El Mar Rojo también tiembla tras el estrecho de Ormuz... La ruta alternativa de Arabia Saudita se detuvo ante la amenaza de los hutíes

[México=Reportero Sim Young-jae] En medio de la guerra en Irán, la navegación en el estrecho de Ormuz se ha visto afectada, y ahora la ruta del Mar Rojo, que se ha utilizado como una alternativa para la exportación de petróleo saudí, también está siendo sacudida. Después de que los rebeldes hutíes de Yemen advirtieran a los armadores que no ingresaran a los puertos saudíes, algunos petroleros han detenido su navegación o han dado la vuelta, lo que ha puesto bajo presión simultáneamente dos rutas clave de transporte de petróleo: el estrecho de Ormuz y el estrecho de Bab el Mandeb.

Según Bloomberg, el 21 de octubre (hora local), algunos petroleros que se acercaban a las aguas de Yemen detuvieron su navegación antes de entrar al Mar Rojo, mientras que otros barcos que transportaban petróleo saudí cambiaron de rumbo hacia el norte, en dirección al canal de Suez. Ese mismo día, en el estrecho de Ormuz, un barco que intentaba pasar con la señal de satélite apagada fue atacado, lo que resultó en que la tripulación abandonara el barco durante dos días consecutivos.

El Mar Rojo, que se ha convertido en una ruta alternativa a Ormuz, vuelve a estar en tensión ante la amenaza de los hutíes

Según Bloomberg, los rebeldes hutíes enviaron un correo electrónico a los armadores advirtiéndoles que no atracaran en los puertos saudíes. Tras recibir la advertencia, algunos petroleros detuvieron su navegación antes de entrar en las aguas de Yemen, y algunos barcos cargados de petróleo saudí abandonaron el Mar Rojo y regresaron en dirección al canal de Suez.

Sin embargo, no todos los barcos han detenido su navegación. Según los datos de seguimiento de barcos, algunos petroleros aún se dirigían hacia el puerto saudí de Yanbu en el Mar Rojo. Se informa que algunos compradores de petróleo en Asia también están manteniendo sus planes de carga.

La importancia de la ruta del Mar Rojo ha aumentado significativamente a medida que la guerra en Irán se intensifica. Arabia Saudita está enviando petróleo a la costa de Yanbu en el Mar Rojo a través de un oleoducto transversal este-oeste para exportar sin pasar por el estrecho de Ormuz. Según Bloomberg, Arabia Saudita había estado exportando petróleo a niveles récord desde la terminal del Mar Rojo antes de que los hutíes advirtieran sobre la interrupción del transporte.

La forma de desviar el petróleo hacia el Mar Rojo ha sido un medio clave para mitigar el impacto de la interrupción del tránsito en el estrecho de Ormuz. Sin embargo, si la amenaza de los hutíes se materializa, incluso la ruta alternativa de enviar petróleo hacia el oeste de la península arábiga podría verse restringida.

Francisco Blanck, jefe de investigación de materias primas y derivados en Bank of America Securities, dijo en una entrevista con Bloomberg TV que el estrecho de Bab el Mandeb se convertiría en "otro punto crítico". Explicó que una de las principales rutas que ha mitigado el impacto del bloqueo del estrecho de Ormuz ha sido la ruta que desvía el petróleo al lado opuesto de la península arábiga.

IEA: "El colchón de inventario se está debilitando, aumentando la incertidumbre en el suministro"

La Agencia Internacional de Energía (IEA) advirtió que la creciente tensión simultánea en el estrecho de Ormuz y el Mar Rojo podría deteriorar la estabilidad del suministro de petróleo.

Fatih Birol, director ejecutivo de la IEA, dijo a Bloomberg: "La intensificación de las hostilidades en torno al estrecho de Ormuz y la infraestructura energética regional está aumentando las preocupaciones sobre la estabilidad del suministro y la incertidumbre en las perspectivas del mercado". Añadió que la amenaza al estrecho de Bab el Mandeb, que ha ganado importancia como ruta alternativa a Ormuz, amplifica aún más estas preocupaciones.

Según Bloomberg, los precios internacionales del petróleo han aumentado aproximadamente un 25% desde julio, cuando Estados Unidos e Irán reanudaron los ataques. Actualmente, el mercado del petróleo no enfrenta una escasez inmediata gracias a las exportaciones desviadas por el Mar Rojo y la navegación no oficial en el estrecho de Ormuz, pero en un contexto de disminución de los inventarios globales de petróleo, cualquier nueva interrupción en el transporte podría provocar un gran impacto en los precios.

Al inicio de la guerra, el mercado del petróleo absorbió el impacto del suministro gracias a las exportaciones desviadas de Arabia Saudita por el Mar Rojo y la operación de algunos "tanques oscuros" que pasaban por el estrecho de Ormuz. Los tanques oscuros son barcos que navegan con el dispositivo de identificación automática y la señal de satélite apagados o mantienen su información de ubicación opaca.

Sin embargo, los ataques recientes están apuntando incluso a este transporte no oficial. Según Bloomberg, después de que un barco que pasaba por el estrecho de Ormuz con la señal de satélite apagada fue atacado, la tripulación abandonó el barco durante dos días consecutivos. Un contacto familiarizado con el transporte de petróleo en la región del Golfo explicó que, aunque algunas operaciones de ida y vuelta de corta distancia continúan, la cantidad ha disminuido en comparación con antes de que comenzaran los ataques.

El Centro Conjunto de Información Marítima, que comparte información entre la marina occidental y los barcos mercantes, informó a Bloomberg que el reciente ataque a un petrolero en aguas de Omán ha influido en el comportamiento de las compañías navieras y que la densidad del tráfico en el estrecho de Ormuz también ha disminuido significativamente.

Se ofrecen meses de salario a los marineros... Aumenta el riesgo de navegación en Ormuz

A medida que aumenta el riesgo de navegación de los petroleros que pasan por el estrecho de Ormuz, las compensaciones exigidas por los marineros y armadores también están aumentando rápidamente.

Bloomberg informó que el 20 de octubre, algunos marineros estaban recibiendo ofertas de varios meses de salario a cambio de pasar por el estrecho de Ormuz. A medida que aumenta la posibilidad de ataques, los armadores y fletadores están aumentando significativamente las primas de riesgo para asegurar la tripulación.

Con la disminución de los barcos que continúan navegando por el estrecho de Ormuz, el riesgo se concentra en los armadores y fletadores restantes. A medida que aumentan los ataques a los barcos, las primas de seguro y los fletes también aumentan, y los costos de transporte finales que deben asumir los compradores de petróleo también podrían incrementarse.

Los petroleros administrados por Dynacom Tankers Management de Grecia también cambiaron de rumbo en el Mar Rojo tras la advertencia de los hutíes. Según Bloomberg, la empresa ha informado que en los últimos días, tres barcos han sido atacados, uno de los cuales se hundió a la mitad en el centro del estrecho de Ormuz.

Algunos barcos de propiedad china también abandonaron la entrada al Mar Rojo tras la advertencia de los hutíes. Sin embargo, algunos barcos continúan dirigiéndose hacia Yanbu, por lo que el impacto futuro dependerá del nivel de riesgo que estén dispuestos a asumir los armadores y las empresas de comercio de petróleo.

La tasa de operación de los puertos de petróleo del Golfo se reduce drásticamente... Confirmado por datos satelitales

Un análisis de datos satelitales de Sentinel-1 por Bloomberg reveló que los puertos de petróleo de los principales países productores del Golfo Pérsico están operando a niveles significativamente más bajos que antes de la guerra.

Los puertos de carga de petróleo en Arabia Saudita, Kuwait, Irán, Irak y los Emiratos Árabes Unidos han visto una notable disminución en el número de barcos atracados en comparación con dos meses antes de la guerra. Si los puertos de carga de petróleo permanecen vacíos durante mucho tiempo, la cantidad de petróleo que sale del Golfo hacia el extranjero también podría disminuir.

Sin embargo, Bloomberg también explicó que podría haber habido carga en los países productores durante los períodos sin imágenes satelitales. Aunque es difícil determinar completamente la cantidad real de exportaciones solo con datos satelitales, el hecho de que la tasa de operación general de los puertos haya disminuido indica que la capacidad de transporte de petróleo en la región del Golfo no está alcanzando niveles normales.

También se han presentado interrupciones en el transporte de petróleo fuera de Medio Oriente. Según Bloomberg, las exportaciones de petróleo de Kazajistán en el Mar Negro se detuvieron el 21 de octubre, ya que los armadores se negaron a ingresar al puerto tras los recientes ataques a barcos.

Si se materializan las interrupciones en el Mar Rojo, las tarifas de los superpetroleros podrían aumentar aún más

Si se restringe el transporte hasta el Mar Rojo, es probable que las tarifas de los petroleros, que ya han aumentado, suban aún más.

Clarksons Securities analizó en un informe que si el flujo de petróleo en el Mar Rojo se detiene realmente, podría impulsar el aumento de las tarifas en el mercado de superpetroleros. Actualmente, la tarifa diaria de los superpetroleros se acerca a los 200,000 dólares, lo que representa uno de los períodos de auge más fuertes en la historia del mercado de petroleros.

Con la disminución de la navegación en el estrecho de Ormuz, la oferta de barcos se ha vuelto escasa, y si el Mar Rojo se clasifica como una ruta de alto riesgo, es probable que los armadores exijan primas de riesgo y tarifas más altas. Si se necesita desviar el petróleo a rutas más largas, también podría haber un efecto de aumento en el tiempo de transporte y una disminución en el número de barcos disponibles.

La presión simultánea en el Mar Rojo y el estrecho de Ormuz puede deteriorar no solo la cantidad de suministro de petróleo, sino también la velocidad y el costo de la entrega real. Incluso si los países productores mantienen su producción, si hay problemas en la obtención de petroleros y en la elección de rutas, el momento en que la cantidad exportada llega al mercado podría retrasarse.

La situación actual es fluida. Algunos petroleros han dado la vuelta, pero otros barcos continúan avanzando hacia el puerto saudí en el Mar Rojo. Sin embargo, si tanto el estrecho de Ormuz como el estrecho de Bab el Mandeb están amenazados al mismo tiempo, las dos rutas clave que han absorbido el impacto del mercado de petróleo de la guerra en Irán podrían debilitarse simultáneamente.

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