرض، اندلعت الحرب مرات عديدة في الماضي وقد تحدث مرة أخرى في المستقبل؛ تواصل الولايات المتحدة التركيز على الموارد النفطية هنا؛ الدول المجاورة في صراع، وهناك مخاطر حقيقية، لكن الحياة تستمر.

كل هذا، أيضاً، سيمر.

الحجة الرئيسية: الحروب والدبلوماسية المتوازية

أكثر النتائج غير البديهية في هذه الدراسة هي أن صراعاً حاراً وأعمال دبلوماسية تحدث في الوقت نفسه: الولايات المتحدة تواصل اتخاذ إجراءات عسكرية، بينما تتكيف دول أخرى حول العالم مع الوضع وتفاوض إيران بشأن قضية مرور المضيق.

الحلفاء الأمريكيون، بما في ذلك فرنسا واليونان واليابان، يسعون كل منهم إلى حلول خاصة بهم.

في الماضي، كان من الصعب تخيل مثل هذا الوضع: اليابان والاتحاد الأوروبي وغيرهم من الحلفاء الأمريكيين يتفاوضون مباشرة مع إيران، الدولة المتنازعة، لضمان أمن مرور المضيق، بينما تستعد الولايات المتحدة لمزيد من الصراع العسكري.

لكن الآن، أصبح هذا هو القاعدة في العالم.

يجب على هذه الدول معالجة القضايا التي تواجهها بمفردها، حيث أن الولايات المتحدة لن تحلها نيابة عنها.

هذا يتماشى مع الرسالة التي نقلها ترامب في خطاب عام: يجب على الدول التي تعتمد على مضيق هرمز أن تتحمل "مسؤولية تأمين هذا الممر المائي" بأنفسها.

هذا يقودنا أيضاً إلى الاعتقاد بأنه من المحتمل جداً أنه في غضون أسبوع تقريباً، سيستمر الصراع في التصاعد، وسيزداد حجم الشحن عبر المضيق في الوقت نفسه.

ما إذا كان المضيق مفتوحاً أو مغلقاً لا يتحدد فقط بتصعيد أو تخفيف الصراع.

قصف الميناء في جزيرة قشم هو المثال الأكثر وضوحاً على هذا الرأي: الهجوم الجوي أدى إلى تباطؤ مؤقت في شحن المضيق، حيث كانت السفن تقريباً في حالة توقف خلال القصف، ولكن في نفس اليوم، أعيد فتح الممر المائي للعبور.

هذه الضربات العسكرية لم تؤثر على خطط إيران طويلة الأمد.

حتى لو تم قصف جزيرة قشم إلى قطع، فإن الشحن عبر المضيق سيتباطأ فقط مؤقتاً، ولن يتغير المسار الأساسي.

بعد ثلاثة أيام من خروج المحلل 3 إلى البحر، تم إسقاط طائرة مقاتلة أمريكية من طراز F-15 وطائرة هجومية من طراز A-10 فوق جزيرة قشم، حيث تحطمت A-10 في الخليج الفارسي. ومع ذلك، حتى مع ذلك، استمر الشحن عبر المضيق كالمعتاد في ذلك اليوم.

في الثاني من أبريل، عبر ما لا يقل عن 15 سفينة المضيق؛ في اليوم التالي، زاد العدد أكثر، رغم أنه ليس بشكل كبير، لكن الاتجاه واضح.

أبلغ سكان المجتمعات الساحلية على طول المضيق أن حوالي أسبوعين قبل وصولنا، كانت تمر فقط من 2 إلى 5 سفن عبر قناة قشم-لارك كل يوم.

على الرغم من أن هذا العدد بعيد عن حجم الشحن اليومي قبل الصراع الذي يزيد عن 100 سفينة، نتوقع أن يكون هذا هو الاتجاه التطوري في المستقبل: بينما قد تكون العملية فوضوية، فإن حجم الشحن عبر المضيق سيتعافى تدريجياً مع استمرار الصراع.

ومع ذلك، في الوقت الحالي، تمر عدد قليل جداً من ناقلات النفط العملاقة جداً عبر المضيق، في الواقع، نادراً ما تمر السفن الأكبر من ناقلات الأفراكس.

إذا كان مسموحاً في المستقبل فقط لناقلات الغاز الطبيعي المسال وناقلات النفط الصغيرة بالعبور، فلن يتغير الوضع كثيراً، وستظل الاقتصاد العالمي تواجه مخاطر كبيرة.

أسرع طريقة لتجنب هذا السيناريو هي أن تسمح الولايات المتحدة لإيران بالتحكم المؤقت في مضيق هرمز.

لقد تم تأكيد أن السفن التي تمر عبر المضيق تأتي من دول مثل الهند وماليزيا واليابان واليونان وفرنسا وعمان وتركيا والصين.

من بينها، وُجد أن سفينة صينية قد أطفأت نظام التعريف التلقائي الخاص بها ومرت عبر ممر لارك-غاشم.

لقد شهدنا أيضاً ظاهرة جديدة: سفن تتجاوز تماماً طريق غاشم-لارك للمرة الأولى - ناقلات نفط عملاقة جداً وناقلات غاز طبيعي مسال فارغة تبحر بالقرب من الساحل العماني، متجنبة محطات التفتيش الإيرانية وتمر بشكل مستقل.

كانت ناقلة من شركة دايانكون اليونانية هي السفينة الوحيدة التي رأيناها تمر مباشرة عبر مركز المضيق، وحتى يومنا هذا، لا نعرف كيف تمكنوا من ذلك.

رئيس الشركة، جورج بروكوبيو، لديه تاريخ من الرحلات السرية.

تؤكد هذه الظاهرة على الأقل أن مضيق هرمز ليس كما يُشاع حالياً، مليئاً بـ "حقول الألغام التي تعيق جميع حركة السفن"، وهو متسق مع الرأي القائل بأن "إيران تعمل على استعادة الحركة الطبيعية عبر المضيق." ,

أما بالنسبة لوجود ألغام بحرية عميقة يمكن تفعيلها بشكل انتقائي، فلا يمكننا تقديم إجابة قاطعة.

لقد قضى المهربون الإيرانيون بالقرب من جزيرة لارك حياتهم في نقل البضائع المهربة بين ضفتي المضيق. لقد ذكروا أنهم شهدوا مؤخراً زيادة كبيرة في حركة السفن.

من وجهة نظرهم، لا شيء من هذا مصادفة، حيث تواصلت جميع السفن التي تمر عبر المضيق مع الحرس الثوري الإيراني وحصلت على موافقة للعبور.

لقد علموا من أقارب لهم ذوي خلفيات عسكرية أن شحنات المضيق ستعود قريباً إلى طبيعتها.

هل ستوقف العمليات البرية للجيش الأمريكي هذا الاتجاه؟ الإجابة هي ربما.

ومع ذلك، فإن إسقاط طائرة مقاتلة فوق الممر المائي لم يؤثر على الشحن، ولم توقف الضربة الجوية على ميناء جزيرة غاشم الشحن.

لكي يتوقف شحن المضيق تماماً، سيتعين على الجيش الأمريكي إطلاق عملية عسكرية واسعة النطاق تستهدف بشكل خاص شحن المضيق، وهو ما لن يتماشى مع المصالح الأساسية لأي طرف.

عملية "نقطة التفتيش" الإيرانية

من المدهش أن ترتيب المرور في المضيق منظم جداً.

إيران قد أنشأت نقطة تفتيش وظيفية في مضيق هرمز، توجه جميع السفن المعتمدة إلى الممر بين جزيرتي قشم ولارك (مع بعض الاستثناءات للسفن التي تلتصق بساحل عمان وناقلة النفط اليونانية التي شهدناها تعبر من خلال مركز المضيق)، وتفرض "رسوم عبور" على السفن المارة.

منذ منتصف مارس، لم تستخدم أي سفن الممرات البحرية التقليدية.

آلية التشغيل هي كما يلي:

تتصل الشركة المالكة للسفينة أو بلدها أولاً بوسيط إيراني، مقدمة معلومات عن هيكل ملكية السفينة، علمها، نوع الشحنة، تكوين الطاقم، الوجهة، إلخ. ثم يدفعون "رسوم العبور" باستخدام طرق الدفع مثل النقد، أو العملات المشفرة، أو بشكل أكثر شيوعًا، حل دبلوماسي مُقلل — مثل تجميد أصول إيران في البنوك الأجنبية لتجاوز مخاطر العقوبات.

تراقب إيران قواعد المرور من خلال الطائرات بدون طيار وصور الأقمار الصناعية، حيث تكون المحطة في جزيرة لارك مسؤولة عن الموافقة على مرور السفن، وعملية المراقبة تحتوي على عنصر واضح من الانتقائية.

تقوم إيران بإجراء تفتيش شامل للسفن للتأكد مما إذا كانت لديها أي تحالف سري مع الولايات المتحدة، بما في ذلك التدقيق في هياكل الملكية، والمساهمين، والتواصل مع الطاقم.

هذا يعني أن فكرة "بمجرد أن تحصل دولة على الموافقة، يمكن للدول الأخرى المرور برفع علم تلك الدولة" ليست واقعية.

ستضمن إيران إلى أقصى حد أن الدول لديها بالفعل نية للتوصل إلى اتفاق مع إيران وستقلل من أي سلوك استغلالي.

بمجرد الموافقة على السفينة، تتلقى شكلًا من أشكال تأكيد المرور. لقد علمنا أن إيران تستخدم نظام تأكيد مشابه لكلمة مرور أو عبارة مرور، ينطبق على المرور السري مع نظام التعريف التلقائي للسفينة مغلقًا وللعبور العادي مع تشغيله.

حاليًا، تتنقل تقريبًا جميع السفن داخل المياه الإقليمية الإيرانية، بدلاً من المياه الإقليمية العمانية التقليدية.

تتلقى السفن المعتمدة رمز تأكيد وتحت حراسة إيرانية؛ تُترك السفن غير المعتمدة في الانتظار في مكانها.

ومع ذلك، فإن نقطة حاسمة هي أن مجرد خروج السفن من المضيق ليس كافيًا للتأثير إيجابيًا على الاقتصاد العالمي؛ يجب أن تعود السفن أيضًا محملة بالشحنات.

فقط السفن المدرجة من قبل إيران كجزء من "القائمة الصديقة أو المحايدة" مسموح لها بتحميل الشحنات لرحلة العودة عبر المضيق، مما يضمن النقل السلس للسلع السائبة عبر المضيق وتجنب أزمة طاقة عالمية حقًا.

المفاهيم الخاطئة الشائعة حول "رسوم العبور"

تعتقد وسائل الإعلام الغربية عمومًا أن "رسوم" إيران تُدفع باليوان أو العملات المشفرة، لكن هذا البيان صحيح جزئيًا فقط.

تعلم المحلل رقم 3 من مصادر محلية متنوعة أنه بجانب الصين، فإن القناة الدبلوماسية هي الطريقة الرئيسية للسفن من دول أخرى للحصول على حقوق المرور، والتي يمكن أن تتجنب بشكل فعال مخاطر العقوبات، لكن هذه الطريقة تُقلل بشدة من قبل وسائل الإعلام.

تُسوى معظم المدفوعات من خلال بنك كونلون، وعلى الرغم من وجود حالات لدفع اليوان، إلا أن النسبة صغيرة جدًا وأكثر من كونها شكلية سطحية؛ من المحتمل أن السفن الصينية لا تحتاج إلى دفع أي رسوم للعبور.

نظرًا للقلق بشأن انتهاك الولايات المتحدة. تفرض عقوبات مكتب مراقبة الأصول الأجنبية، وقد اضطرت دول أخرى إلى إيجاد طرق دفع مبتكرة، وليس بالضرورة استخدام مدفوعات اليوان الخارجي.

على سبيل المثال، حصلت الهند على حقوق المرور من خلال اتفاق دبلوماسي، ويبدو أن فرنسا قد اعتمدت نهجًا مشابهًا، متسقًا مع موقف ماكرون ضد الولايات المتحدة في مجلس الأمن التابع للأمم المتحدة.

قضية تأمين أم قضية بقاء؟

الاعتقاد العام هو أن السفن تتردد في عبور مضيق هرمز فقط بسبب قضايا التأمين.

ومع ذلك، فإن الواقع مختلف: القلق الرئيسي للسفن هو التعرض للهجوم من قبل الطائرات المسيرة وإرسالها إلى قاع البحر؛ وثانيًا، إمكانية التعرض للعقوبة بعد دفع "رسوم" إيران لانتهاك العقوبات الأمريكية. عقوبات مكتب مراقبة الأصول الأجنبية.

وهذا هو السبب أيضًا في أن هناك حلاً قابلاً للتطبيق حاليًا: يطلب ترامب من إيران فتح المضيق، وتتعاون إيران مع عمان لإنشاء "محطة رسوم"، وتكون السفن، التي تثق في الأمان الذي توفره الحرس الثوري الإيراني، مستعدة لعبور المضيق.

إذا، في هذه المرحلة، طالبت الولايات المتحدة إيران بفتح المضيق بالكامل، وإلغاء "الرسوم"، وفي الوقت نفسه إطلاق عملية عسكرية لمنع إيران من جمع "الرسوم"، فإن الشحن في المضيق سيتوقف تمامًا.

إذا استمرت هذه العملية العسكرية لأكثر من 3 إلى 4 أسابيع، ستواجه الاقتصاد العالمي عواقب كارثية.

حاليًا، الخسارة الصافية اليومية من مخزون النفط التجاري العالمي تبلغ حوالي 10.6 مليون برميل، وقد تم إجبار خط أنابيب حبشان-الفجيرة على الإغلاق مرتين.

حتى مع الأخذ في الاعتبار تحويلات خطوط الأنابيب، فإن سعة الشحن المتبقية في مضيق هرمز، وإطلاق الاحتياطيات النفطية الاستراتيجية، واستيراد النفط المعاقب عليه، وزيادة مخزونات النفط في الشرق الأوسط، إذا بحلول نهاية أبريل، عبرت 15 سفينة فقط المضيق يوميًا، فإن الوضع الاقتصادي العالمي سيكون في غاية الهشاشة.

جميع الأطراف المعنية تدرك ذلك بوضوح.

نعتقد أن الوضع الأكثر استقرارًا في الوقت الحالي هو أنه مقارنةً بحماية الولايات المتحدة، فإن الموافقة على المرور من قبل الحرس الثوري الإيراني توفر ضمانات أمان أكبر.

لم تتعرض أي من السفن المعتمدة من قبل الحرس الثوري الإيراني للهجوم.

أما بالنسبة لما إذا كانت الولايات المتحدة ستسمح لإيران بجمع "الرسوم" في المضيق إلى أجل غير مسمى، فهذه مسألة أخرى.

ومع ذلك، نعتقد أنه خلال فترة الانتقال، من غير المحتمل أن تتخذ الولايات المتحدة إجراءات مباشرة لمنع سلوك إيران.

طالما أن نموذج "مرور الرسوم" هذا يمكن أن يحافظ على مستوى معين من الشحن في المضيق، فإنه يمكن أن يوفر لجميع الأطراف وقتًا كافيًا للتوصل إلى حل "مرور ثنائي الاتجاه" قبل حدوث كارثة اقتصادية.

نوايا إيران ومصالحها

ترى جميع الدول غير الأمريكية أن إغلاق المضيق كارثة؛ وتأمل إيران في استعادة شحن المضيق بسرعة تحت سيادتها.

بالنسبة لإيران، فإن أفضل دعاية هي الحفاظ على تشغيل المضيق بشكل طبيعي لتشكيل صورتها ك"مدير عقلاني للتجارة العالمية" وتصوير الولايات المتحدة ك"قوة تعطل التجارة العالمية."

من التصريحات العامة للمسؤولين الإيرانيين، من الواضح أنهم يعملون بجد لتصوير الولايات المتحدة ك"إمبراطورية غبية وغير وظيفية" ووضع أنفسهم ك"حارس العالم."

الهدف الأساسي لإيران هو بوضوح عزل "الإمبراطورية" الأمريكية وإثبات للعالم أنها تستطيع التعاون مع دول أخرى حتى بدون الولايات المتحدة.

إغلاق المضيق بالكامل مرة أخرى سيكون بمثابة تفجير سلاح نووي في حرب ضد قوة نووية — وهو الملاذ الأخير المطلق.

وصف مسؤول عماني التقيناه خطة إيران طويلة الأمد للمضيق بأنها مشابهة لإدارة تركيا لمضيق البوسفور والدردنيل بموجب اتفاقية مونترو.

لقد حكمت اتفاقية مونترو، منذ عام 1936، المرور عبر المضائق التركية، مع احتفاظ تركيا بالسيادة الكاملة على الممر المائي. تتمتع السفن التجارية بحرية المرور، بينما يجب على السفن البحرية الامتثال لقيود تركيا وإشعاراتها وتنظيمات الحمولة. في أوقات الحرب، يمكن لتركيا أن تحظر تمامًا مرور السفن البحرية المتحاربة.

من الجدير بالذكر أن الولايات المتحدة ليست من الموقعين على هذه الاتفاقية.

لقد كانت هذه الترتيبات قائمة منذ ما يقرب من 90 عامًا وتعتبر على نطاق واسع واحدة من أنجح حالات "النظام القائم على القواعد الذي يحكم نقطة اختناق استراتيجية."

تعتقد إيران أن النظام الحالي الذي أنشأته في مضيق هرمز هو بداية نموذج حيث لا يكون هناك حصار دائم، بل إنشاء نظام سيادة تسيطر عليه إيران — حيث تحدد طهران قواعد المرور، وتجمع "رسومًا"، وتقيّد مرور السفن العسكرية المعادية، وتسمح، بموجب قواعدها الخاصة، بمرور السفن التجارية.

هذه الرؤية حاسمة للمستثمرين لأنها تكشف عن ما ستكون عليه النتيجة النهائية للوضع إذا لم ينته النزاع بفشل كامل لإيران.

إذا كانت إيران تسعى إلى نموذج مشابه لما نجحت تركيا العضو في الناتو في تشغيله لمدة تقارب القرن، فإن المستثمرين بحاجة إلى النظر في تداعيات مثل هذا النظام العالمي.

ما إذا كانت الولايات المتحدة ستقبل هذا المقارنة هو سؤال آخر.

ومع ذلك، على المدى القصير، فإن الخيارات المتاحة لجميع الأطراف هي فقط اثنان: إما السماح للمضيق بالبقاء مغلقًا، مما يؤدي إلى كارثة اقتصادية عالمية في الأسابيع 2 إلى 3 المقبلة، أو قبول نموذج "مرور الرسوم" الحالي لإيران.

هذا التخطيط الإيراني يكفي لإظهار ثقتها ويشير أيضًا إلى أن هدفها في التواصل ليس واشنطن بل دول أخرى في العالم.

على الرغم من أننا لم نتمكن من التواصل مباشرة مع صانعي القرار في إيران، فقد أجرينا مناقشات معمقة مع مسؤولين عمانيين لديهم فهم مباشر لتفكير إيران.

وجهة نظر الولايات المتحدة حول هذا النزاع معروفة جيدًا، لكن فهم اعتبارات إيران له أهمية متساوية.

ترى إيران أن هذه اللعبة هي مقامرة مفضلة إلى حد ما: من بين النتائج الثلاثة المحتملة، ستحسن نتيجتان من موقف إيران.

بالطبع، في النتيجة الثالثة، ستتوقف إيران عن الوجود.

لكن بغض النظر عن النتيجة، ستستمر السفن في المرور عبر مضيق هرمز. الفرق الوحيد سيكون في العلم الذي سترفعه السفن ومن سيجمع "الرسوم" (إن وجدت).

التحكم المركزي الإيراني وورقة الحوثي

من خلال تفاعلاتنا مع المسؤولين العمانيين وسكان كمسار الذين لديهم أقارب في الجيش الإيراني، انطباعنا هو أنه على الرغم من تكبد خسائر كبيرة، فإن القيادة الإيرانية تحافظ على مستوى عالٍ من السيطرة المركزية، دون وجود "فاعلين راديكاليين أحاديين" في القمة، وجميع الأعمال العسكرية منسقة بشكل مركزي بشكل صارم، كما أكدت جميع المصادر.

يشير المسؤولون العمانيون أيضًا إلى أن سلوك إيران في النزاع - "الرد ولكن مع ممارسة ضبط النفس" - ليس شيئًا يمكن لنظام متداعٍ تحقيقه.

الدليل هو هذا: جميع السفن المعتمدة من قبل الحرس الثوري الإيراني لم تتعرض للهجوم.

في هذه الأثناء، كانت قوات الحوثي، المجموعة التي كان ينبغي أن تكون "الأولى في الهجوم"، مقيدة بشدة من قبل إيران وظلت منخفضة المستوى.

إذا فقدت إيران السيطرة على مجموعاتها المسلحة بالوكالة، ستكون قوات الحوثي هي الأولى في التحرك، لكنهم لم يفعلوا ذلك.

حقيقة أن قوات الحوثي لديها القدرة على الهجوم لكنها اختارت عدم مهاجمة أهداف معينة، على عكس أهدافها الفعلية، تحمل أيضًا معلومات قيمة.

يتطلب ضبط النفس تحكمًا هرميًا صارمًا، والتحكم الهرمي يعني أن إيران لديها السلطة الوحيدة على "محطة الرسوم" في مضيق هرمز.

تتعاون إيران وعمان لإدارة والإشراف على مضيق هرمز، حيث ترى عمان أن المضيق مسؤولية مشتركة بين الطرفين.

خلال بحثنا، كان المسؤولون الإيرانيون في عمان يتفاوضون على قواعد إدارة المضيق. لأسباب واضحة، لم نحاول الاتصال بهم.

مضيق هرمز وباب المندب

مضيق هرمز:

1. نقطة اختناق حاسمة لشحن الطاقة العالمية؛

2. يتعامل مع حوالي ثلث شحنات النفط البحرية في العالم؛

3. نقطة محورية من المخاطر الجيوسياسية.

باب المندب:

1. ممر مائي استراتيجي يربط بين البحر الأحمر وخليج عدن؛

2. حلقة مهمة في مسار الشحن لقناة السويس؛

3. خطر كبير من انقطاع الشحن بسبب عدم الاستقرار الإقليمي.

واحدة من أكثر المعلومات قيمة من هذا البحث هي أن إيران تقيد بشدة تصرفات قوات الحوثي.

تم توفير هذه المعلومات من قبل مصادر في حكومة عمان وتم تأكيدها بشكل مستقل من قبل مصادر عسكرية وحكومية في المنطقة.

كانت قوات الحوثي دائمًا "رأس الحربة" في النزاعات الإقليمية، كما يتضح من تاريخهم في الاشتباكات مع الإمارات العربية المتحدة والسعودية.

كأكثر الجماعات المسلحة المتطرفة التابعة لإيران، أظهرت قوات الحوثي ضبط النفس غير المعتاد في قضية شحن البحر الأحمر، وهو تباين صارخ مع حزب الله النشط بشكل متكرر في لبنان.

على الرغم من أنهم استأنفوا الهجمات الصاروخية على إسرائيل، إلا أنهم لم يحاولوا إغلاق باب المندب.

هذا السلوك هو خطوة متعمدة من قبل إيران.

تمتلك إيران "ورقة باب المندب" كاحتياطي، لتلعبها فقط عندما يتصاعد الصراع إلى النقطة التي تحتاج فيها إلى ممارسة أكبر ضغط على الاقتصاد العالمي.

أفعال إيران هي جزء من خطة هرمية واضحة، وعدم تحرك الحوثيين هو في حد ذاته إشارة على أن إيران تتحكم بدقة في تصعيد الصراع.

تسعى إيران إلى مساحة للتفاوض مع جميع الأطراف من خلال السماح للسفن بالمرور بشكل طبيعي عبر مضيق هرمز وعدم توجيه الحوثيين لإغلاق البحر الأحمر.

هذا السلوك هو تصميم متعمد من قبل إيران.

تمتلك إيران "ورقة مضيق هرمز" كأداة رابحة، لتلعبها فقط عندما يتصاعد الصراع إلى النقطة التي تمارس فيها ضغطًا شديدًا على الاقتصاد العالمي.

سلسلة أفعال إيران هي جزء من خطة هرمية واضحة، وعدم تحرك الحوثيين هو في حد ذاته إشارة، توضح بجلاء السيطرة الدقيقة لإيران على إيقاع تصعيد الصراع.

تسعى إيران إلى مساحة للتفاوض مع جميع الأطراف من خلال السماح للسفن بالمرور بشكل طبيعي عبر مضيق هرمز وعدم توجيه الحوثيين لإغلاق البحر الأحمر.

إذا تغيرت الحالة، فسيكون ذلك عندما يغلق نافذة التفاوض

في هذا الصراع، أظهرت إيران باستمرار درجة كبيرة من ضبط النفس.

بدأ تصعيد الوضع في مضيق هرمز بعد انتهاء المعركة السابقة، مع اندلاع صراع جديد وتجاوز الخطوط الحمراء الأساسية لإيران.

ومع ذلك، بالنظر إلى الاتجاه الحالي للأعمال العسكرية الأمريكية، لا يزال هناك احتمال لتصعيد الحوثيين لأعمالهم.

توقعات مستقبلية

كشفت القنوات المباشرة من مكتب محافظ عمان لنا: ستستمر النزاعات الأرضية داخل إيران، كما سيتعافى حركة الشحن في مضيق هرمز.

الأطراف المحاصرة في هذا الوضع لا ترغب في البقاء ساكنة، بل تحاول جميعها الحفاظ على سلاسة الشحن.

قد تستمر الحرب البرية، ولكن إذا لم يحدث ذلك، ستستمر جميع الأطراف المعنية الأخرى في إنتاجها وحياتها اليومية كالمعتاد.

الإجماع الذي حصلنا عليه من جميع المشاركين في المقابلات هو أنه خلال النزاع، ستواجه السفن الأمريكية وسفن التحالف المؤيد لأمريكا صعوبة في المرور عبر مضيق هرمز، بينما تتزاحم السفن من جميع الدول الأخرى للتقدم بطلب للحصول على تصريح مرور من إيران.

قائمة الدول التي تحصل على تصاريح مرور تتوسع بسرعة.

في 26 مارس، فتحت إيران أولاً المرور إلى الصين وروسيا والهند والعراق وباكستان؛ وخلال أسبوع، حصلت ماليزيا وتايلاند والفلبين وفرنسا واليابان أيضًا على حقوق المرور بسلاسة.

نتوقع أن تستمر هذه القائمة في النمو مع إدراك الدول حول العالم أن تكلفة الانخراط دبلوماسيًا مع إيران لتأمين إمدادات الطاقة الخاصة بها مبررة.

ما لم يحدث تحول جذري في الوضع، نعتقد أن السفن الأوروبية لن تكون مستهدفة مرة أخرى خلال النزاع.

نحن واثقون للغاية من استئناف الملاحة تدريجياً في مضيق هرمز، حيث برز هذا بشكل ساحق كاستنتاج رئيسي من جميع التجارب الميدانية وتبادلات المقابلات في هذا الاستطلاع.

هناك سيناريوهان محتملان فقط للمستقبل: إما أن تقوم الولايات المتحدة بتنفيذ ضربة مدمرة على إيران، مما يجعلها غير قادرة تمامًا على ممارسة السيادة، ويعاد فتح مضيق هرمز تحت السيطرة الأمنية الأمريكية؛ أو يستمر النزاع في التصعيد إلى حرب مكلفة وغير شعبية، مع تحقيق إيران لمطلبها الأساسي في إدارة استئناف المضيق تحت سلطتها.

في هذه الأثناء، الخيار الأكثر حكمة لجميع الدول بخلاف الولايات المتحدة هو التوصل إلى اتفاق مع إيران لضمان استمرار الملاحة بسلاسة.

رابط المقال الأصلي