「AI終末カルト」がホルムズ海峡にオペレーターを派遣：彼らは何を見つけたのか？

原題：ホルムズ海峡：シトリニのフィールドトリップ

原資料：シトリニ研究

原編纂：2030年度

リズムノート：今年の2月末、7000語の「終末レポート」が市場で集団的なAI不安を引き起こしました：Xでの読者数は2000万人を超え、ウォール街の注目を集めました。翌日、ダウ・ジョーンズは800ポイント急落し、ソフトウェアおよびプライベートクレジット部門は大きな損失を被りました。

そして昨日、レポートを発表した機関であるシトリニ研究は再び重厚な記事を発表しました — 「ホルムズ海峡：シトリニのフィールドトリップ。」

この機関は、4か国語に堪能なアナリストをホルムズ海峡に派遣し、現地訪問を行い、最終的にこの調査報告書を取得しました。実際の状況は想像以上に複雑です：ホルムズ海峡は単純に開いているか閉じている状態ではありません。現実は、積極的な戦争とビジネス外交の並行です：アメリカは軍事作戦を行っており、その同盟国（フランス、日本、ギリシャなど）はイランとの通行権を積極的に交渉しています。これは多極世界の典型的な症状です。

このレポートに関する議論も急速に盛り上がっています。その物語のスタイルは、従来の分析報告書とは異なり、冒険小説に近いものである。一部の人々はその「真実」を追求する姿勢を評価する一方で、他の人々はその誇大広告が価値を上回るのではないかと疑問を呈している。それにもかかわらず、報告書自体は読む価値がある。以下は中国語の翻訳である：

ホルムズ海峡の現状は非常に複雑である。

この目的のために、シトリーニはその最高の現地アナリストを派遣した。感情的な結びつきを避けるため、彼らを「アナリスト3」と呼ぶことにする。ホルムズ海峡で調査ミッションを実施するためである。

アナリスト3はアラビア語を含む4つの言語に堪能であり、パラゴンの保護ケースに詰め込まれた機器、キューバの葉巻の箱、15,000ドルの現金、スヌースニコチンパウチのロールを持って、1週間前にマンハッタンのオフィスで計画した旅程を実行するために出発した。

当初、私たちはこの旅が「海峡が開いているか閉じているか」という曖昧な結論にしか至らないだろうと考えており、この調査が無駄になるかもしれないことを十分に理解していた。

しかし、実際には、私たちは現在の状況と世界の多極化プロセスへの移行について、はるかに深く詳細な理解を得ることができた。

もしデイヴィッド・フォスター・ウォレスがまだ生きていたら、彼はアラビア海の海岸の町のバーに駐在し、報告を送り返していただろう。100室のホテルに3人のゲストしかいない独特の静けさをナプキンにメモしながら、ホルムズ海峡に向かってゆっくりと漂う油タンカーを見つめているだろう。

これが私たちのインスピレーションであり、まるでウォレスも投資のアルファを見つける方法に関心を持っているかのようである。

これは、現在地球上で最も重要な場所の物語である。イランとオマーンの間の54マイルの水域であり、ここで世界経済の運営と停滞が依存している。

この海峡は、イラン革命防衛隊によってリアルタイムで実施されている新しい通行規則を含む投資アルファの多くの機会を秘めている。彼らはどの船が通行でき、どの船が禁止されるかを決定する。

オマーンの国境警備員からの警告、神秘的な予感、そして武装した2人の沿岸警備隊員からの厳しい警告を無視して、アナリスト3はこの地球上で最も重要な水路の中心に踏み込む決意を固めた。

その時、激しい紛争の中で、彼はGPSのないスピードボートに乗り込んだ。その船のキャプテンには、港の入り口で3時間前に現金の束を通じてしか会ったことがなかった。

そして、これらすべては投資研究のためであった。

以下は、この研究の旅の全貌である。

ホルムズ海峡の奥深く

オマーンに入る前に、地元の役人はアナリスト3に文書に署名するよう求めた。

この印刷された誓約は、砂漠の検問所のティーテーブルで手渡され、オマーン国スルタン国の中での写真撮影、ジャーナリズム、情報収集のいかなる形態にも従事しないことを誓うものであった。

彼は自分の名前に署名した。

その後、警官はアナリスト3のペリカンケースを検査しに進んだが、ジンバル、マイクロフォンキット、ビデオ録画用サングラスを見逃した。

研究ミッションは正式に始まった。

オマーンに到着すると、アナリスト3はGPSのない老朽化したスピードボートに優雅に乗り込み、オマーンの公式の引き返すようにという助言を無視し、イランの海岸からわずか18マイルの地点までオープンシーを航行した。

その瞬間、イラン革命防衛隊のパトロールボートが遠くの固定ルートをクルーズする中、ドローンが頭上をホバリングしていた。

彼はキューバの葉巻を口にくわえたままホルムズ海峡に飛び込み、海水の中を泳いだ。

その後すぐに、彼は沿岸警備隊に intercept され、拘束され、電話が押収された。

最終的に、彼は逃げ出して帰還することに成功した。8時間のブリーフィング会議の間、彼は旅行からのすべての発見を私たちと共有した。

以下の内容は、アナリストNo.3のホルムズ海峡での現地調査の第一人称視点から語られた一次情報である。

匿名の情報源の安全を守るために、いくつかの重要な個人の名前、場所、出来事の詳細はテキスト内で修正されている。

引用はアナリストの記憶に基づいてまとめられ、元のアラビア語のテキストから翻訳された。

これは情報の正確性に関して私たちができる最大限のことです—なぜなら、アナリストの電話はすべてのメモや写真と共に現在数千マイル離れた場所にあり、オマーン当局によって一つ一つ精査されている可能性が高いからです。

1.研究コンセプト

"もし私がホルムズ海峡に直接行ったらどうなるだろう？"

そのような質問は、最初はただの冗談に過ぎなかった—まるで午前2時にベッドでの独り言のように、真剣に考慮するには適さず、時間と共に埋もれるべきものであり、眠る前に大きな決意で立てた計画のように、現実の責任によって目覚めると忘れ去られるものであった。

しかし、その瞬間は午前2時ではなく、私たちは寝室にいなかった。

私たちはマンハッタンのミッドタウンにあるウェストライン研究所のオフィスに座っており、過去10年で最も深刻な地政学的危機が私たちの電話の画面で展開されるのを見ていた。

世界で最も流動性の高い市場は、ミームコインのように、トランプのツイートとAPの速報ニュースの間で激しく変動し、完全に混沌としていた。

その瞬間、誰も—本当に誰も、アナリストも、ジャーナリストも、ケーブルニュースで講釈を垂れる退役将軍も、私たちでさえ—本当に何が起こっているのかを知っている者はいなかった。

皆が同じ古い衛星画像、匿名のペンタゴンの情報源、同じ自動識別システムの船舶データに依存していました。

後に、このデータが毎日海峡を通過する実際の船舶交通の約半分を見逃していることがわかりました。

結局のところ、混沌とした投資環境を理解するのは私たちの責任ではありませんか？

私はそれを実現することに熱心であり、実現するためのコネクションも持っています（少なくともその一部は）、それはまた魅力的な経験になるでしょう。

そして、ホルムズ海峡に向かう決定が下されました。

ニューヨークのウエスト・トライベッカのアパートで、私たちは150倍のライカズームレンズを備えたXiaomiの電話（中国のロボット工場訪問の記念品）、国際海上遭難安全システムのビーコン、15,000ドルの現金、ジンバル、マイクロフォン機器一式をペリカンケースに詰めました。

私たちは、最も答えたい重要な質問に焦点を当てて、旅程を逆算するために座りました。

ホルムズ海峡情報調査旅行計画

0日目：ドバイ - ドバイ国際金融センター

船舶ブローカー、商品トレーダー、タンカーアナリストと会う；

基礎的な情報基盤を確立し、市場の公開データを精査する；

内部関係者と関わり、予想される軍事行動と船舶市場の動向を評価する。

1日目：フジャイラ

早朝に出航し、数百隻の休止中の油タンカーと数十億ドル相当の立ち往生した貨物を観察する；

フジャイラ石油産業ゾーンの貯蔵タンク農場を訪れ、損傷したタンク、満杯のタンク、在庫不足のタンクの種類を確認する；

船舶代理店通りとラディソンホテルのバーを巡り、最前線の情報を集める。

2日目：コルファッカン → ディバ → ハサブ

UAEの東海岸を北上し、コーファッカンのコンテナターミナルでトランシップ貨物を検査します；

ディバにあるムサンダム州に入り、UAE、オマーン、イランの三国境で湾エリアに到達します；

夕方にハサブに到着し、港でイランの海岸に向かう単マストの帆船の動きを観察します。

3日目：ムサンダムの水域

スピードボートによる終日偵察を行い、ホースシュー湾とテレグラフ島を通過し、イランの海岸から約15kmのクムザールに向かいます；

地元の漁師と交渉した後、現地検査のために海上交通分離帯に進みます；

船舶の手動カウントを行い、モバイルアプリのリアルタイム自動識別システム（AIS）データと比較します。

4日目：カウル・ナジド → ブハ → ラス・アル・ハイマ → ドバイ

4WD車でカウル・ナジドに向かい、湾の航路を見渡す唯一の道路の展望ポイントから、海峡通過と船舶の活動を観察し、地元の人々から情報を集め、リアルタイムデータと渦流の航行データをクロスバリデートします；

海峡チャネルでつながる地元のブハの漁師と交流します；

ラス・アル・ハイマを通過し、単マストのダウ船の造船所、湾の貿易ゾーン、イランの非公式貿易の物理的インフラを検査します；

ドバイに戻ります。

私の旅程は次の通りです：まずドバイに飛び、シトレイニ研究会社の知人や連絡先に会います；次にフチャイラに向かい、油の埠頭で現地の資料と情報を集めます；その後、オマーン北部のムサンダム州に国境を越え、ハサブに到達し、現地検査のために海に出ようとします。

主要な旅行会社に電話をかけ始め、クムザールへのボートを予約しようとしました — オマーンの村で、海からしかアクセスできず、イランの海岸に最も近い人間の集落です。

振り返ってみると、これはセキュリティの見落としであり、私の旅程を事前に明らかにしてしまったが、その時はボートを確保する他の方法を考えることができませんでした。

幸運なことに、セキュリティの観点から、旅行会社に提供したすべての身分情報は偽造されたものでした。

電話をかけるたびに、異なる身分の変装を試みました：冒険旅行者、過去の船舶を数える石油商、そして不動産投資家。

（「兄弟、ここで会った不動産投資家は私が初めてだと言っているのですか？」今が買うのに最適な時期です！土地の価格は非常に低く、他の人々が恐れているときこそ、私たちは市場に入ります！

しかし、どのように言い回しても、返答はいつも同じでした：「いいえ。」

イルカ観光ツアーを運営している唯一の会社が私の要望に応じてくれました。

実際、イラン革命防衛隊は油タンカーを intercept できますが、イルカを阻止することはできません。

私はついにホルムズ海峡への交通手段を見つけました。

私たちはすべての連絡先のリストを作成し、異なる身分の連絡先に特定の質問を用意し、船舶代理店、海事ブローカー、船舶給油会社、政府関係者、軍の将校、地元のビジネスマン、仲介者をカバーしました。

私たちは、海峡に関連する事務を経験し、対処した人々からできるだけ多くの一次情報を集めることを目指しています。その後、私はオマーン国境に向かい、海峡の実際の状況を目撃します。

ドバイに到着すると、私はすぐにフジャイラに向かいました。

このルートは誰でも利用できますが、この旅行はそれでも非常に有意義でした。

私は油タンク農場に対する以前の攻撃によって引き起こされた損害を見ましたが、私が予想していたよりもはるかに軽度でした。地元の作業員は、ラスアルハイマの損害ははるかに深刻だと教えてくれました。

私は、3週間前にドローン攻撃でほぼ命を落としかけた数人の従業員と交流しましたが、彼らはまだ踏ん張っています。

私はまた、GPS ChemicalsとPetrochemicalsの従業員と即興の議論を交わし、港の現在の稼働レベルは紛争前の約30%に過ぎないが、基本的な業務は再開されたと確認されました。

私は港に infiltrate するためにあまり努力するつもりはなかったので、車で戻り、偶然にもドバイに来るたびに参加するポーカーゲームに間に合いました。

ニューヨークを出発してから、一睡もしておらず、そのような状態でポーカーゲームでお金を勝ち取ることは、空に届くのと同じくらい難しいです。

II.ポーカーゲーム

ドバイに来るたびに、この定期的なポーカーゲームに参加します。テーブルにいる全員は、私が困難に直面したときに湾岸地域で頼りにできる人々です。

テーブルにいる全員は、この戦争の期間が外の世界が想像するよりもはるかに長くなることに同意しています。

そのうちの一人は、次の重要なエスカレーションはイランのケシュム島への攻撃になると予測しました。

4日後、その予測は現実となりました。

彼らは、6日までにその地域を離れるよう警告しました。「何か大きなことが起こるからです。」

米軍の地域での動員は、メディアが報じるものをはるかに上回り、イランのドローン攻撃の頻度は国内の米国の推定を大きく超えています。

攻撃のターゲットについて尋ねたとき、私が受け取った答えは次の通りです：「アメリカ人、兄弟、ターゲットはアメリカ人とアメリカのインフラです。」

振り返ってみると、その質問をするのは本当に愚かでした。

集まりの中で、私は衝撃的なことを言いました：「私はムサンダムに行きます、ホルムズ海峡の前線に。」

最初はみんな笑っていましたが、次第に私が冗談を言っていないことに気づきました。

「兄弟、何を言っているの？」

ある男性は私と一緒に旅行したいと言いましたが、彼の父親が決して許さないと言いました。

緊急時に助けてくれるか尋ねましたが、彼らはそれがうまくいくかどうか不安でした。

すると、そのうちの一人が笑いながら、現在の状況に非常に似ていると思った話をしました。

「数年前、UAEの漁師が意図せずイランの水域に入り、イラン革命防衛隊に捕らえられました。」

その後、彼らは彼をUAEに送り返しました。

彼は一時停止し、続けました。「彼は樽に詰められ、72の部分に切り刻まれました。」

これを聞いた後、部屋は静まり返りました。

しばらくして、別の人が実用的な提案をしました。「私はメタバースのレイバンのスマートグラスを一つ買ったばかりですが、欲しいですか？」

私は喜んで受け入れ、グラスをパルケンのセーフボックスに入れました。

ポーカーゲームは朝の6時頃に終わりました。私はすぐにオマーンの国境に向かって運転し、頭の中は混乱していましたが、ホルムズ海峡に近づく興奮だけが私を前進させました。

III.国境検問所

多くの点で、ドバイは依然として馴染みのあるドバイでした—シプリアーニのレストランはまだ賑わっていましたが、危機前ほど活気はありませんでした。ベリーニカクテルとメレンゲのデザートは依然として豊富でした。

しかし、オマーンの国境に向かうにつれて、街の外観は一層剥がれ落ちていきました。かつては荒れ果てた地域だった場所には今やアメリカの兵士が存在し、かつて賑わっていた道路は不気味に空っぽになり、最後にはどこにでもあるようなボロボロの砂漠の国境検問所に到着しました。これは家畜の取り扱いのために建設され、その後人間の通行のために再利用されたようでした。

私は間違いを犯し、国境で写真を撮りました—極度の睡眠不足の中、観光客が景勝地でチェックインするかのように、明らかにスマートフォンを掲げてしまい、ここが軍が管理する国境の排除区域であることを忘れていました。

警備員は私をじっと見つめ、彼の目は厳しい scrutiny で満ちており、私が脅威なのかただの愚か者なのかを評価しているようでした。

「写真を撮ったのですか？」

UAE側の国境検査はスムーズに進み、スタンプを押してもらった後、私は運転して去ることができました。しかし、オマーン側では状況は大きく異なっていました。

私は「地球上で最悪の砂漠の車のオフィス」としか表現できない場所に連れて行かれました：四人の裸足のパキスタン人がお茶を飲み、窓の間を行き来し、作業効率は鈍く、明らかに数十年ここで働いてきた人々で、静かな引退を求めているようでした。

そして、私はフラットブリムの帽子とアメリカの有名ブランドの運動着を着て、周囲に完全に不釣り合いでした。

私の前の人々は皆、スムーズに検問を通過し、スタンプをもらって去っていきました。

私は西洋のパスポートを渡しました。二人の警備員がそれをちらっと見て、次に意味深い視線を交わしました。その沈黙のコミュニケーションは、 scrutinized されている者にとって決して良い兆候ではありませんでした。

そのうちの一人が口を開きました:「少々お待ちください。」

10分後、他の国境検問所のスタッフとは異なる男性が階段を下りてきた。彼は伝統的なオマーンの帽子をかぶり、清潔なローブを着て、高級コロンの香りを漂わせ、流暢な英語を話し、スタンプを押す人々よりも明らかに高い地位を持っていた。

「お会いできて嬉しいです。」

彼は私を裏の部屋に案内し、ゆったりとしたペースで質問を始めた。彼の態度は、彼がほとんどの答えをすでに知っていることを示唆しているようで、私が彼が知らない部分をどのように作り上げるかを見るのを待っているようだった。

彼は私の両親の名前、出生地、職場について尋ね、その後、優しい口調で「ここでは写真撮影、ジャーナリズム、情報収集が禁止されていることを知っておくべきです。」と述べた。

彼はまた、私の政治的立場、戦争に対する見解、イスラエルに対する態度についても尋ねた。

私は嘘をつき、観光客であり、皆に友好的であると主張した。

彼は次に私の宗教的信念について掘り下げた。

「あなたはシーア派ですか、それともスンニ派ですか？」「どのようなムスリムですか？」

「2時間前に3杯の酒を飲んだ無資格のムスリムです。」

彼は私に宣誓供述書にサインさせた — 報道、写真撮影、情報収集を禁止する正式な文書で、違反には法的な結果が伴う。

彼は私が文書全体を読み終えるのを見つめており、彼の疑念は高まっていた。砂漠の国境検問所では、人々は通常、この種の法的文書に何の疑問も持たずにサインをする。私の慎重な読み方は、私がサインする内容について深く考える人間であることを示していた。

次に、彼は私の荷物を検査したいと言い、録音機器を持っているかどうか尋ねた。

私は三脚をある程度隠すことができ、レイバンのサングラスを普通のサングラスとして通すことができたが、もし彼がウィンドスクリーンカバー付きのプロ用マイクセットを発見したら、この研究旅行は完全に終わってしまうだろう。

彼はペリカンケースを開け、上層に葉巻が置かれていた。私は彼に一つを勧め、彼はうなずいて受け入れた。それを私は心からの感謝の意と受け取った。

その後、彼はスウェットパンツの層をめくり、保護ケースを閉じた。

IV.空の街

国境を越えて40分、オマーンの海岸の素晴らしい景色が目の前に広がった：海はクリスタルのように澄み、山々は壮大で、海に真っ直ぐに突き出ていた。

オマーンでの最初の会議は、直感に反するが繰り返し現れる見解を深く理解させてくれた：熱い戦争とビジネス外交は同時に進行することができるということだ。

この研究旅行の前、私は海峡の状況を白か黒かの二元的な考え方で見ていた：開いているか閉じているか；対立がエスカレートしているか、またはデエスカレートしているか。

しかし、現実はそうではなかった。

私は、ホルムズ海峡の入り口で生涯を過ごした、まるで『スター・ウォーズ』のマスター・ヨーダのように落ち着いた性格のオマーンの官僚に会うことができた。

彼はイラン・イラク戦争、湾岸戦争、1970年代の地域危機について語った。

「あなたはこのような光景を見ることになるだろう」と彼は私に言った。「イランの地上での対立はまだ続いているかもしれないが、海峡での輸送量は大幅に増加するだろう。」

「それは矛盾しているように聞こえる」と私は応じ、彼は同意した。

「確かに、私たちは状況に適応しているだけだ。あなたには直感に反するように思えるかもしれないが、これがこの地域での生存の方法だ。」

彼の説明はシンプルで明快だった：地上での対立は続くかもしれないし、止まるかもしれないが、他の皆はできる限り自分の生活を送ろうとしている。

彼はこの状況を次のように例えた：あなたの二人の友人が喧嘩をしているが、他の皆はまだ自分の生活を送り、レジャーのためにバーに行っている。

これがホルムズ海峡周辺の実際の状況だ。

会議の後、私は予約したホテルに到着した。

かつては人気の観光地だったが、今は『シャイニング』のオーバールックホテルのように感じられ、荒れ果てていた。

100室のホテルで、わずか1、2人の宿泊客しかおらず、全体のホテルは「観光はまだ正常に機能している」という外見を維持するためだけに赤字で運営されていた。

再びイルカ観察ツアー会社に連絡を試みたところ、彼らは予約をキャンセルしました。

率直に言って、現在の安全環境では、これは合理的な選択でした。しかし、私にとっては、研究が困難な状況に置かれることは間違いありませんでした。

私は数時間町を彷徨い、ホテルのスタッフや漁師の家族、ボートを持っているかもしれない人々など、誰にでも話しかけましたが、繰り返し拒絶されました。

ポケットには12,000ドルの現金がありましたが、海峡へのボートを見つけることはできませんでした。

私はムサンダム州全体で唯一の西洋人で、アメリカの服を着て現金を持ち、ワイヤレスのイヤピースを装着し、シトリーニ研究と電話で連絡を取っていました。

通り過ぎる車両は私を見ようと減速し、子供たちは指を指して見つめ、町全体の雰囲気は困惑した異星人の訪問に対処しているように感じ、私は完全に目立たずに溶け込むことに失敗しました。

ついに、厳重に警備された主要な港のそばにある小さな運河に到着し、スピードボートが運河の岸に並んでいました。

そこで、イランの密輸業者のグループに出会い、彼らの生計が電子機器、タバコ、アルコールなどの違法品をイランに毎日出荷することに関わっていると教えてくれました。

彼らに捕まることがあるか尋ねたところ、時々捕まることがあると答え、先週亡くなった友人のことを言及しました。

これらの密輸業者はイランのイスラム革命防衛隊を支持しており、彼らの要求について率直でした：ホルムズ海峡を開放し、イランが管理することを望んでおり、ビジネスと利益を求めています。

紛争が彼らの出荷頻度を減少させたかどうか尋ねると、彼らは笑いました。

彼らは毎日海峡を横断し、違法な出荷は決して減少しませんでした — それ自体が市場の信号です。

カーグ島を出発する油タンカーのように、イラン革命防衛隊に関連する船があれば、彼らは心配せずに出航します。

この現象は、イランが選択的に執行努力をターゲットにする能力を示しています。

これらの密輸業者の中には、アラビア語で会話をするために近づいたオマーン人が一人だけおり、彼の名前はハミドでした。

現金の束を取り出すと、彼は翌朝早くにスピードボートを用意すると言いました。

第五章：「警察なんてくそくらえ」

その晩の9時頃、私はうとうとしていたところ、人生で聞いた中で最も醜い電話の音で目を覚まされました — 低く単調な音で、平坦な心電図のようでした。

フロントデスクは、二人のCIDエージェントが下にいて、私にいくつかの質問をしたいと言っていると知らせてくれました。

湾岸地域では、刑事捜査部はCIAのような存在でしたが、より冷淡でした。

私はiPhoneを部屋の金庫にロックし、使い捨ての電話を手に取りました。

彼らは明らかにCipherTrace Researchのアナリスト3に関するツイートを見ていました – ジェームズ、ありがとう。

私はパジャマとホテルのスリッパを履いて階段を下りました。

アラビア語を話す英語話者として、私は一つの運用セキュリティ原則をよく理解しています：物事が厄介になった場合、英語だけを話すべきです。アラビア語は多くの扉を開くことができますが、それは閉じておくべき扉です – スパイ、同情者、または一度割り当てられると振り払うのが難しい他のアイデンティティとしてラベル付けされる可能性があります。

だから、階段を下りるとき、私は英語だけを話しました：「こんにちは、皆さん、私は英語だけを話します。」

そして、私と一日中アラビア語で話していたホテルのフロントデスクの係員は、法執行官たちに向かって言いました。「この人はアラビア語を非常に流暢に話します。」

彼らは私に一緒に来るように頼みましたが、私はパジャマを脱いでもいいか尋ねました。その返事は「車に乗れ。」でした。

外は暗闇に包まれており、ホンダアコードの中も同様でした。

前には二人のエージェントが座り、後ろには背の高い男が座っており、すぐに私の隣の席になる予定でした。

私たちはハサブという山に囲まれた町を通り、街灯もなく、暗闇は完全で道路が見えず、車の中の三人はずっと静かでした。

唯一の音は彼らの上司との通信でした：「彼を迎えましたか？」 「あとどのくらいかかりますか？」

私は沈黙を破り、問題があるか尋ねました。前の席の一人が私を連れてきたエージェントに向かって言いました。「彼に答えなさい。」

エージェントは単に「問題ありません。」と言いました。

車は再び静寂に戻りました。

警察署に到着すると、彼らは上司に報告しました。「彼は拘束されています。」

彼らは私を徹底的に捜索し、部屋に出入りを繰り返し、私を一人で不安の中で待たせました。

「私たちはあなたが観光のためにここにいるとは信じられません。」

彼らは私が他国の政府で働いていると示唆し、私が持っていないイラクのパスポートを見せて、私を探る手段とし、私の書面による声明を取り下げ、ドバイでの会議について尋ねました。

知人の姓を挙げたとき、部屋の雰囲気に微妙な変化があり、この名前が彼らにとって特別な意味を持っていることが明らかになりました。

私は彼らにこの人物に電話をかけさせ、私が脅威でないことを確認させました。

その後、私は水のない部屋に数時間一人で閉じ込められました。この間、私はどの一連の決定が私をこの状況に導いたのかを反省する十分な時間がありました。

警察署を出るとき、彼らは明らかに私をスパイではなく愚か者として見ていましたが、私に致命的な警告を発しました：「私たちはあなたの航海計画を知っています。それをキャンセルしてください。あなたはどこにも行けません。」

彼らは私をホテルに戻し、別れるときに「私たちはあなたを観光客として再びお迎えできることを願っています、より敏感でない時期に。」と言いました。

この発言は誠実に聞こえましたが、私の背筋に寒気を走らせました。

私はシトリーニ研究会社に信号暗号化された通信アプリを通じてメッセージを送り、研究旅行が失敗したことを知らせました。

すぐに、私は安全な距離からの支持を表明する返信を受け取りました：「友よ、大丈夫です。これはこの旅行が決して実現する運命ではなかったことを意味します。海峡を渡らないことはあなたにとって安全です。あなたには十分な船のデータとインタビュー記録があります。」

私はこのメッセージを長い間見つめました：情報部は私に航海を明示的に禁じており、ハミドの連絡先情報が漏洩していました。

合理的な選択 — 誰にでも勧める選択 — は、寝ること、翌朝ドバイに戻ること、試みたが失敗し、この結果を受け入れることができる人になることでした。

しかし、私はハミドにメッセージを送り、起こったすべてのことを知らせました：CIDの人々がノックし、彼の番号を取り、私の持ち物を調べました。

その後、私は「もし私たちが行くことに固執したら、何が起こるのか？」と書きました。

ハミドはアラビア語で「警察なんてくそくらえ」と返事をしました。

第六章：海峡の上

翌朝早く、ハミドが言及した「スピードボート」は、古い四十年のディンギーで、エンジン排気量は数百ミリリットルしかなく、GPSもなく、航行は完全に感覚に頼り、彼のこの海域に対する生涯の親しみと、船体に結びつけられた半壊したラジオに依存していた。

出発すると、港で貨物を積んでいた二人のイランの密輸業者が、私たちの横を通り過ぎ、イランに向かって進んでいった。

数分後、二隻の海上保安庁のボートが突然現れ、彼らを阻止した。

その二隻のボートでの密輸品に対処している間、地域のすべての法執行官が忙しくしている間、私たちは静かに海岸沿いを航行し、検査をうまく回避した。

ハミドは私を見て言った。「私たちは今、安全です。」

クムザールは、地元の方言がポルトガル語、ペルシャ語、アラビア語を混ぜ合わせた遠隔の漁村である。村の家族の半分はイランのアッバース港に親戚がいて、人々はオマーン国内を移動するようにイランと行き来する。

私は地面に座り、地元の漁師たちとパンを食べ、彼らは追跡システムや衛星では捉えられない多くのことを私と共有した。

毎日、四隻か五隻の油槽船が自動識別システムをオフにし、静かに海峡を通過する。

漁師たちは、実際の航行交通量はデータが示すよりもはるかに多く、ここ数日間、ケシュム海峡を通過する船の数は増え続けていると言った。

彼らはまた、民間および漁業の船がドローン攻撃の標的にされていることを教えてくれた—これらの非軍事的な標的は破壊されるが、メディアの報道には決して現れない。

この海域を紛争が始まって以来二十回旅行した漁師は、次のように説明した：船を見て、大きな音を聞き、そしてそれが消える；地元の文脈では、それはただの普通の日だ。

ビーチに座っている年配の漁師は、外部の世界が想像するよりもはるかに多くの船が海峡を通過しているという二つの矛盾する事実について私に話してくれた。

私がこれら二つの結論がどのように共存できるのか尋ねると、彼らは説明するための理論的枠組みを持っていなかった；ただ肩をすくめた。

そのような白黒の二元的思考—海峡が開いているか閉じているか、紛争がエスカレートするかデエスカレートするか—は、クムザールの海岸の現実に完全に合致しない：より多くの船、より多くの攻撃。

この現象は徐々に支配的なテーマになりつつある：アメリカは全面戦争を脅かし、その同盟国はイランと交渉する；ドローン攻撃の数は増え続け、海峡を通過する航行交通も増加している。

何も確定しているわけではないようだ。

クムザの漁師、翌日に出会ったオマーンの役人、そして海峡で出会ったイラン人たちは、私に同じメッセージを伝えました：イランが船舶に通過の承認を求める要求は、より宣伝的な動きです。

その目的は、アメリカを信頼できない同盟国として描き、自らを逆境の中で安定を維持しようとする理性的な当事者として位置づけることです。

イランが送りたい信号は、私たちはホルムズ海峡を平和的に運営する能力があり、私たちの管理下での航行の安全を確保できるということです。そして、私たちの主権の証明は、アメリカがどんな行動をとっても、海峡を通る貿易は続くということです。

私たちのプロセスに従い、私たちの審査の後、あなたの船は安全に通過できるでしょう。

これは、ラス・ハイマでの経験を思い出させます。そこで地元のホテルのバーで、塩と胡椒の髪を持ち、禿げた頭をしたギリシャ系オーストラリア人の船長に出会いました。彼は『ブレイキング・バッド』のマイク・エルマンラウトに似ていました。

私たちはバーを出て、港まで歩き、彼はタバコを吸いながら「イランの通行料金所」の運営について私に説明しました。

彼の船は列に並んでおり、イランの通過承認を待っていました。その時、必要な書類を提出していました。

彼は、イランの仲介者とのコミュニケーションを通じて、どれだけ多くの船がイランの承認を待っているかを説明しました。承認なしでは通過できません。

これは「封鎖」と「通行料金道路」の根本的な違いを浮き彫りにします：市場は「海峡が封鎖されている」と基づいて価格を設定していますが、海上の現実はますます「通行料金道路」に似ています。

彼は私の多くの誤解を正しました。それは振り返ってみれば、ただの「監視画面を見つめて想像したナンセンス」に過ぎませんでした。

彼は、ホルムズ海峡が地雷で満ちていると本当に信じている人はいないと言いました。

「保険が船が通過するのをためらう唯一の理由だ」という見解について、彼の反応はほとんど信じられないものでした：「船が通過するのをためらう核心的な理由は、海の底に沈むことを望んでいないからです。保険？私たちが死にたいと思っていると思いますか？」

「聞いてください、常にリスクを取る人々がいます。ギリシャのダナオス・シッピングや韓国のチャンジン・シッピングのように、彼らにはその勇気があります。」

しかし、船主の視点から考えてみてください。海峡を通過する船を送る場合、もしそれが攻撃されたらどうなりますか？その結果はどうなるでしょうか？

チャーター料金が歴史的な高値に達している中で、船を失うことになります。

保険の補償があっても、既存の艦隊が長い間完全に予約されているため、翌日に代替船を購入することはできません。

同時に、湾内で船を浮遊ストレージとして使用している船主たちは何もしないで大儲けしています。

したがって、船が通過をためらうことは、単なる生死の問題ではなく、愚かなことをしないという問題でもあります。

港に立ち、海を見渡し、彼の説明を聞きながら、オフィスや投資銀行のチャットチャンネルで流通している視点の多くが非常に愚かであることに突然気づきました。

この土地の人々は、実際の動機と感情を持つ生きた個人であり、この論理はほとんどの意思決定者にも同様に当てはまります。

オマーンの人々は湾地域で最も中立的な観察者であり、イランの最も長い隣人でもあり、「イランは合理的かつ予測可能に行動する」という見解に広く同意しています。

一方、クムザールの住民は、家族が主にアッバース港にいることと、地元の民兵がイラン革命防衛隊の管理下にあるため、より極端な意見を持っています。彼らはこの戦争をアメリカ合衆国、この「帝国」を屈辱する機会と見ています。

クムザールを後にして、開けた海へ向かいます。

イランの海岸線がはっきりと見えてくると、私は葉巻に火をつけます。

12マイル離れたところに、ケシュム島がかすかに見えます — イランの最初の島です。当時、私はこの島が翌日に爆撃されることになるとは知りませんでしたが、その可能性を警告してくれたのはポーカー仲間だけでした。

空爆の翌日、アメリカのF-15戦闘機が、A-10攻撃機に続いて島の上空で撃墜されました。空を見上げると、戦争が私の目の前で展開し、衛星画像やAISデータでは伝えられない現実が広がっています。

目撃者のドローンがはっきりと見えます：プロペラが急速に回転し、高い輪郭の視認性を持って低空を飛んでいます。

私は写真を撮るために電話を上げ、ハミド — 「警察をくたばれ」と叫んだ彼 — が私に撮るなと叫びます。

一方、アメリカのドローンは高高度で単独で飛行しています。

オマーンのSIMカードを使って私の電話を通じて、AIS信号を受信し、AISをオフにしているタンカー、追跡プラットフォームでは追跡不可能な船、クムザールの漁師たちの「海の幽霊」を見つけ、その存在を目撃します。

次に、ギリシャのダナオスシッピングの船が海峡を真っ直ぐに通過するのを見ます — 他の船が海岸に寄り添ったり、ゆっくり移動したりするのとは異なり、平時のように海峡の中心を全速力で駆け抜けます。

他のすべての船が慎重にリスクを避け、控えめに保とうとする中で、この船だけがためらうことなく進んでいます。

明らかに、彼はイランとの間で何らかの合意に達したようで、クムザールの漁師やオマーンの当局者によって「カスタマイズされた通行の取り決め」と説明されています。

「ホルムズ海峡がイランの支配下で再開されている」という見解を確認するためのビジュアルが必要であれば、これがその例です：ドローンが上空を飛び交い、他の船が海峡の端に沿って進む中、ギリシャの油タンカーが海峡の中央を急速に通過しています。

我々はまた、疑わしい中国の船が現在ガシャム・ララック海峡を通過しているのを観察し、インド、マレーシア、日本（液化天然ガスタンカー）、ギリシャ、フランス（コンテナ船）、オマーン、トルコの国旗を掲げた船がすべて海峡を通過していることを確認しました。

沿岸コミュニティの住民によると、我々が到着する2週間前には、毎日約2〜4隻の船がガシャム・ララック海峡を通過していたが、4月2日の現地調査では、ホルムズ海峡を渡る船が15隻に達したと報告されています。

我々の方法論は専門的な組織レベルではなく、単に良い眺めのホテルのバーから国内製の携帯電話を最大ズームで使用して観察し、海上でノートブックにメモを取るというものであるが、これらのデータは重要な意味を持っています。

情報提供者によれば、4月4日の船舶の量はこのレベルで続いており、15〜18隻の船が海峡を通過していることから、2日間の船舶の量はすでに前週の合計を超えていることが示されています。

これらすべては、あのオーストラリアの船長の言葉を裏付けています：イランのドローンは、航行ルールに従わないタンカーだけを攻撃します。

しかし、私は海面で警戒を続けています。

ハミドとクムザールの漁師たちは、いくつかの漁船が警告も説明もなく神秘的に破壊されており、一部の攻撃は事故の可能性があると私に伝えました。

これらのドローンは、「違反タンカー」と「四十年の老朽船」の間に正確な区別をつけていないようです。

だから、私はここにいるので、思い切って飛び込むことにしました。

私は口に葉巻をくわえたまま海に飛び込み、上空にはホバリングするウィットネスドローンがあり、ハミドは私の国内製のバックアップカメラを使ってその瞬間を捉えました。

私は船に飛び乗り、すぐに数隻の密輸船が通り過ぎ、約8隻以上が見えました。

その船は、20代前半のイランの若者たちによって操縦されており、明るい笑顔で私たちに手を振り、タバコを投げてくれ、私も彼らに平和のジェスチャーを送りました。

突然、密輸船の一隻が進路を変え、イランの方向から全速力でこちらに向かってきました。

その5秒間、私は自分の命が終わろうとしていると確信し、頭の中にはUAEの漁師が72の部分に切り刻まれ、樽に詰め込まれたという考えだけがありました。

結局、それはイラン革命防衛隊の船ではなく、ただの別の密輸船でした。

彼は私たちの船の横で減速し、私が彼の顔をはっきりと見ることができるほど近くにいました。

彼はタバコを吸っていて、私は葉巻を吸っていた。彼は私にタバコを勧め、私は彼に葉巻を勧めた。

この地球上で最も激しく議論されている水域の中心で、私たちは二隻のボートの間の隙間越しにお互いを見つめ、うなずき、微笑み、言葉を交わさなかった。

これは私が生涯にわたって孫たちに話せることだ。

私たちは帰る時が来たと決めた。

第七章：港の刑務所

帰り道、人生で最も刺激的な感情に浸っていると、携帯電話の信号も断続的に戻り始めた。

その瞬間、海上保安庁の船が現れ、実弾で私たちを阻止した。

彼らがハミドに叫ぶと、私はすぐに英語で叫んだ。「私は観光客です。」

同時に、私は急いで携帯電話から別のデバイスにファイルを転送し、すべての写真を削除した。なぜなら、彼らがドローンの写真を一枚でも見つけたら、私は大変なことになるからだ。ポーカーのテーブルで友人たちが助けてくれるような問題ではない。

法執行官たちは私たちを密輸業者の処理のための場所、つまり港の刑務所に連れて行った。警察署や国境の検問所ではなく、「システムによって価値がないと見なされる人々」のための特別な場所だ。

彼らは私の国内製の携帯電話を押収し、徹底的なチェックを行うと言い、ハミドと私を別々の部屋に閉じ込めた。

ハミドのボートにはGPSがなく、簡単な改造を施した後、船体に取り付けられたシンプルなハンドヘルドラジオだけがあった。

海上保安庁が私たちに航行装置を持っているか尋ね、私たちが「いいえ」と答えると、法執行官は疲れた口調で評価を下し、明らかに愚かな決定を何度も見てきたようで、私たちの行動は彼の心の中でそのリストの上位にランクインしていた。

しばらくして、明らかにコネのある友人が私のために電話をかけてくれたらしく、その詳細は私が知ることはないかもしれないが、彼らは私を解放した。

彼らは私を愚か者と呼び、私の電話を押収し、犯罪の証拠が見つかれば起訴すると警告した。

彼らからは二度と連絡がなかった。この調査旅行の最低の瞬間であり、人生を変えるような結果に最も近づいた最近の出来事でもあった。

しかし、私は気にしなかった。たとえ私が刑務所に行くことになっても、それを受け入れただろう。

私は極度の興奮に浸っていた：私は本当にホルムズ海峡を越え、誰もが不可能だと思っていたことを成し遂げ、自分の目で全てを目撃し、誰にも知られていない一次情報を収集した。この興奮は私を恐怖から完全に忘れさせた。

私は人のいないホテルのバーに戻り、11本のビールを飲みました。

第八章：避難

オマーンでの残りの日々、私は常に監視されていました：3人がどこにでも私を追いかけ、彼らの見慣れた顔が常に視界にありました；車は私の後ろを追いかけ、隠そうとすることもなく、極端にオープンでした。

ホテルのスタッフも押しが強く、私にチェックアウトを急かしてきましたが、それは理解できることでした。

私は黒のSUVを雇うのに1000ドルを使い、最後の数時間、私をあちこちに連れて行かせました — 最初から贅沢をしなかったことを後悔しました。なぜなら、この価格帯では、人々はあなたにすべてを教え、どこにでも連れて行ってくれるからです。

「ホルムズフライドチキン」という店でフライドチキンを食べましたが、その味は驚くほど素晴らしかったです。

国を出るための国境検問所で、私を見た警備員の最初の言葉は「彼が来た。」でした。

彼らは私のバッグを徹底的に調べ、1人がレイバンのスマートグラスを手に取り、「これは何ですか？」と尋ねました。

「サングラスです」と私は答え、彼はその後、グラスを元に戻しました。

マイクセットはバッグの後ろのパンツの下に隠されており、彼は服の中を探りましたが、他のアイテムについては何も言いませんでした。

「彼は私たちが探している人物ではないようです」と1人の警備員が言いました。

私たちの観察とその重要性

上記はホルムズ海峡へのこの研究遠征の完全な物語です。

以下の内容は私たちの分析的結論です。

アナリスト3の帰還後、私たちは8時間をかけて包括的なブリーフィングを行い、彼の観察結果を私たちの情報、公開データ、地元の連絡先との議論と照らし合わせました。

上記のテキストにおけるアナリスト3の一人称ナラティブの使用は、現地の研究内容を最も真実に表現する方法であるためです；一方、以下のテキストの分析はシトリーニ研究会社の視点を表しています。

この研究の最も重要な成果と読者へのアドバイスは、偏見と二元的対立の思考を放棄することです — ホルムズ海峡の現在の状況は想像以上に複雑です。

出発前、私たちは紛争がさらにエスカレートし、ホルムズ海峡が封鎖されたままであると仮定していました。

この調査は「海峡封鎖」に対する私たちの評価を変えましたが、「紛争のエスカレーション」に対する見解は変わっていません — この任務を遂行する前に、私たちはこの見解が論理的に矛盾していると考えていました。

私たちは、今後の出来事の発展についてより微妙な理解を持っています。私たちの基準予測はもはや単純な「オープン」または「クローズド」ではなく、より複雑なシナリオです。紛争が続く間、海峡を通る輸送は増加し続けるでしょう。

私たちは、これを今日の世界の多極化への移行の重要な信号と見ています。アメリカとイランの間の激しい対立にもかかわらず、その同盟国はイランとの交渉に積極的に関与しています。

重要なポイント

1.海峡を通る輸送の継続的な増加:状況がどのように展開しようとも、私たちは海峡を通る輸送が徐々に増加すると信じています。

ギリシャのダナオス社のタンカーは海峡の中心を真っ直ぐに航行でき、海峡に地雷があっても、すべての船舶を無差別にブロックする位置にはないことを示しています。

2.外交的「通行料所」:驚くべきことに、海峡を通る通行は非常に規制されています。

イランはホルムズ海峡に検問所を設置し、すべての承認された船舶をケシュム島とララック島の間の水路に誘導し、通過する船舶に「通行料」を請求しています。

3.エスカレートする矛盾:私たちは、アメリカ軍がさらなる地上作戦の準備を進めているという信頼できる情報を持っていますが、地上作戦が進行中であっても、海峡を通る輸送が増加し続ける可能性があると信じています。
景観の再構築、ゼロサムゲームではない：この紛争は単純な「二者対立」ではなく、多者のゲームです。

最終的な勝者は、軍事的勝利だけでなく、世界の多極的再構築の結果によって決まります。

そして、そこでは全体的な雰囲気はどのようなものですか？

大きな不確実性と世界の注目の中で、人間のレジリエンスが示されています。

この土地では、過去に何度も戦争が勃発し、将来再び起こる可能性があります。アメリカはここでの石油資源に焦点を当て続け、隣国は対立し、実際のリスクが存在しますが、生活は続いています。

これもまた過ぎ去るだろう。

主要な議論：並行する戦争と外交

この研究の最も直感に反する発見は、激しい対立と外交活動が同時に行われていることである：アメリカは軍事行動を続けている一方で、世界の他の国々は状況に適応し、イランとの海峡通行の問題について交渉している。

アメリカの同盟国であるフランス、ギリシャ、日本はそれぞれ独自の解決策を模索している。

過去には、そのような状況を想像することは難しかった：日本、EU、その他のアメリカの同盟国が、対立国であるイランと直接交渉し、海峡通行の安全を確保しようとしている一方で、アメリカはさらなる軍事衝突の準備をしている。

しかし今や、これは世界の常態となっている。

これらの国々は、アメリカが彼らの代わりに問題を解決することはないため、自ら直面している問題に対処しなければならない。

これは、トランプが公の演説で伝えたメッセージとも一致している：ホルムズ海峡に依存する国々は、その水路の安全を確保する責任を自ら負うべきである。

これにより、約1週間後に対立がさらにエスカレートし、海峡を通る輸送量が同時に増加する可能性が高いと考えられる。

海峡が開いているか閉じているかは、対立のエスカレーションや緩和だけでは決まらない。

ケシュム島の港の爆撃は、この見解の最も明確な例である：空爆は海峡の輸送を一時的に減速させ、爆撃中は船舶がほぼ停止していたが、同じ日に水路は通行のために再開された。

これらの軍事攻撃は、イランの長期的な計画には影響を与えなかった。

たとえケシュム島が粉々に爆撃されても、海峡を通る輸送は一時的に遅れるだけで、根本的な軌道は変わらない。

アナリスト3が海に出てから3日後、アメリカのF-15戦闘機とA-10攻撃機がケシュム島上空で撃墜され、A-10はペルシャ湾に墜落した。しかし、それでもその日は海峡を通る輸送は通常通り続いた。

4月2日には、少なくとも15隻の船が海峡を通過した；翌日には、数はさらに増加したが、顕著ではなく、しかし傾向は明らかである。

海峡沿いの沿岸コミュニティの住民は、私たちの到着の約2週間前には、ケシュム・ララック水路を通過する船は1日あたりわずか2隻から5隻だったと報告した。

この数は、対立前の1日あたり100隻以上の輸送量からは程遠いが、今後の発展傾向として、過程は混沌としているかもしれないが、対立が続く中で海峡を通る輸送量は徐々に回復するだろうと予想している。

しかし、現在、非常に少数の非常に大きな原油運搬船が海峡を通過しており、実際、アフラマックス級タンカーよりも大きな船はほとんど通過しません。

将来的に液化天然ガス運搬船とハンディオイルタンカーのみが通過を許可される場合、状況はあまり変わらず、世界経済は依然として重大なリスクに直面するでしょう。

このシナリオを回避する最も早い方法は、アメリカがイランにホルムズ海峡の一時的な管理を許可することです。

海峡を通過する船舶は、インド、マレーシア、日本、ギリシャ、フランス、オマーン、トルコ、中国などの国々から来ていることが確認されています。

その中で、中国の船舶が自動識別システムをオフにしてララク・ガシャム航路を通過したことが発見されました。

私たちはまた、新たな現象を目撃しました：非常に大きな原油運搬船と空の液化天然ガス運搬船がオマーンの海岸近くを航行し、イランの検査ステーションを避けて独立して通過するという、ガシャム・ララク航路を完全に回避する船舶です。

ギリシャのダヤンコン・シッピングのタンカーが、私たちが見た唯一の船舶で、海峡の中心を真っ直ぐ通過しましたが、今でも彼らがどのようにそれを実現したのかはわかりません。

その会社の責任者、ジョージ・プロコピウは、秘密の航海の歴史を持っています。

この現象は、少なくともホルムズ海峡が現在、外部で噂されているように「すべての船舶交通を遮る地雷原で満たされている」わけではないことを確認しており、「イランが海峡を通じて正常な交通を回復しようとしている」という見解と一致しています。

選択的に作動可能な深海地雷の存在については、明確な答えを提供することはできません。

ララク島近くのイランの密輸業者は、海峡の両岸間で密輸品を運ぶ生活を送ってきました。彼らは最近、船舶交通の著しい増加を観察したと述べています。

彼らの見解では、これらすべては偶然ではなく、海峡を通過するすべての船舶がイラン革命防衛隊と通信し、通過の承認を受けているとしています。

彼らは軍のバックグラウンドを持つ親戚から、海峡の輸送がすぐに正常に戻ると聞いています。

アメリカ軍の地上作戦はこの傾向を止めるのでしょうか？答えはおそらくそうです。

しかし、水路上空での戦闘機の撃墜は輸送に影響を与えず、ガシャム島の港への空爆も輸送を停止させませんでした。

海峡の輸送が完全に停止するためには、アメリカ軍が海峡の輸送を特に標的とした大規模な軍事作戦を展開する必要があり、これはどの当事者の核心的利益とも一致しません。

イランの「 toll booth」の運営

驚くべきことに、海峡の通行秩序は実際には非常に整然としています。

イランはホルムズ海峡に機能的なチェックポイントを設置し、すべての承認された船舶をケシュム島とララック島の間の通路に誘導しています（オマーンの沿岸に沿って航行する船舶や、海峡の中央を通過するのを目撃したギリシャの油槽船を除くいくつかの例を除いて）そして、通過する船舶に「通行料」を請求しています。

3月中旬以降、伝統的な航路を利用する船舶はありません。

運用メカニズムは次のとおりです：

船舶の所有会社またはその国は、最初にイランの仲介ブローカーに連絡し、船舶の所有構造、旗、貨物の種類、乗組員の構成、目的地などの情報を提供します。その後、現金、暗号通貨、またはより一般的には外交的に過小評価された解決策（制裁リスクを回避するためにイランの資産を外国銀行で凍結解除するなど）を使用して「通行料」を支払います。

イランはドローンと衛星画像を通じて通過ルールを監視し、ララック島のステーションが船舶の通過を承認する責任を負い、監視プロセスには明確な選択性の要素があります。

イランは、船舶がアメリカ合衆国と秘密の同盟を結んでいるかどうかを確認するために、所有構造、株主を精査し、乗組員とコミュニケーションを取るなど、船舶の徹底的な検査を行います。

これは、「一度国が承認を受ければ、他の国もその国の旗を掲げて通過できる」という考えが現実的ではないことを意味します。

イランは、国々が本当にイランとの合意に達する意図を持っていることを最大限に保証し、搾取的な行動を最小限に抑えます。

船舶が承認されると、何らかの形の通過確認を受け取ります。私たちは、イランがパスワードまたはパスフレーズに似た確認システムを採用していることを学びました。これは、船の自動識別システムがオフになっている隠密な通過と、オンになっている通常の通過の両方に適用されます。

現在、ほぼすべての船舶が伝統的なオマーンの領海ではなく、イランの領海内を航行しています。

承認された船舶は確認コードを受け取り、イランの護衛の下で通過します。未承認の船舶はその場で待機させられます。

しかし、重要な点は、単に船舶が海峡を出ることが世界経済にプラスの影響を与えるには不十分であり、船舶は貨物を積んで戻る必要があるということです。

イランが「友好的または中立的リスト」の一部としてリストされた船舶のみが、海峡を通過して帰路のために貨物を積むことが許可され、海峡を通じてバルク商品を円滑に輸送し、真に世界的なエネルギー危機を回避します。

「通行料」に関する一般的な誤解

西洋のメディアは一般的に、イランの「通行料」が人民元または暗号通貨で支払われると信じていますが、この声明は部分的にしか真実ではありません。

アナリストNo.3は、さまざまな地元の情報源から、中国以外の国々の船舶が通過権を取得するための主な方法は外交チャネルであり、これにより制裁リスクを効果的に回避できることを学びましたが、この方法はメディアによって過小評価されています。

ほとんどの支払いはクンルン銀行を通じて決済され、確かに人民元での支払いの事例はありますが、その割合は非常に小さく、表面的な形式に過ぎません。中国の船舶は、通過するために料金を支払う必要がない可能性が高いです。

アメリカ合衆国を違反することへの懸念から。外国資産管理局の制裁により、他国は必ずしもオフショアの人民元決済を使用せずに革新的な支払い方法を見つけなければならなくなりました。

例えば、インドは外交協定を通じて通行権を取得し、フランスも国連安全保障理事会におけるマクロンのアメリカに対する立場に沿った同様のアプローチを採用しているようです。

保険の問題か生存の問題か？

一般的な考えは、船舶がホルムズ海峡を渡ることを躊躇しているのは、保険の問題だけだということです。

しかし、現実は異なります。船舶の主な懸念は、ドローンによる攻撃を受けて海の底に沈められることであり、次に、アメリカの制裁を違反してイランに「通行料」を支払った後に罰せられる可能性です。外国資産管理局の制裁。

これが現在、実行可能な解決策がある理由でもあります：トランプはイランに海峡を開けるよう要求し、イランはオマーンと協力して「通行料所」を設置し、船舶はイラン革命防衛隊が提供する安全を信頼して海峡を渡ることを望んでいます。

もしこの時点でアメリカがイランに海峡を完全に開け、「通行料」を廃止し、同時にイランが「通行料」を徴収するのを防ぐために軍事行動を開始するなら、海峡の航行は完全に停止するでしょう。

この軍事行動が3〜4週間以上続く場合、世界経済は壊滅的な結果に直面することになります。

現在、世界の商業石油在庫の1日の純損失は約1060万バレルであり、ハブシャン-フジャイラパイプラインは2回も閉鎖を余儀なくされています。

パイプラインの迂回を考慮しても、ホルムズ海峡の残りの輸送能力、戦略的石油備蓄の放出、制裁された石油の輸入、中東の石油在庫の増加を考慮すると、4月末までに1日あたりわずか15隻の船舶が海峡を通過する場合、世界経済の状況は非常に不安定になるでしょう。

関係するすべての当事者はこれを鋭く認識しています。

私たちは、現在の最も安定した状況は、アメリカの護衛と比較して、イラン革命防衛隊の通行承認がより大きな安全保障を提供することだと考えています。

IRGCによって通行が承認されたすべての船舶は攻撃を受けていません。

アメリカがイランに海峡で「通行料」を無期限に徴収させるかどうかは、別の問題です。

しかし、私たちは、移行期間中にアメリカがイランの行動を禁止するために直接行動を取る可能性は低いと考えています。

この「通行料通行」モデルが海峡の航行を一定のレベルで維持できる限り、経済的な大惨事が発生する前に、すべての当事者が「双方向通行」の解決策に到達するための十分な時間を提供できます。

イランの意図と利害

すべての非アメリカの国々は海峡の閉鎖を災害と見なしており、イランはその主権の下で海峡の航行を迅速に回復することを望んでいます。

イランにとって、最良の宣伝は、ホルムズ海峡を正常に運営し続けることであり、これにより「グローバル貿易の合理的管理者」としてのイメージを形成し、アメリカを「グローバル貿易を混乱させる力」として描くことです。

イランの公式の公の発言からは、彼らがアメリカを「愚かな、機能不全の帝国」と描き、自らを「世界の守護者」として位置づけるために懸命に働いていることが明らかです。

イランの核心的な目標は、アメリカの「帝国」を孤立させ、アメリカなしでも他国と協力できることを世界に証明することです。

海峡を完全に閉鎖することは、イランにとって核大国に対する戦争で核兵器を detonating することに相当し、絶対的な最後の手段です。

私たちが出会ったオマーンの公式は、イランの海峡に関する長期的な計画を、モントルー条約の下でのトルコのボスポラス海峡とダーダネルス海峡の管理に類似していると説明しました。

モントルー条約は1936年からトルコの海峡を通過することを規制しており、トルコは水路に対する完全な主権を持っています。商業船は通行の自由を享受しますが、軍艦はトルコの制限、通知、トン数規制に従わなければなりません。戦時中、トルコは交戦国の海軍の通行を完全に禁止することができます。

アメリカがこの条約の署名国でないことは注目に値します。

この取り決めは90年近く続いており、戦略的な要所を支配する「ルールに基づく秩序」の最も成功した事例の一つとして広く認識されています。

イランは、ホルムズ海峡で確立した現在のシステムが、恒久的な封鎖ではなく、イランが管理する主権システムの確立の始まりであると考えています。ここでは、テヘランが通行ルールを決定し、「通行料」を徴収し、敵対的な軍艦の通行を制限し、自らのルールの下で商業船の通行を許可します。

この見解は投資家にとって重要です。なぜなら、紛争がイランにとって完全な失敗で終わらない場合、状況の最終的な結果が何であるかを明らかにするからです。

イランがNATO加盟国のトルコがほぼ1世紀にわたって成功裏に運営してきたモデルに類似したものを追求しているのであれば、投資家はそのような世界秩序の影響を考慮する必要があります。

アメリカがこの比較を受け入れるかどうかは別の問題です。

しかし、短期的には、すべての当事者の選択肢は2つだけです。海峡を閉じたままにして、次の2〜3週間で世界的な経済的惨事を引き起こすか、イランの現在の「通行料通行」モデルを受け入れるかです。

このイランのレイアウトは、彼らの自信を示すのに十分であり、また、彼らのコミュニケーションのターゲットがワシントンではなく、世界の他の国々であることを示しています。

私たちはイランの意思決定者と直接コミュニケーションを取ることができていませんが、イランの考えを直接理解しているオマーンの公式と深い議論を交わしました。

アメリカのこの紛争に対する見解はよく知られていますが、イランの考慮事項を理解することも同様に重要です。

イランはこのゲームをやや有利な賭けと見ています。3つの可能な結果のうち、2つはイランの立場を改善します。

もちろん、3つ目の結果では、イランは存在しなくなります。

しかし、結果に関係なく、船はホルムズ海峡を通過し続けるでしょう。唯一の違いは、船がどの国旗を掲げ、誰が「通行料」を徴収するか（もしあれば）です。

イランの中央集権的な統制とフーシ派のカード

オマーンの当局者やイラン軍に親族を持つクムザールの住民とのやり取りから、我々の印象は、イランの指導部は大きな損失を被っているにもかかわらず、高いレベルの中央集権的な統制を維持しており、トップには「一方的な過激派」は存在せず、すべての軍事行動は厳密に中央で調整されているということです。これはすべての情報源によって確認されています。

オマーンの当局者は、紛争におけるイランの行動—「反応するが抑制を行う」—は、崩壊しつつある政権が達成できるものではないと指摘しています。

証拠はこれです：イラン革命防衛隊によって承認されたすべての船舶は攻撃されていません。

一方、フーシ派の勢力は、「最初に攻撃すべき」グループであるにもかかわらず、イランによって厳しく抑制されており、控えめに留まっています。

もしイランがその代理武装グループに対する統制を失った場合、フーシ派の勢力が最初に行動するでしょうが、彼らはそうしていません。

フーシ派の勢力が攻撃する能力を持ちながら、実際の標的とは対照的に特定の標的を攻撃しないことを選択した事実も、貴重な情報を持っています。

抑制には厳密な階層的統制が必要であり、階層的統制はイランがホルムズ海峡の「通行料金所」に対する唯一の権限を持っていることを意味します。

イランとオマーンはホルムズ海峡を管理し監視するために協力しており、オマーンは海峡を両国の共有責任と見なしています。

我々の調査中、イランの当局者はオマーンで海峡管理のルールを交渉していました。明らかな理由から、我々は彼らに連絡を試みませんでした。

ホルムズ海峡とバブ・エル・マンデブ

ホルムズ海峡：

1.世界のエネルギー輸送にとって重要な要所；

2.世界の海上石油輸送の約1/3を扱っています；

3.地政学的リスクの焦点。

バブ・エル・マンデブ：

1.紅海とアデン湾を結ぶ戦略的水路；

2.スエズ運河の航路における重要なリンク；

3.地域の不安定性により、航行の中断のリスクが高い。

この研究から得られた最も貴重な情報の一つは、イランがフーシ派の行動を厳しく制約しているということです。

この情報はオマーン政府の情報源から提供され、地域の軍事および政府の情報源によって独立して確認されました。

フーシ派は常に地域の紛争における「槍の先端」であり、UAEやサウジアラビアとの衝突の歴史がそれを示しています。

イランの最も過激な代理武装集団として、フーシ派は紅海の航行問題において異常な自制を示しており、レバノンのヒズボラの頻繁な活動とは対照的です。

彼らはイスラエルに対するミサイル攻撃を再開しましたが、バブ・エル・マンデブを封鎖しようとはしていません。

この行動はイランによる意図的な動きです。

イランは「バブ・エル・マンデブカード」を予備として保持しており、紛争が激化して世界経済に最大の圧力をかける必要があるときにのみ使用されます。

イランの行動は明確な階層的計画の一部であり、フーシ派の不作為は、イランが紛争のエスカレーションを正確に制御しているという信号です。

イランはホルムズ海峡を通過する船を通常通り通過させ、フーシ派に紅海を封鎖するよう指示しないことで、すべての当事者との交渉の余地を求めています。

この行動はイランによる意図的な配置です。

イランは「ホルムズ海峡カード」を切り札として保持しており、紛争が激化して世界経済に極端な圧力をかける必要があるときにのみ使用されます。

イランの一連の行動は明確な階層的計画の一部であり、フーシ派の不作為は信号そのものであり、イランが紛争のエスカレーションのリズムを正確に制御していることを明確に示しています。

イランはホルムズ海峡を通過する船を通常通り通過させ、フーシ派に紅海を封鎖するよう指示しないことで、すべての当事者との交渉の余地を求めています。

状況が変わる場合、それは交渉の窓が閉じるときです

この紛争において、イランは一貫してかなりの自制を示しています。

ホルムズ海峡の状況のエスカレーションは、前回の戦闘の終了後に始まり、新たな紛争が勃発し、イランの核心的な赤線が越えられました。

それにもかかわらず、アメリカの軍事行動の現在の方向を考慮すると、フーシ派が行動をエスカレートさせる可能性は依然として存在します。

将来の予測

オマーン知事室からの直接の情報によれば、イラン国内の地上での紛争は続き、ホルムズ海峡の航行交通も回復するでしょう。

この状況に閉じ込められた当事者たちは停滞することを望まず、すべてが円滑な航行を維持しようとしています。

地上戦は続くかもしれませんが、そうでない場合でも、他の関連するすべての当事者は通常通りの生産と日常生活を続けるでしょう。

私たちがすべてのインタビュー対象者から得た合意は、紛争中、アメリカおよび親アメリカ同盟の船舶はホルムズ海峡を通過するのが困難であり、他のすべての国の船舶はイランの通行許可を申請するために列を作っているということです。

通行許可を取得する国のリストは急速に拡大しています。

3月26日、イランは初めて中国、ロシア、インド、イラク、パキスタンへの通行を開放しました。1週間以内に、マレーシア、タイ、フィリピン、フランス、日本も円滑に通行権を取得しました。

このリストは、世界中の国々がイランと外交的に関与して自国のエネルギー供給を確保するコストが正当化されることを認識するにつれて、引き続き増加すると予想しています。

状況に根本的な変化がない限り、私たちはEUの船舶が紛争中に再び標的にされることはないと考えています。

ホルムズ海峡での航行の徐々な再開に対して非常に自信を持っており、これはこの調査におけるすべての現場経験とインタビューの交換から圧倒的に浮かび上がった重要な結論です。

将来のシナリオは2つだけです: アメリカがイランに壊滅的な攻撃を行い、イランが完全に主権を行使できなくなり、ホルムズ海峡がアメリカの安全管理下で再開されるか、または紛争が高騰し、イランがその権限の下で海峡の再開を管理するという核心的な要求を達成する高コストで人気のない戦争にエスカレートするかです。

一方、アメリカ以外のすべての国にとって最も慎重な選択は、イランと合意に達し、円滑な航行を確保することです。

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