Nach dem Hormus-Konflikt auch das Rote Meer betroffen: Houthi-Bedrohung stoppt saudische Umgehungsrouten

[Mexiko-Stadt=Shim Young-jae, Korrespondent] Angesichts des Iran-Kriegs, der den Schiffsverkehr im Hormus-Golf beeinträchtigt, wird nun auch die Route im Roten Meer, die als alternative Exportroute für saudisches Öl genutzt wird, erschüttert. Die jemenitischen Houthi-Rebellen haben Schiffsbesitzern gewarnt, saudische Häfen nicht anzulaufen, was dazu führte, dass einige Tanker ihre Routen stoppten oder umkehrten, wodurch sowohl die Schlüssel-Öltransportwege im Hormus-Golf als auch im Bab-el-Mandeb-Golf gleichzeitig unter Druck geraten sind.

Laut Bloomberg haben einige Tanker, die sich am 21. (Ortszeit) dem jemenitischen Gewässer näherten, ihren Betrieb vor dem Eintritt in das Rote Meer eingestellt, während andere Schiffe mit saudischem Öl ihre Richtung änderten und sich in Richtung des nördlichen Suezkanals bewegten. Am selben Tag wurde ein Schiff, das versuchte, den Hormus-Golf mit abgeschaltetem Satellitensignal zu durchqueren, angegriffen, was dazu führte, dass die Besatzung an zwei aufeinanderfolgenden Tagen das Schiff verließ.

Das Rote Meer als Umgehungsroute für den Hormus-Golf: Erneute Spannungen durch Houthi-Bedrohungen

Laut Bloomberg haben die Houthi-Rebellen den Schiffsbesitzern per E-Mail gewarnt, saudische Häfen nicht anzulaufen. Nach dieser Warnung haben einige Tanker ihre Fahrten gestoppt, bevor sie in das jemenitische Gewässer eintraten, und einige saudische Öltanker haben das Rote Meer verlassen und sind in Richtung Suezkanal umgekehrt.

Allerdings haben nicht alle Schiffe ihren Betrieb eingestellt. Schiffsverfolgungsdaten zeigen, dass einige Tanker weiterhin in Richtung des saudischen Rotmeerhafens Yanbu unterwegs sind. Auch einige Ölkäufer aus Asien scheinen ihre Versandpläne aufrechtzuerhalten.

Die Bedeutung der Route im Roten Meer hat zugenommen, da der Iran-Krieg sich verschärft. Saudi-Arabien transportiert Öl über eine Ost-West-Pipeline, um Öl ohne Durchquerung des Hormus-Golfs an die Küste von Yanbu im Roten Meer zu exportieren. Laut Bloomberg exportierte Saudi-Arabien bis zu dem Zeitpunkt, als die Houthi-Rebellen vor Transportblockaden warnten, rekordverdächtige Mengen an Öl von den Terminals im Roten Meer.

Die Umgehung des Hormus-Golfs über das Rote Meer war ein zentrales Mittel zur Minderung der Versorgungsstörungen aufgrund von Schwierigkeiten bei der Durchfahrt durch den Hormus-Golf. Sollte die Bedrohung durch die Houthi-Rebellen Realität werden, könnte auch der alternative Weg, Öl westlich der Arabischen Halbinsel zu transportieren, eingeschränkt werden.

Francisco Blanck, Leiter der Rohstoff- und Derivateforschung bei der Bank of America Securities, sagte in einem Interview mit Bloomberg TV, dass der Bab-el-Mandeb-Golf "ein weiterer Engpass werden könnte". Er erklärte, dass einer der Hauptwege, der die Auswirkungen der Blockade des Hormus-Golfs gemildert hat, der Weg war, Öl auf die andere Seite der Arabischen Halbinsel umzuleiten.

IEA: "Bestände werden dünner, während die Versorgungsängste wachsen"

Die Internationale Energieagentur (IEA) warnte, dass die gleichzeitige Erhöhung der Spannungen im Hormus-Golf und im Roten Meer die Stabilität der Ölversorgung gefährden könnte.

IEA-Generaldirektor Fatih Birol sagte gegenüber Bloomberg: "Die Eskalation feindlicher Handlungen rund um den Hormus-Golf und die regionalen Energieinfrastrukturen erhöht die Sorgen um die Versorgungssicherheit und die Unsicherheit der Marktentwicklungen." Er fügte hinzu, dass die Bedrohung des Bab-el-Mandeb-Golfs, der an Bedeutung als Umgehungsroute für den Hormus-Golf gewonnen hat, diese Sorgen weiter verstärkt.

Laut Bloomberg sind die internationalen Ölpreise im Juli, als die USA und der Iran ihre Angriffe wieder aufgenommen haben, um etwa 25 % gestiegen. Derzeit ist der Ölmarkt aufgrund der Umgehungsexporte über das Rote Meer und der inoffiziellen Durchfahrt durch den Hormus-Golf nicht sofort von einem Versorgungsengpass betroffen, aber in einer Situation, in der die globalen Ölbestände sinken, könnte ein neues Transportproblem zu einem größeren Preisschock führen.

Zu Beginn des Krieges absorbierte der Ölmarkt die Versorgungsstörungen durch saudische Umgehungsexporte über das Rote Meer und einige "Dark Tanker", die den Hormus-Golf durchquerten. Dark Tanker sind Schiffe, die ihre automatischen Identifikationssysteme und Satellitensignale ausschalten oder ihre Standortinformationen undurchsichtig halten.

Allerdings zielen die jüngsten Angriffe auch auf solche inoffiziellen Transporte ab. Laut Bloomberg wurde ein Schiff, das mit abgeschaltetem Satellitensignal den Hormus-Golf durchquerte, angegriffen, und die Besatzung verließ das Schiff an zwei aufeinanderfolgenden Tagen. Ein Insider für den Öltransport im Golfgebiet erklärte, dass einige Kurzstreckenfahrten weiterhin stattfinden, aber die Mengen im Vergleich zu vor Beginn der Angriffe gesenkt wurden.

Das gemeinsame maritime Informationszentrum, das Informationen zwischen westlichen Marine- und Handelsschiffen austauscht, berichtete Bloomberg, dass die kürzlich im Oman-Gewässer stattgefundenen Angriffe auf Tanker das Verhalten der Reeder beeinflusst haben und die Verkehrsdichte im Hormus-Golf erheblich gesenkt wurde.

Seefahrer erhalten mehrere Monate Gehalt angeboten... Risiko der Durchfahrt durch den Hormus-Golf steigt

Mit dem steigenden Risiko für Tanker, die den Hormus-Golf durchqueren, steigen auch die Entschädigungsforderungen von Seeleuten und Reedern schnell an.

Bloomberg berichtete am 20. Oktober, dass einige Seeleute für die Durchfahrt durch den Hormus-Golf mehrere Monate Gehalt angeboten bekommen haben. Angesichts der steigenden Wahrscheinlichkeit von Angriffen erhöhen Reeder und Charterer die Risikoprämien erheblich, um die Besatzung zu sichern.

Da die Zahl der Schiffe, die weiterhin den Hormus-Golf durchqueren, abnimmt, konzentriert sich das Risiko auf die verbleibenden Reeder und Charterer. Wenn die Zahl der angegriffenen Schiffe steigt, steigen sowohl die Versicherungsprämien als auch die Charterkosten, was auch die endgültigen Transportkosten für Ölkäufer erhöhen kann.

Die von der griechischen Dynacom Tankers Management verwalteten Öltanker änderten ebenfalls ihre Richtung im Roten Meer nach der Warnung der Houthi. Laut Bloomberg wurden in den letzten Tagen drei Schiffe des Unternehmens angegriffen, eines davon ist zur Hälfte im Hormus-Golf gesunken.

Einige chinesische Schiffe haben ebenfalls nach der Warnung der Houthi den Eintritt in das Rote Meer aufgegeben und sind umgekehrt. Allerdings bewegen sich einige Schiffe weiterhin in Richtung Yanbu, sodass die zukünftigen Auswirkungen von der Risikobereitschaft der Reeder und Ölhandelsunternehmen abhängen könnten.

Betrieb von Ölterminals im Golf stark gesunken... Satellitendaten bestätigen

Eine Analyse von Bloomberg der Sentinel-1-Satellitendaten zeigt, dass die Ölterminals in den wichtigsten Ölförderländern des Persischen Golfs vor dem Krieg auf einem deutlich niedrigeren Niveau betrieben werden.

Die Ölverschiffungsterminals in Saudi-Arabien, Kuwait, Iran, Irak und den Vereinigten Arabischen Emiraten verzeichnen im Vergleich zu zwei Monaten vor dem Krieg einen signifikanten Rückgang der anlegenden Schiffe. Wenn die Ölverschiffungsterminals längere Zeit leer bleiben, könnte auch die Menge an Öl, die aus dem Golfgebiet ins Ausland exportiert wird, sinken.

Bloomberg erklärte jedoch, dass es auch möglich ist, dass die Ölförderländer während der Zeiten ohne Satellitenaufnahmen Verschiffungen durchgeführt haben. Es ist schwierig, die tatsächlichen Exportmengen nur anhand von Satellitendaten vollständig zu erfassen, aber die insgesamt niedrige Terminalbetriebsrate zeigt, dass die Öltransportkapazität im Golfgebiet nicht auf normalem Niveau ist.

Auch außerhalb des Nahen Ostens gibt es Störungen im Öltransport. Laut Bloomberg wurde der Export von kasachischem Öl über das Schwarze Meer am 21. eingestellt, nachdem Reeder aufgrund von anhaltenden Schiffsangriffen den Zugang zum Hafen verweigert hatten.

Wenn die Störungen im Roten Meer Realität werden, könnten die Frachtraten für VLCCs weiter steigen

Wenn der Transport über das Rote Meer eingeschränkt wird, besteht die Möglichkeit, dass die bereits stark gestiegenen Frachtraten für Tanker weiter ansteigen.

Clarksons Securities analysierte in einem Bericht, dass die tatsächliche Unterbrechung des Ölflusses im Roten Meer die Frachtraten auf dem Markt für sehr große Öltanker (VLCC) ankurbeln könnte. Derzeit liegt die Tagesrate für VLCCs nahe 200.000 USD und zeigt eine der stärksten Boomphasen in der Geschichte des Tankermarktes.

Angesichts des Rückgangs der Durchfahrt im Hormus-Golf und des Mangels an Schiffen könnte die Einstufung des Roten Meeres als gefährliche Route dazu führen, dass Reeder höhere Risikoprämien und Frachtraten verlangen. Wenn Öl über längere Strecken umgeleitet werden muss, könnte dies auch zu einer Verlängerung der Transportzeit und einem Rückgang der verfügbaren Schiffe führen.

Der gleichzeitige Druck auf das Rote Meer und den Hormus-Golf könnte sowohl die Menge des gelieferten Öls als auch die tatsächliche Liefergeschwindigkeit und -kosten verschlechtern. Selbst wenn die Förderländer die Produktion aufrechterhalten, könnte es zu Verzögerungen bei der Erreichung der Marktversorgung kommen, wenn es Schwierigkeiten bei der Sicherstellung von Tankern und der Auswahl von Routen gibt.

Die aktuelle Situation ist dynamisch. Einige Tanker haben umgekehrt, aber andere Schiffe bewegen sich weiterhin in Richtung des saudischen Rotmeerhafens. Sollte jedoch sowohl der Hormus-Golf als auch der Bab-el-Mandeb-Golf gleichzeitig bedroht sein, könnten zwei zentrale Umgehungsrouten, die die Auswirkungen des Iran-Kriegs auf den Ölmarkt abgemildert haben, gleichzeitig geschwächt werden.

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