Завод з виробництва електромобілів Xiaomi в пекінському районі Дасін став новим Єрусалимом для американської еліти

Стаття | Sleepy.md

З 2025 року відвідування заводу Xiaomi з виробництва автомобілів у пекінському районі Дасін стало одним із найпопулярніших видів дозвілля для американських сімей з вищих верств суспільства, які привозять своїх дітей до Китаю. Щосуботи після обіду біля воріт заводу завжди можна побачити американських батьків, які розмовляють англійською зі своїми дітьми, чекаючи в черзі, щоб потрапити на виробничу лінію цього китайського автомобіля.

Місця для відвідування тут користуються великим попитом. Кількість бажаючих зареєструватися на один захід може легко сягнути 4600 осіб, але всередину допускають лише 20 груп відвідувачів, а ймовірність потрапити становить 0,4% — це можна порівняти з рівнем прийому до університетів Ліги плюща.

Згідно з відкритими даними муніципального уряду Пекіна, лише за перші 6 місяців 2025 року завод відвідало загалом 93 000 осіб; до кінця 2025 року ця цифра зросла до 130 000. Серед відвідувачів — представники понад 70 країн і регіонів, зокрема високопоставлені особи, дипломати, керівники міжнародних корпорацій, інвестори з Кремнієвої долини, європейські венчурні капіталісти, а також представники елітних американських сімей.

Що саме перетворило конвеєр з виробництва автомобілів на популярну туристичну атракцію?

Зміна парадигми

Протягом останніх кількох десятиліть сприйняття Китаю західним світом завжди ґрунтувалося на традиційній когнітивній інфраструктурі.

Ця інфраструктура включає в себе медіа-механізми висвітлення подій (фільтр CNN чи «Нью-Йорк Таймс»), аналітичні звіти дослідницьких центрів (висновки щодо надлишкових виробничих потужностей), теорію поділу праці з підручників з економіки (складальники на нижньому рівні «кривої посмішки») та дешеві товари широкого вжитку з маркуванням «Вироблено в Китаї» на полицях супермаркетів.

Усі вони мають спільну основу: всі вони є непрямими.

Будь то стереотипний образ «світової фабрики» чи грандіозна концепція «пастки Фукідіда» — всі вони пройшли через численні фільтри, були втілені в конкретні концептуальні рамки, а потім подані громадськості як готові висновки. Протягом тривалого часу ця система міцно закріпила західні уявлення про Китай у вигляді стереотипів.

Однак на цьому заводі в Дасінгу це не вдалося.

Зайшовши до майстерні, вас огортає неймовірна, нереальна тиша. На авторемонтному заводі, де ключові процеси автоматизовані на 100 %, а загальний рівень автоматизації сягає 91 %, понад 400 роботів і більше ніж 400 високоточних камер безперебійно взаємодіють між собою, забезпечуючи справжнє безлюдне виробництво. У цеху штампування сталевий гігант із силою затиску до 9100 тонн здатний об'єднати 72 деталі в одну всього за 120 секунд із похибкою, меншою за товщину волосини.

Тут у середньому кожні 76 секунд з конвеєра сходить новий автомобіль.

Коли венчурний інвестор із Кремнієвої долини чи політик із Вашингтона стоїть на скляному містку й бачить усе це на власні очі, їм уже не потрібні жодні звіти аналітичних центрів, щоб переконатися в тому, що «виробництво в Китаї модернізується». Сухі й безживні цифри у звіті перетворилися на роботизовані руки, що махають перед ними.

Якщо оновлювати новини у Twitter і стояти на проході, спостерігаючи, як кожні 76 секунд з конвеєра сходить автомобіль, це призведе до значного розриву в уявленнях про виробництво в Китаї. Ця розбіжність є найбільшою можливістю для когнітивного арбітражу між Китаєм і США на сьогоднішній день. Розумні люди, що володіють найкращими ресурсами, використовують цю інформаційну асиметрію, щоб таємно коригувати структуру своїх активів.

Вдень — податки, вночі — паломництво

Навесні 1950 року молодий японський інженер Ейджі Тойода сів на літак до США, прямуючи безпосередньо на завод «Форд Руж» у Детройті. У той час завод «Форд» мав щоденну виробничу потужність до 8 000 автомобілів, тоді як річний обсяг виробництва «Тойоти» становив усього 40 автомобілів.

Саме ця поїздка до Детройта стала безпосередньою передумовою для створення майбутніх методів виробництва компанії Toyota. Згодом відбулися ще більш масштабні акції. У 1955 році уряди США та Японії спільно започаткували «Програму підвищення продуктивності», в рамках якої до США було направлено майже 4 000 японських інженерів для відвідування заводів. Це було організоване паломництво. Японці вирушили за океан, оскільки добре усвідомлювали своє відставання та нагальну потребу в навчанні.

Але тепер ситуація змінилася.

Західні еліти, переживаючи суперечливі почуття, летять до аеропорту Пекін-Дасін. Немає жодної урядової організації, жодної державної підтримки, а на тлі тарифної війни ця поїздка навіть видається досить неполіткоректною. Але вони все одно приходять сюди спонтанно, таємно і непомітно.

Ще у 2010 році обсяг доданої вартості у виробничій галузі Китаю вперше перевищив аналогічний показник США, посівши перше місце у світі. До 2024 року частка Китаю у світовій доданій вартості у сфері виробництва наблизилася до 30 %, що дорівнює сумарному показнику США, Японії та Німеччини. У сфері автомобілів на альтернативних видах палива Китай демонструє беззаперечну перевагу: у 2025 році частка Китаю у світовому ринку легкових автомобілів на альтернативних видах палива сягне 68,4 %.

З іншого боку, Детройт, що колись був місцем паломництва, тепер перетворився на занедбану промислову руїну. Занепад промисловості США аж ніяк не є випадковим, а є гірким плодом сорокарічного процесу фінансовізації.

З тих пір, як у 1970-х роках Мілтон Фрідман висунув теорію «максимізації акціонерної вартості», американські компанії перенаправили свої ресурси з довгострокових інвестицій у виробництво на активне прагнення до короткострокової фінансової віддачі.

Компанія «Боїнг» — це гіркий урок. З моменту злиття з компанією «Макдоннелл» у 1997 році корпоративна культура «Боїнга» повністю змінилася: від орієнтованої на інженерів вона перетворилася на орієнтовану на Уолл-стріт. Керівництво було одержиме ідеєю скорочення витрат за рахунок аутсорсингу та підвищення курсу акцій шляхом їх викупу, що не тільки призвело до трагедії з літаком 737 MAX, а й спричинило повне виснаження всієї виробничої системи.

Вдень у Вашингтоні ви виступали за підвищення мит на китайські товари, а ввечері вже стояли в черзі, щоб відвідати завод у пекінському районі Дасін. США Стратегія щодо Китаю ґрунтується на припущенні, що Китай є загрозою, яку необхідно стримувати, проте приватні дії американських еліт підпорядковуються іншій логіці: Китай — це реальність, яку необхідно визнати.

Політика може тимчасово відірватися від реальності, але інтуїція капіталу та еволюція пізнання зрештою наздоженуть реальність.

На початку 2025 року Спенсер Гор, засновник американського стартапу Bedrock Materials, що займається виробництвом натрієво-іонних акумуляторів, відправився до Китаю, де відвідав завод компанії Contemporary Amperex Technology (CATL). Він побачив, що китайський гігант у галузі виробництва акумуляторів використовує ті самі виробничі лінії та обладнання, що й для виготовлення літій-іонних акумуляторів, щоб без особливих зусиль виробляти натрій-іонні акумулятори.

Повернувшись додому, він негайно ліквідував компанію та повернув інвесторам 9 мільйонів доларів фінансування.

Коли Ейджі Тойода з компанії «Тойота» поїхав до Детройта, він їхав туди, щоб навчитися; натомість сучасні американські еліти приїжджають до Пекіна, щоб переконатися в одному. Це те, що вони інтуїтивно відчували, але щоб по-справжньому відпустити, їм потрібно побачити це на власні очі.

Щасливий збіг обставин

На тлі цієї хвилі відвідувань заводів роль Лей Цзюня виглядає дещо неоднозначною.

До кінця 2024 року, коли він вирішив відкрити завод для зовнішнього світу, його початкові наміри були надзвичайно щирими і суто комерційними — просто продавати автомобілі. У такій галузі з високими бар'єрами для входу, як автомобільна промисловість, найскладнішою перешкодою для бренду, що перейшов з ринку мобільних телефонів, є саме недовіра споживачів. Лей Цзюнь відкрив двері заводу лише для того, щоб розвіяти сумніви та зміцнити довіру.

Однак, хоча він мав намір лише відчинити ці двері, він мимоволі зруйнував ще одну невидиму перешкоду.

Протягом останнього десятиліття Китай вклав значні кошти у створення Інститутів Конфуція за кордоном, розміщення рекламних матеріалів, що формують імідж країни, та намагається посилити свою «м'яку силу» за допомогою культурного експорту. Однак такі ініціативи, що впроваджуються згори і мають яскраво виражений офіційний характер, часто легко викликають на Заході захисну психологічну реакцію і навіть безпосередньо класифікуються як «інструменти пропаганди».

Коли оточуючі відчувають, що ви намагаєтеся їх переконати, їхня перша реакція — це завжди обережність і скептицизм.

Натомість представники компанії Xiaomi не прокоментували цю ситуацію. Він не намагався нав'язувати якісь цінності і не пропагував жодної грандіозної ідеї. Вона просто стояла там, тихо й ефективно, випускаючи автомобіль кожні 76 секунд.

У соціальній психології існує теорія, яка називається «теорією міжгрупових контактів» і яка, по суті, стверджує, що найкращий спосіб зменшити упередження щодо певної групи — це не повчати її про високі принципи, а створити умови для безпосереднього, рівноправного спілкування.

В епоху інформаційної війни протягом останнього десятиліття панувала думка, що той, хто контролює медіа-дискурс, виграє битву за сприйняття. Китай постійно перебуває у невигідному становищі в цій інформаційній війні. Однак завод Xiaomi у Дасіні показує нам, що коли тяжіння реальності стає достатньо сильним, навіть найміцніша фабула автоматично розвалиться. Щоб виграти інформаційну війну, не потрібно докладати надмірних зусиль; достатньо просто відкрити двері й дати супротивнику можливість поглянути реальності прямо в очі.

Найбільш витончена «м'яка сила» часто проявляється саме в той момент, коли ви навіть не мали наміру на когось впливати.

Найтриваліша геополітична змінна

Коли над Дасінгом опускається темрява, цех залишається яскраво освітленим.

Ті американські діти, яких батьки привезли у гості, можливо, вже міцно заснули у вагонах, що повертаються до їхніх готелів. Можливо, вони ще не розуміють, що таке тарифна війна, не усвідомлюють суті поняття «пастки Тукідида» і не можуть збагнути, чому їхні батьки витрачають стільки коштів і сил лише для того, щоб показати їм промисловий конвеєр.

Але їхні очі не збрешуть, і вони все запам'ятають.

Геополітичні аналітики завжди зосереджують увагу на кількості авіаносців, законах про мікросхеми та торговельних дисбалансах, але мало хто звертає увагу на передачу знань від одного покоління до іншого.

Ці американські діти, яким зараз від 8 до 15 років, через двадцять років стануть інвесторами з Уолл-стріт, підприємцями з Кремнієвої долини, політиками у Вашингтоні або просто пересічними виборцями. Їхнє перше враження про Китай більше не буде сформовано упередженим поглядом новин CNN чи уявним ворогом, вигаданим політиками, а стане безпосереднім чуттєвим спогадом, закарбованим у пам’яті завдяки власному досвіду.

Таке пізнання, засноване на власному досвіді, часто найважче спростувати, оскільки воно не потребує підтвердження з боку будь-яких сторонніх джерел інформації; воно ґрунтується виключно на власних спостереженнях.

Через двадцять років, коли вони будуть обговорювати Китай за столом переговорів, яке перше враження спадатиме їм на думку? Не дешеві дрібнички, не галаслива фабрика світу. Вони, можливо, згадають той тихий цех, невтомні роботизовані маніпулятори під світлом ламп, автомобіль, що набирає обрисів на їхніх очах у процесі безперервного складання.

Як тільки це зерно свідомості буде посіяне, його вже ніколи не вирвати.

Це когнітивний перезапуск, що охоплює два десятиліття, набагато міцніший за будь-яку торговельну угоду і набагато складніший для скасування, ніж будь-яка дипломатична заява. Очі цих дітей — це найбільш непередбачувана, але водночас незворотна складова американської політики щодо Китаю через двадцять років.

Напрямок паломництва справді змінився.