Biển Đỏ cũng rung chuyển như Hormuz... Đường vòng của Ả Rập Saudi đã dừng lại trước mối đe dọa từ Houthi

[Mexico=Phóng viên Shim Young-jae] Trong bối cảnh hoạt động hàng hải tại eo biển Hormuz bị suy giảm do chiến tranh Iran, tuyến đường Biển Đỏ, vốn được sử dụng làm lối xuất khẩu thay thế cho dầu mỏ của Ả Rập Saudi, cũng đang bị ảnh hưởng. Sau khi quân Houthi ở Yemen cảnh báo các chủ tàu không được cập cảng Ả Rập Saudi, một số tàu chở dầu đã dừng hành trình hoặc quay đầu, khiến hai tuyến đường vận chuyển dầu mỏ chủ chốt là eo biển Hormuz và eo biển Bab-el-Mandeb cùng chịu áp lực.

Theo Bloomberg, vào ngày 21 (theo giờ địa phương), một số tàu chở dầu đang tiến vào vùng biển Yemen đã dừng hoạt động trước khi vào Biển Đỏ, trong khi các tàu khác chở dầu Ả Rập Saudi đã quay đầu hướng về phía kênh đào Suez ở phía Bắc. Cùng ngày, một tàu đang cố gắng vượt qua eo biển Hormuz đã bị tấn công trong khi tắt tín hiệu vệ tinh, dẫn đến việc thuyền viên phải bỏ tàu trong hai ngày liên tiếp.

Biển Đỏ nổi lên như một lối đi vòng quanh Hormuz, căng thẳng lại gia tăng trước mối đe dọa từ Houthi

Theo Bloomberg, quân Houthi đã gửi email cảnh báo các chủ tàu không được cập cảng Ả Rập Saudi. Sau khi cảnh báo được phát đi, một số tàu chở dầu đã dừng hành trình trước khi vào vùng biển Yemen, và một số tàu chở dầu Ả Rập Saudi đã rời Biển Đỏ và quay trở lại hướng kênh đào Suez.

Tuy nhiên, không phải tất cả các tàu đều dừng hoạt động. Dữ liệu theo dõi tàu cho thấy một số tàu chở dầu vẫn đang di chuyển về cảng Yanbu của Ả Rập Saudi ở Biển Đỏ. Một số người mua dầu ở châu Á cũng được cho là vẫn duy trì kế hoạch giao hàng.

Tầm quan trọng của tuyến đường Biển Đỏ đã gia tăng đáng kể khi chiến tranh Iran leo thang. Ả Rập Saudi đang gửi dầu mỏ đến Yanbu ở bờ Biển Đỏ thông qua một đường ống dẫn dầu xuyên qua Đông-Tây để xuất khẩu mà không phải đi qua eo biển Hormuz. Theo Bloomberg, trước khi quân Houthi cảnh báo về việc chặn vận chuyển, Ả Rập Saudi đã xuất khẩu dầu ở mức kỷ lục từ cảng Biển Đỏ.

Cách thức chuyển dầu mỏ qua Biển Đỏ là một phương tiện chính để giảm thiểu cú sốc cung do sự gián đoạn trong việc đi qua eo biển Hormuz. Tuy nhiên, nếu mối đe dọa từ Houthi trở thành hiện thực, thì các lối đi thay thế gửi dầu mỏ về phía tây bán đảo Ả Rập cũng có thể bị hạn chế.

Francisco Blanch, người đứng đầu nghiên cứu hàng hóa và phái sinh tại Bank of America Securities, cho biết trong một cuộc phỏng vấn với Bloomberg TV rằng eo biển Bab-el-Mandeb có thể trở thành "một điểm nghẽn khác". Ông giải thích rằng một trong những lối đi chính đã giúp giảm thiểu cú sốc từ việc phong tỏa eo biển Hormuz là lối đi vòng qua phía bên kia của bán đảo Ả Rập.

IEA "Tình trạng dự trữ trở nên mỏng manh, lo ngại về cung cấp gia tăng"

Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA) đã cảnh báo rằng tình hình căng thẳng gia tăng đồng thời ở eo biển Hormuz và Biển Đỏ có thể làm xấu đi tính ổn định của nguồn cung dầu mỏ.

Ông Fatih Birol, Tổng Giám đốc IEA, cho biết với Bloomberg rằng "sự leo thang của các hành động thù địch xung quanh eo biển Hormuz và cơ sở hạ tầng năng lượng trong khu vực đang làm gia tăng lo ngại về tính ổn định của nguồn cung và sự không chắc chắn trong triển vọng thị trường". Ông cũng cho biết mối đe dọa đối với eo biển Bab-el-Mandeb, nơi đã trở nên quan trọng hơn như một lối đi vòng quanh Hormuz, càng làm gia tăng những lo ngại này.

Theo Bloomberg, giá dầu quốc tế đã tăng khoảng 25% kể từ tháng 7, khi Mỹ và Iran tái khởi động các cuộc tấn công. Hiện tại, thị trường dầu mỏ không rơi vào tình trạng thiếu cung ngay lập tức nhờ vào việc xuất khẩu qua Biển Đỏ và hoạt động không chính thức qua eo biển Hormuz, nhưng trong bối cảnh dự trữ dầu toàn cầu đang giảm, nếu có thêm sự gián đoạn trong vận chuyển, cú sốc về giá có thể gia tăng.

Trong giai đoạn đầu của cuộc chiến, thị trường dầu mỏ đã hấp thụ cú sốc cung nhờ vào việc xuất khẩu qua Biển Đỏ của Ả Rập Saudi và một số tàu "tối" đi qua eo biển Hormuz. Tàu tối là những tàu tắt thiết bị nhận dạng tự động và tín hiệu vệ tinh hoặc giữ thông tin vị trí không rõ ràng khi hoạt động.

Tuy nhiên, các cuộc tấn công gần đây đã nhắm vào cả những vận chuyển không chính thức này. Theo Bloomberg, sau khi một tàu đi qua eo biển Hormuz tắt tín hiệu vệ tinh bị tấn công, thuyền viên đã bỏ tàu trong hai ngày liên tiếp. Một quan chức quen thuộc với việc vận chuyển dầu ở khu vực Vịnh cho biết một số chuyến đi ngắn vẫn tiếp tục, nhưng khối lượng đã giảm so với trước khi các cuộc tấn công bắt đầu.

Trung tâm Thông tin Hàng hải Chung, nơi chia sẻ thông tin giữa hải quân phương Tây và tàu thương mại, cho biết với Bloomberg rằng cuộc tấn công tàu chở dầu gần đây xảy ra ở vùng biển Oman đã ảnh hưởng đến hành động của các công ty vận tải, và mật độ giao thông qua eo biển Hormuz cũng đã giảm đáng kể.

Đề xuất mức lương cho thuyền viên trong vài tháng... Rủi ro khi đi qua Hormuz gia tăng

Rủi ro khi tàu chở dầu đi qua eo biển Hormuz đang gia tăng, khiến yêu cầu bồi thường từ thuyền viên và chủ tàu cũng nhanh chóng tăng lên.

Bloomberg đưa tin vào ngày 20 rằng một số thuyền viên đã được đề xuất mức lương cho vài tháng để đi qua eo biển Hormuz. Khi khả năng bị tấn công gia tăng, các chủ tàu và người thuê tàu đang tăng đáng kể phụ cấp rủi ro để đảm bảo lực lượng lao động.

Khi số lượng tàu tiếp tục hoạt động qua eo biển Hormuz giảm, rủi ro tập trung vào những chủ tàu và người thuê còn lại. Nếu số lượng tàu bị tấn công tăng lên, phí bảo hiểm và phí thuê tàu cũng sẽ tăng lên, và chi phí vận chuyển cuối cùng mà người mua dầu phải chịu cũng có thể tăng.

Một tàu chở dầu do công ty Dynacom Tankers Management của Hy Lạp quản lý cũng đã quay đầu khỏi Biển Đỏ sau cảnh báo của Houthi. Theo Bloomberg, công ty này cho biết trong vài ngày qua, ba tàu đã bị tấn công, trong đó một tàu đã bị ngập nước khoảng một nửa ở giữa eo biển Hormuz.

Một số tàu của Trung Quốc cũng đã từ bỏ việc vào Biển Đỏ sau cảnh báo của Houthi. Tuy nhiên, một số tàu vẫn tiếp tục hướng về Yanbu, vì vậy tác động trong tương lai sẽ phụ thuộc vào mức độ chấp nhận rủi ro của các chủ tàu và công ty giao dịch dầu.

Tỷ lệ hoạt động của cảng dầu Vịnh giảm mạnh... Đã xác nhận bằng dữ liệu vệ tinh

Phân tích dữ liệu vệ tinh Sentinel-1 của Bloomberg cho thấy các cảng dầu chính của các nước sản xuất dầu ở Vịnh Ba Tư đang hoạt động ở mức thấp hơn nhiều so với trước chiến tranh.

Số lượng tàu cập cảng tại các cảng xuất dầu của Ả Rập Saudi, Kuwait, Iran, Iraq và Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất đã giảm đáng kể so với hai tháng trước khi chiến tranh bắt đầu. Nếu thời gian cảng xuất dầu trống kéo dài, lượng dầu ra khỏi khu vực Vịnh cũng có thể giảm.

Tuy nhiên, Bloomberg cũng lưu ý rằng có thể có khả năng các nước sản xuất dầu đã tiến hành xuất khẩu trong khoảng thời gian không có hình ảnh vệ tinh. Thật khó để xác định hoàn toàn lượng xuất khẩu thực tế chỉ bằng dữ liệu vệ tinh, nhưng tỷ lệ hoạt động chung của các cảng đã giảm cho thấy khả năng vận chuyển dầu ở khu vực Vịnh không đạt mức bình thường.

Ngoài ra, sự gián đoạn trong vận chuyển dầu cũng đã xảy ra bên ngoài Trung Đông. Theo Bloomberg, xuất khẩu dầu từ Kazakhstan qua Biển Đen đã bị ngừng vào ngày 21 sau khi các cuộc tấn công tàu xảy ra gần đây khiến các chủ tàu từ chối vào cảng.

Nếu sự gián đoạn ở Biển Đỏ trở thành hiện thực, giá cước tàu chở dầu siêu lớn sẽ tăng thêm

Nếu việc vận chuyển qua Biển Đỏ bị hạn chế, giá cước tàu chở dầu đã tăng vọt có thể còn tăng thêm.

Clarksons Securities đã phân tích trong một báo cáo rằng nếu dòng chảy dầu qua Biển Đỏ thực sự bị ngừng, điều này có thể thúc đẩy sự gia tăng giá cước của thị trường tàu chở dầu siêu lớn. Hiện tại, giá cước hàng ngày của tàu chở dầu siêu lớn gần 200.000 USD, cho thấy đây là một trong những giai đoạn bùng nổ mạnh nhất trong lịch sử thị trường tàu chở dầu.

Trong bối cảnh giảm hoạt động qua eo biển Hormuz dẫn đến thiếu hụt cung tàu, nếu Biển Đỏ cũng được phân loại là tuyến đường nguy hiểm, các chủ tàu có thể yêu cầu phụ cấp rủi ro và giá cước cao hơn. Nếu dầu mỏ phải được chuyển qua những tuyến đường xa hơn, thời gian vận chuyển sẽ kéo dài và số lượng tàu có sẵn cũng sẽ giảm.

Áp lực đồng thời từ Biển Đỏ và eo biển Hormuz có thể làm xấu đi không chỉ lượng cung dầu mà còn cả tốc độ và chi phí giao hàng thực tế. Ngay cả khi các nước sản xuất duy trì sản lượng, nếu việc đảm bảo tàu chở dầu và lựa chọn tuyến đường gặp khó khăn, thời điểm xuất khẩu đến thị trường có thể bị trì hoãn.

Tình hình hiện tại là không ổn định. Một số tàu đã quay đầu, nhưng các tàu khác vẫn đang di chuyển về cảng Biển Đỏ của Ả Rập Saudi. Tuy nhiên, nếu cả eo biển Hormuz và eo biển Bab-el-Mandeb đều bị đe dọa, hai lối đi chính đã hấp thụ cú sốc từ cuộc chiến Iran trên thị trường dầu mỏ có thể đồng thời bị suy yếu.

Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm: Nội dung này chỉ được cung cấp nhằm mục đích xây dựng thương hiệu và cung cấp thông tin chung, không phải là lời khuyên về tài chính, đầu tư, pháp lý hoặc thuế. Mọi sự kiện, phần thưởng, sự kiện trực tuyến hoặc thông tin liên quan được đề cập trong nội dung này không được xem là khuyến nghị, chào mời hoặc lời mời mua, bán, giao dịch hoặc thực hiện bất kỳ hoạt động nào khác liên quan đến tài sản crypto hay sử dụng bất kỳ dịch vụ nào. Tài sản crypto có mức biến động cao và có thể dẫn đến thua lỗ. Dịch vụ và các sự kiện trực tuyến của WEEX có thể không khả dụng tại tất cả khu vực và phải tuân theo các luật, quy định và điều kiện đủ điều kiện hiện hành. Bạn có trách nhiệm bảo đảm việc sử dụng các dịch vụ của WEEX tuân thủ luật pháp địa phương và tự đánh giá cẩn thận các rủi ro trước khi tham gia bất kỳ hoạt động nào liên quan đến crypto.