Após o Estreito de Ormuz, o Mar Vermelho também é afetado... A rota alternativa da Arábia Saudita parou devido à ameaça dos Houthis

[México = Repórter Sim Young-jae] Com a guerra no Irã, a navegação no Estreito de Ormuz foi reduzida, e agora a rota do Mar Vermelho, que tem sido utilizada como uma alternativa para a exportação de petróleo da Arábia Saudita, também está sendo afetada. Após os rebeldes Houthis do Iémen alertarem os armadores para não entrarem nos portos sauditas, alguns petroleiros interromperam suas rotas ou retornaram, resultando em pressão simultânea sobre duas rotas principais de transporte de petróleo: o Estreito de Ormuz e o Estreito de Bab el-Mandeb.

De acordo com a Bloomberg, em 21 de outubro (horário local), alguns petroleiros que se aproximavam da área do Iémen interromperam suas operações antes de entrar no Mar Vermelho, enquanto outros navios carregados com petróleo saudita mudaram de direção e se dirigiram para o norte, em direção ao Canal de Suez. No mesmo dia, no Estreito de Ormuz, um navio que tentava passar com o sinal de satélite desligado foi atacado, resultando em membros da tripulação abandonando o navio por dois dias consecutivos.

O Mar Vermelho como rota alternativa para Ormuz, tensão aumenta com a ameaça dos Houthis

Segundo a Bloomberg, os rebeldes Houthis enviaram e-mails aos armadores alertando-os a não atracar nos portos da Arábia Saudita. Após o aviso, alguns petroleiros interromperam suas navegações antes de entrar na área do Iémen, e alguns navios carregados com petróleo saudita deixaram o Mar Vermelho e retornaram em direção ao Canal de Suez.

No entanto, nem todos os navios interromperam suas operações. Dados de rastreamento de navios indicam que alguns petroleiros ainda estavam se dirigindo ao porto saudita de Yanbu, no Mar Vermelho. Também foi relatado que alguns compradores de petróleo na Ásia mantiveram seus planos de embarque.

A importância da rota do Mar Vermelho aumentou significativamente à medida que a guerra no Irã se intensificou. A Arábia Saudita está enviando petróleo para o porto de Yanbu, na costa do Mar Vermelho, através de um oleoduto que atravessa de leste a oeste, evitando o Estreito de Ormuz. De acordo com a Bloomberg, a Arábia Saudita exportou níveis recordes de petróleo do terminal do Mar Vermelho antes que os Houthis alertassem sobre a interrupção do transporte.

A estratégia de desviar o petróleo para o Mar Vermelho foi um meio crucial para mitigar o choque de fornecimento devido a interrupções na navegação no Estreito de Ormuz. No entanto, se a ameaça dos Houthis se concretizar, a rota alternativa de enviar petróleo para o oeste da Península Arábica pode ser restringida.

Francisco Blanch, chefe de pesquisa de commodities e derivativos do Bank of America, disse em uma entrevista à Bloomberg TV que o Estreito de Bab el-Mandeb "pode se tornar outro ponto crítico". Ele explicou que uma das principais rotas que ajudou a mitigar o impacto do bloqueio do Estreito de Ormuz foi a rota que desvia o petróleo para o lado oposto da Península Arábica.

IEA "Aumento da incerteza de fornecimento à medida que os estoques se tornam mais finos"

A Agência Internacional de Energia (IEA) alertou que a crescente tensão simultânea no Estreito de Ormuz e no Mar Vermelho pode deteriorar a estabilidade do fornecimento de petróleo.

Fatih Birol, diretor executivo da IEA, disse à Bloomberg: "A intensificação das hostilidades em torno do Estreito de Ormuz e das infraestruturas energéticas na região está aumentando as preocupações sobre a estabilidade do fornecimento e a incerteza nas perspectivas do mercado". Ele acrescentou que a ameaça ao Estreito de Bab el-Mandeb, que se tornou mais importante como rota alternativa ao Estreito de Ormuz, amplia ainda mais essas preocupações.

De acordo com a Bloomberg, os preços internacionais do petróleo subiram cerca de 25% em julho, quando os EUA e o Irã recomeçaram os ataques. Atualmente, o mercado de petróleo não está enfrentando uma escassez imediata devido à exportação pelo Mar Vermelho e à navegação não oficial no Estreito de Ormuz, mas, em um cenário de queda dos estoques globais de petróleo, novos problemas de transporte podem causar um grande impacto nos preços.

No início da guerra, o mercado de petróleo absorveu o choque de fornecimento com as exportações da Arábia Saudita pelo Mar Vermelho e a operação de alguns "navios escuros" que passaram pelo Estreito de Ormuz. Navios escuros são aqueles que operam desligando dispositivos de identificação automática e sinais de satélite ou mantendo suas informações de localização opacas.

No entanto, os ataques recentes estão mirando até mesmo esses transportes não oficiais. Segundo a Bloomberg, após um navio que passava pelo Estreito de Ormuz com o sinal de satélite desligado ser atacado, membros da tripulação abandonaram o navio por dois dias consecutivos. Um especialista em transporte de petróleo na região do Golfo afirmou que, embora algumas operações de ida e volta de curta distância ainda estejam ocorrendo, o volume de carga diminuiu em comparação com antes do início dos ataques.

O Centro Conjunto de Informações Marítimas, que compartilha informações entre a marinha ocidental e os navios mercantes, afirmou à Bloomberg que um ataque a petroleiros na área de Omã recentemente afetou o comportamento das empresas de navegação, e a densidade do tráfego no Estreito de Ormuz também diminuiu significativamente.

Oferecendo meses de salários aos marinheiros... Aumento do risco de navegação no Ormuz

Com o aumento do risco de navegação para petroleiros que atravessam o Estreito de Ormuz, as compensações exigidas por marinheiros e armadores também estão aumentando rapidamente.

A Bloomberg relatou que em 20 de outubro, alguns marinheiros estavam sendo oferecidos meses de salários como compensação para atravessar o Estreito de Ormuz. À medida que a possibilidade de ataques aumenta, armadores e fretadores estão elevando significativamente os bônus de risco para garantir a força de trabalho de navegação.

Com a diminuição do número de navios que continuam a operar no Estreito de Ormuz, o risco está se concentrando nos armadores e fretadores restantes. À medida que o número de navios atacados aumenta, os prêmios de seguro e as taxas de fretamento também sobem, e os custos de transporte finais que os compradores de petróleo devem arcar podem aumentar.

Os petroleiros geridos pela Dynacom Tankers Management da Grécia também mudaram de direção no Mar Vermelho após o aviso dos Houthis. Segundo a Bloomberg, a empresa teve três navios atacados nos últimos dias, um dos quais está afundando cerca de metade no meio do Estreito de Ormuz.

Alguns navios de bandeira chinesa também desistiram de entrar no Mar Vermelho após o aviso dos Houthis e retornaram. No entanto, alguns navios ainda estão se dirigindo a Yanbu, e o impacto futuro dependerá do nível de risco que armadores e empresas de comércio de petróleo estão dispostos a assumir.

Taxa de operação dos portos de petróleo do Golfo cai drasticamente... Confirmado por dados de satélite

A análise de dados de satélite do Sentinel-1 pela Bloomberg revelou que os terminais de petróleo dos principais países produtores do Golfo Pérsico estão operando em níveis significativamente mais baixos do que antes da guerra.

Os terminais de embarque de petróleo da Arábia Saudita, Kuwait, Irã, Iraque e Emirados Árabes Unidos têm visto uma redução acentuada no número de navios atracando em comparação com dois meses antes da guerra. Se os terminais de embarque de petróleo permanecerem vazios por longos períodos, a quantidade de petróleo que sai da região do Golfo para o exterior também pode diminuir.

No entanto, a Bloomberg observou que pode haver a possibilidade de que os países produtores tenham realizado embarques durante períodos sem imagens de satélite. Embora seja difícil determinar completamente o volume real de exportação apenas com dados de satélite, o fato de que a taxa geral de operação dos terminais diminuiu indica que a capacidade de transporte de petróleo da região do Golfo não está atingindo níveis normais.

Problemas de transporte de petróleo também estão surgindo fora do Oriente Médio. De acordo com a Bloomberg, a exportação de petróleo do Mar Negro do Cazaquistão foi interrompida em 21 de outubro, após os armadores se recusarem a entrar no porto devido a ataques recentes a navios.

Se as interrupções no Mar Vermelho se concretizarem, as tarifas de petroleiros superpetrolíferos podem disparar ainda mais

Se o transporte pelo Mar Vermelho for restrito, as tarifas de petroleiros, que já aumentaram, podem subir ainda mais.

A Clarkson Securities analisou em um relatório que, se o fluxo de petróleo no Mar Vermelho for realmente interrompido, isso pode impulsionar o aumento das tarifas no mercado de superpetroleiros. Atualmente, a tarifa diária de um superpetroleiro está se aproximando de 200 mil dólares, representando uma das fases de maior alta na história do mercado de petroleiros.

Com a redução da navegação no Estreito de Ormuz, a escassez de suprimento de navios está se tornando um problema, e se o Mar Vermelho for classificado como uma rota de alto risco, os armadores provavelmente exigirão bônus de risco e tarifas mais altas. Se o petróleo precisar ser desviado por rotas mais longas, o tempo de transporte pode aumentar, resultando em uma diminuição no número de navios disponíveis.

A pressão simultânea no Mar Vermelho e no Estreito de Ormuz pode deteriorar não apenas a quantidade de fornecimento de petróleo, mas também a velocidade e o custo real de entrega. Mesmo que os países produtores mantenham a produção, se houver problemas na obtenção de petroleiros e na escolha de rotas, o momento em que o volume exportado chega ao mercado pode ser atrasado.

A situação atual é fluida. Alguns petroleiros retornaram, mas outros continuam a se dirigir ao porto saudita no Mar Vermelho. No entanto, se o Estreito de Ormuz e o Estreito de Bab el-Mandeb forem ameaçados simultaneamente, as duas principais rotas alternativas que absorveram o choque do mercado de petróleo da guerra no Irã podem ser enfraquecidas ao mesmo tempo.

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