После Ормуза, Красное море тоже "гремит"... Угроза Хути остановила обходной путь Саудовской Аравии

[Мехико=Шим Ёнчжэ, специальный корреспондент] На фоне войны в Иране, судоходство через Ормузский пролив стало затруднительным, и теперь даже морской маршрут через Красное море, который использовался для альтернативного экспорта нефти из Саудовской Аравии, подвергается угрозе. После того как хуситы из Йемена предупредили судовладельцев о запрете на заход в саудовские порты, некоторые танкеры остановили свои маршруты или развернулись, что создало давление на два ключевых маршрута транспортировки нефти: Ормузский пролив и пролив Баб-эль-Мандеб.

Согласно Bloomberg, 21 числа (по местному времени) некоторые танкеры, подходившие к йеменским водам, остановили свои рейсы перед входом в Красное море, а другие суда с нефтью из Саудовской Аравии изменили курс и направились на север к Суэцкому каналу. В тот же день в Ормузском проливе судно, пытавшееся пройти с отключенными спутниковыми сигналами, было атаковано, в результате чего экипаж покинул судно два дня подряд.

Красное море, ставшее обходным путем для Ормуза, снова под угрозой из-за Хути

По данным Bloomberg, хуситы отправили электронные письма судовладельцам с предупреждением не заходить в порты Саудовской Аравии. После получения предупреждения некоторые танкеры остановили свои рейсы перед входом в йеменские воды, а некоторые суда с нефтью из Саудовской Аравии покинули Красное море и развернулись в сторону Суэцкого канала.

Тем не менее, не все суда прекратили свои рейсы. Данные отслеживания судов показывают, что некоторые танкеры все еще направляются в саудовский порт Янбу на Красном море. Сообщается, что некоторые покупатели нефти из Азии также сохраняют свои планы по отгрузке.

Значение маршрута через Красное море значительно возросло на фоне эскалации войны в Иране. Саудовская Аравия отправляет нефть в порт Янбу на побережье Красного моря через трубопровод, минуя Ормузский пролив. По данным Bloomberg, до того как хуситы предупредили о блокаде, Саудовская Аравия экспортировала рекордные объемы нефти через терминал на Красном море.

Обходной маршрут через Красное море стал ключевым средством смягчения шока поставок, вызванного сбоями в судоходстве через Ормузский пролив. Однако если угроза со стороны хуситов станет реальностью, альтернативный маршрут для отправки нефти на запад от Аравийского полуострова также может быть ограничен.

Франсиско Бланк, глава отдела исследований сырьевых товаров и деривативов Bank of America, в интервью Bloomberg TV заявил, что пролив Баб-эль-Мандеб может стать "еще одной узкой точкой". Он объяснил, что один из основных маршрутов, смягчающих шок от блокады Ормузского пролива, заключался в обходе нефти на противоположную сторону Аравийского полуострова.

IEA "Запасы истощаются, и неуверенность в поставках растет"

Международное энергетическое агентство (IEA) предупредило, что одновременное повышение напряженности в Ормузском проливе и Красном море может ухудшить стабильность поставок нефти.

Генеральный секретарь IEA Фатих Бирол заявил Bloomberg, что "эскалация враждебных действий вокруг Ормузского пролива и региональной энергетической инфраструктуры увеличивает опасения по поводу стабильности поставок и неопределенности рыночных прогнозов". Он добавил, что угроза для пролива Баб-эль-Мандеб, который стал более важным обходным маршрутом, еще больше усиливает эти опасения.

Согласно Bloomberg, мировые цены на нефть выросли примерно на 25% в июле, когда США и Иран возобновили атаки. В настоящее время рынок нефти не испытывает нехватки поставок благодаря обходной отгрузке через Красное море и неофициальному судоходству через Ормузский пролив, но в условиях снижения глобальных запасов нефти новые сбои в транспортировке могут вызвать резкие ценовые колебания.

На начальном этапе войны рынок нефти поглотил шок поставок благодаря обходной отгрузке нефти из Красного моря и некоторым "темным танкерам", проходящим через Ормузский пролив. Темные танкеры - это суда, которые отключают автоматические идентификационные устройства и спутниковые сигналы или поддерживают неясность местоположения.

Однако недавние атаки нацелены даже на такие неофициальные перевозки. Согласно Bloomberg, после атаки на судно, проходившее через Ормузский пролив с отключенными спутниковыми сигналами, экипаж покинул судно два дня подряд. Источник, знакомый с транспортировкой нефти в Персидском заливе, сообщил, что некоторые короткие рейсы продолжаются, но объемы снизились по сравнению с тем, что было до начала атак.

Совместный морской информационный центр, который обменивается информацией между западными военно-морскими силами и торговыми судами, сообщил Bloomberg, что недавняя атака на танкер в водах Омана повлияла на действия судовладельцев, и плотность трафика в Ормузском проливе значительно снизилась.

Экипажу предлагают зарплату за несколько месяцев... Риск судоходства через Ормуз резко возрос

С увеличением рисков судоходства для танкеров, проходящих через Ормузский пролив, требования к компенсации со стороны экипажа и судовладельцев также быстро растут.

Bloomberg сообщило, что 20 числа некоторые члены экипажа получили предложение о зарплате за несколько месяцев за проход через Ормузский пролив. С увеличением вероятности атак судовладельцы и фрахтователи значительно повысили надбавки за риск, чтобы обеспечить рабочую силу для рейсов.

С уменьшением числа судов, продолжающих проходить через Ормузский пролив, риски сосредоточиваются на оставшихся судовладельцах и фрахтователях. Если количество атакованных судов увеличится, страховые и фрахтовые ставки также возрастут, что может увеличить конечные транспортные расходы, которые должны нести покупатели нефти.

Нефтеналивное судно, управляемое греческой компанией Dynacom Tankers Management, также изменило курс в Красном море после предупреждения хуситов. Согласно Bloomberg, за последние несколько дней три судна этой компании были атакованы, одно из которых затонуло на половину в центре Ормузского пролива.

Некоторые китайские суда также отказались от входа в Красное море после предупреждения хуситов и развернулись. Однако некоторые суда продолжают двигаться в сторону Янбу, и ожидается, что дальнейшие последствия будут зависеть от уровня готовности судовладельцев и нефтяных торговцев к риску.

Операционная эффективность нефтяных портов в Персидском заливе резко упала... Подтверждено спутниковыми данными

Анализируя спутниковые данные Sentinel-1, Bloomberg обнаружил, что операционная эффективность нефтяных терминалов в основных нефтедобывающих странах Персидского залива значительно снизилась по сравнению с довоенным уровнем.

В портах для отгрузки нефти в Саудовской Аравии, Кувейте, Иране, Ираке и Объединенных Арабских Эмиратах количество судов, пришвартованных в портах, значительно сократилось по сравнению с двумя месяцами до войны. Если время, когда нефтяные терминалы остаются пустыми, увеличится, это может привести к снижению объемов нефти, вывозимых из региона Персидского залива.

Тем не менее, Bloomberg также отметил, что существует вероятность того, что нефтедобывающие страны проводили отгрузку в часы, когда не было спутниковых съемок. Полностью оценить фактические объемы экспорта только на основе спутниковых данных сложно, но общее снижение операционной эффективности терминалов указывает на то, что возможности транспортировки нефти из региона Персидского залива не достигают нормального уровня.

Сбои в транспортировке нефти также наблюдаются за пределами Ближнего Востока. Согласно Bloomberg, экспорт нефти из Казахстана через Черное море был приостановлен 21 числа, поскольку судовладельцы отказались заходить в порт после серии атак на суда.

Если сбои в Красном море станут реальностью, фрахт для супертанкеров может резко вырасти

Если транспортировка через Красное море будет ограничена, уже выросшие ставки фрахта для танкеров могут еще больше увеличиться.

Clarksons Securities в своем отчете проанализировало, что если поток нефти через Красное море фактически прекратится, это может способствовать росту ставок фрахта на рынке супертанкеров. В настоящее время дневная ставка фрахта для супертанкеров приближается к 200 000 долларов, что указывает на один из самых сильных периодов в истории рынка танкеров.

В условиях нехватки судов из-за снижения судоходства через Ормузский пролив, если маршрут через Красное море будет классифицирован как опасный, судовладельцы могут потребовать более высокие надбавки за риск и ставки фрахта. Если нефть придется отправлять по более длинным маршрутам, это также может привести к увеличению времени транспортировки и сокращению доступного числа судов.

Одновременное давление на Красное море и Ормузский пролив может ухудшить не только объем поставок нефти, но и скорость и стоимость фактической доставки. Даже если нефтедобывающие страны сохранят уровень производства, задержки в обеспечении танкеров и выборе маршрутов могут привести к тому, что объемы экспорта будут достигать рынка позже.

Текущая ситуация остается неопределенной. Некоторые танкеры развернулись, но другие суда продолжают двигаться к саудовскому порту на Красном море. Однако если одновременно угрожают Ормузский пролив и пролив Баб-эль-Мандеб, два ключевых обходных маршрута, которые поглотили шок от войны в Иране на рынке нефти, могут одновременно ослабнуть.