Удари по складах змінюють карту українського ритейлу: товари можуть подорожчати на 5-8%

Російські удари по складах і розподільчих центрах змушують український ритейл переглядати звичну модель логістики. Замість великих централізованих розподільчих центрів компанії все більше будуть орієнтуватися на мережу менших регіональних хабів. Це може вплинути не лише на витрати бізнесу, але й на ціни та асортимент товарів у різних регіонах України.

Про це в коментарі Delo.ua повідомив експерт з маркетингу роздрібної торгівлі Володимир Поліщук.

"Ситуація з ударами по складах і розподільчих центрах тягне за собою загальну перебудову всієї логістичної архітектури ритейлу: від великих централізованих РЦ до більш розподіленої мережі хабів. Тобто це не просто "переїзд на захід", -- коментує Володимир Поліщук.

За його словами, перенесення складських потужностей з центральних і східних регіонів на захід України саме по собі не означає автоматичного подорожчання товарів на сході чи їх здешевлення на заході. Логістика є лише однією з складових собівартості.

"Для великого ритейлера набагато важливіше питання, як розподіляється додаткова собівартість між мережею, постачальником і покупцем", -- зазначає експерт.

Він виділяє три основні варіанти: ритейлер може поглинути додаткові витрати власною маржею, постачальник -- підвищити відпускну ціну, або частину або всі додаткові витрати перекладуть на кінцевого споживача.

Водночас війна здатна посилити вже існуючі регіональні відмінності в вартості товарів.

Найбільш чутливими до подорожчання перевезень є товари з невисокою вартістю на одиницю обсягу. Вони займають багато місця в транспорті, тоді як абсолютна маржа по одиниці продукції залишається невеликою.

До таких категорій експерт відносить воду і напої, молочну продукцію, овочі та фрукти, заморожені продукти, корми для тварин, паперові товари, недорогий non-food та інші великогабаритні товари з низькою ціною за кілограм.

"Відстань сама по собі не дорівнює пропорційного зростання ціни. Вантажівка все одно повинна їхати, а вартість одного кілометра розподіляється між великою кількістю товару. Крім того, існують логістичні онлайн-сервіси, де можна кооперуватися з іншими постачальниками і оптимізувати витрати", -- пояснює Володимир Поліщук.

Для дорогої електроніки, косметики, алкоголю або преміальних товарів додаткові десятки або навіть сотні кілометрів матимуть значно меншу частку в кінцевій ціні.

Незважаючи на можливість оптимізації перевезень, додаткові логістичні витрати можуть відображатися на ціні. За оцінкою експерта, для окремих категорій цілком реалістичний ріст цін на 5-8%.

"Збільшення до 5-8% цілком реалістично. Але, звичайно, це не універсальна цифра для всіх", -- зазначає він.

Наприклад, якщо логістика формувала 5% кінцевої ціни продукту, а витрати на неї подвоїлися, теоретично це може додати близько 5% до вартості продукції. Водночас частину такого зростання можуть компенсувати сам ритейлер або постачальник за рахунок власної маржі.

Великі торгові мережі мають більше можливостей для такого поглинання витрат, однак це не означає, що вони будуть робити це постійно.

"Великі мережі в значній мірі зможуть компенсувати, але чи захочуть -- питання. Ця ситуація швидко не зміниться на позитивну, і варто враховувати все у фінансовій моделі", -- говорить Володимир Поліщук.

За його словами, єдина ціна по всій країні зручна національним мережам -- спрощує комунікацію, промо і управління цінами. Однак диференційований підхід може бути фінансово більш вигідним. Тим більше що окремі мережі вже застосовують різні ціни в залежності від регіону, а іноді навіть в межах одного міста.

Зміни в логістиці можуть позначитися не лише на ціні, але й на наявності товарів.

"Ми вже це спостерігаємо -- деякі товари зникають з полиць за регіональним признаком. Зараз час локальних виробників, і саме вони дадуть цю різницю у сприйнятті магазинів однієї мережі в різних віддалених регіонах", -- вказує експерт.

Якщо доставка певного товару стає занадто дорогою, а його обіговість низькою, бізнесу може бути вигідніше зовсім відмовитися від його постачання в конкретний регіон.

"Ситуація може з підвищення ціни перейти в відсутність постачань. Тобто "однаковий асортимент по всій Україні" поступово поступиться "регіонально оптимізованому асортименту", -- прогнозує Володимир Поліщук.

На думку експерта, війна прискорить перехід до децентралізованої логістичної моделі.

"Цей крок неминучий, тому що великих складів скоро просто не залишиться. Тим не менш, я думаю, що мирний час знову поверне нас до більш оптимізованої моделі великих розподільчих центрів", -- зазначає він.

Розподілена модель є більш дорогою для бізнесу. Вона вимагає більшої кількості персоналу, складського обладнання та дублювання інфраструктури, збільшує внутрішні переміщення та ускладнює управління запасами. Додатковими стають транспортні та IT-витрати.

Однак в умовах війни ціна централізації може бути значно вищою -- зокрема, через ризик втрати великого складу або розподільчого центру.

При цьому перенесення логістики на захід країни не вирішує проблему повністю.

"Захід України також не є "безкоштовною гаванню". Концентрація складів там створює новий ризик і одночасно дефіцит складської нерухомості", - зазначає експерт.

За його прогнозом, український ритейл буде рухатися не просто до концентрації складів у західних областях, а до формування розподіленої логістичної карти країни.

"Ми можемо побачити не просто перенесення складів на захід, а поступове формування розподіленої логістичної карти України, де кожен великий ритейлер буде намагатися мати кілька незалежних джерел постачання", -- резюмує експерт.

Для покупців це буде означати поступове зростання ролі локальних товарів, більшу готовність замінювати окремі SKU (Stock Keeping Unit -- одиниця складського обліку) та більш активне використання онлайн-площадок. При цьому різниця в цінах між регіонами може посилюватися, але її масштаб буде залежати від конкретної категорії товару, логістичного плеча та того, хто саме нестиме додаткові витрати.

Нагадаємо, атаки на логістичну інфраструктуру змінюють географію вакансій. Під впливом атак також скорочується їх кількість, а іноді великі мережі повинні вдаватися до більш радикальних кроків оптимізації.