Dopo Hormuz, anche il Mar Rosso subisce un 'colpo'... La rotta alternativa della Saudi Arabia si è fermata a causa della minaccia degli Houthi

[Messico = Inviato Sim Young-jae] Con la guerra in Iran che ha ridotto le operazioni nello Stretto di Hormuz, anche la rotta del Mar Rosso, utilizzata come alternativa per l'esportazione di petrolio saudita, è in crisi. Dopo che i ribelli Houthi dello Yemen hanno avvertito i proprietari delle navi di non entrare nei porti sauditi, alcune petroliere hanno interrotto la navigazione o sono tornate indietro, mettendo sotto pressione contemporaneamente due rotte chiave per il trasporto di petrolio: lo Stretto di Hormuz e lo Stretto di Bab el-Mandeb.

Secondo Bloomberg, il 21 (ora locale), alcune petroliere che si avvicinavano alle acque yemenite hanno interrotto le operazioni prima di entrare nel Mar Rosso, mentre altre navi cariche di petrolio saudita hanno cambiato rotta verso il nord, verso il Canale di Suez. Nello stesso giorno, nello Stretto di Hormuz, una nave che tentava di passare con il segnale satellitare spento è stata attaccata, portando a un evento in cui i membri dell'equipaggio hanno abbandonato la nave per due giorni consecutivi.

Il Mar Rosso emerge come rotta alternativa a Hormuz, tensione di nuovo a causa della minaccia Houthi

Secondo Bloomberg, i ribelli Houthi hanno inviato un'email ai proprietari delle navi avvertendoli di non attraccare nei porti sauditi. Dopo che l'avviso è stato trasmesso, alcune petroliere hanno interrotto la navigazione prima di entrare nelle acque yemenite, e alcune navi cariche di petrolio saudita hanno lasciato il Mar Rosso per tornare verso il Canale di Suez.

Tuttavia, non tutte le navi hanno interrotto le operazioni. Secondo i dati di tracciamento delle navi, alcune petroliere si stavano ancora dirigendo verso il porto saudita di Yanbu nel Mar Rosso. Alcuni acquirenti di petrolio in Asia sembrano anche mantenere i loro piani di carico.

L'importanza della rotta del Mar Rosso è aumentata notevolmente con l'intensificarsi della guerra in Iran. L'Arabia Saudita sta inviando petrolio verso la costa del Mar Rosso a Yanbu attraverso un oleodotto trasversale est-ovest per esportare senza passare per lo Stretto di Hormuz. Secondo Bloomberg, l'Arabia Saudita ha esportato livelli record di petrolio dal terminal del Mar Rosso fino a quando gli Houthi non hanno avvertito di bloccare il trasporto.

L'uso del Mar Rosso come rotta alternativa per il petrolio è stato un mezzo chiave per alleviare l'impatto delle interruzioni nel passaggio attraverso lo Stretto di Hormuz. Tuttavia, se la minaccia Houthi diventa realtà, anche le rotte alternative per inviare petrolio verso ovest della penisola arabica potrebbero essere limitate.

Francisco Blanch, responsabile della ricerca su materie prime e derivati di Bank of America Securities, ha dichiarato in un'intervista a Bloomberg TV che lo Stretto di Bab el-Mandeb "diventerà un altro collo di bottiglia". Ha spiegato che una delle principali rotte che ha alleviato l'impatto del blocco dello Stretto di Hormuz era quella che aggirava il lato opposto della penisola arabica.

IEA: "Il cuscinetto delle scorte si sta assottigliando, aumentando l'insicurezza dell'offerta"

L'Agenzia Internazionale dell'Energia (IEA) ha avvertito che l'aumento delle tensioni simultaneamente nello Stretto di Hormuz e nel Mar Rosso potrebbe compromettere la stabilità dell'offerta di petrolio.

Fatih Birol, direttore esecutivo dell'IEA, ha dichiarato a Bloomberg: "L'intensificarsi delle ostilità intorno allo Stretto di Hormuz e alle infrastrutture energetiche regionali sta aumentando le preoccupazioni per la stabilità dell'offerta e l'incertezza delle prospettive di mercato". Ha aggiunto che la minaccia allo Stretto di Bab el-Mandeb, che ha acquisito importanza come rotta alternativa a Hormuz, amplifica ulteriormente queste preoccupazioni.

Secondo Bloomberg, i prezzi internazionali del petrolio sono aumentati di circa il 25% a luglio, quando gli Stati Uniti e l'Iran hanno ripreso gli attacchi. Attualmente, il mercato del petrolio non è in uno stato di carenza immediata grazie all'esportazione attraverso il Mar Rosso e alle operazioni informali nello Stretto di Hormuz, ma con la diminuzione delle scorte globali di petrolio, un nuovo blocco nel trasporto potrebbe portare a un forte impatto sui prezzi.

All'inizio della guerra, il mercato del petrolio ha assorbito l'impatto delle interruzioni grazie all'esportazione alternativa dell'Arabia Saudita attraverso il Mar Rosso e all'operazione di alcune "navi oscure" che passavano attraverso lo Stretto di Hormuz. Le navi oscure si riferiscono a quelle che operano spegnendo il dispositivo di identificazione automatica e il segnale satellitare o mantenendo le informazioni sulla posizione poco chiare.

Tuttavia, gli attacchi recenti mirano anche a questi trasporti informali. Secondo Bloomberg, dopo che una nave che stava passando attraverso lo Stretto di Hormuz con il segnale satellitare spento è stata attaccata, i membri dell'equipaggio hanno abbandonato la nave per due giorni consecutivi. Un esperto di trasporto di petrolio nella regione del Golfo ha spiegato che, sebbene alcune operazioni di andata e ritorno a breve distanza continuino, i volumi sono diminuiti rispetto a prima dell'inizio degli attacchi.

Il Centro Congiunto di Informazioni Marittime, che condivide informazioni tra le marine occidentali e le navi mercantili, ha dichiarato a Bloomberg che gli attacchi alle petroliere avvenuti recentemente nelle acque dell'Oman hanno influenzato il comportamento delle compagnie di navigazione e che la densità del traffico nello Stretto di Hormuz è diminuita notevolmente.

Offerta di mesi di stipendio ai membri dell'equipaggio... Aumento del rischio di navigazione nello Stretto di Hormuz

Con l'aumento del rischio di navigazione per le petroliere che attraversano lo Stretto di Hormuz, anche le richieste di compensazione da parte di membri dell'equipaggio e proprietari di navi stanno aumentando rapidamente.

Bloomberg ha riportato che il 20 di questo mese alcuni membri dell'equipaggio hanno ricevuto offerte di stipendio per mesi in cambio del passaggio attraverso lo Stretto di Hormuz. Con l'aumento della possibilità di attacchi, i proprietari e i noleggiatori stanno aumentando notevolmente le indennità di rischio per garantire il personale di navigazione.

Con la diminuzione delle navi che continuano a operare nello Stretto di Hormuz, il rischio si concentra sui proprietari e noleggiatori rimasti. Se il numero di navi attaccate aumenta, sia i premi assicurativi che i costi di noleggio aumenteranno contemporaneamente, e i costi di trasporto finali che gli acquirenti di petrolio devono sostenere potrebbero aumentare.

Le petroliere gestite da Dynacom Tankers Management, una compagnia greca, hanno cambiato rotta nel Mar Rosso dopo l'avviso degli Houthi. Secondo Bloomberg, negli ultimi giorni, tre navi della compagnia sono state attaccate, di cui una è affondata per metà nel mezzo dello Stretto di Hormuz.

Alcune navi di proprietà cinese hanno anche rinunciato a entrare nel Mar Rosso dopo l'avviso degli Houthi. Tuttavia, alcune navi continuano a dirigersi verso Yanbu, quindi l'impatto futuro dipenderà dal livello di rischio che i proprietari e le aziende di commercio di petrolio sono disposti ad assumere.

Riduzione drammatica dell'operatività dei porti petroliferi del Golfo... Confermato dai dati satellitari

Bloomberg ha analizzato i dati satellitari di Sentinel-1 e ha scoperto che i terminal petroliferi dei principali paesi produttori del Golfo Persico stanno operando a livelli notevolmente inferiori rispetto a prima della guerra.

Nei terminal di carico di petrolio in Arabia Saudita, Kuwait, Iran, Iraq e Emirati Arabi Uniti, il numero di navi attraccate è notevolmente diminuito rispetto a due mesi prima della guerra. Se i terminal di carico di petrolio rimangono vuoti per lunghi periodi, anche il volume di petrolio che esce dalla regione del Golfo verso l'estero potrebbe diminuire.

Tuttavia, Bloomberg ha spiegato che potrebbe esserci stata la possibilità che i paesi produttori abbiano effettuato carichi durante le ore in cui non ci sono riprese satellitari. Sebbene sia difficile determinare completamente il volume reale delle esportazioni solo dai dati satellitari, il fatto che il tasso di operatività dei terminal sia diminuito indica che la capacità di trasporto di petrolio nella regione del Golfo non sta raggiungendo livelli normali.

Anche al di fuori del Medio Oriente si stanno verificando interruzioni nel trasporto di petrolio. Secondo Bloomberg, le esportazioni di petrolio del Kazakistan nel Mar Nero sono state interrotte il 21, poiché i proprietari delle navi hanno rifiutato di entrare nel porto dopo che si sono verificati attacchi alle navi.

Se si concretizzano le interruzioni nel Mar Rosso, i costi di noleggio delle superpetroliere potrebbero aumentare ulteriormente

Se le spedizioni nel Mar Rosso vengono limitate, è probabile che i già elevati costi di noleggio delle petroliere aumentino ulteriormente.

Clarksons Securities ha analizzato in un rapporto che se il flusso di petrolio nel Mar Rosso si interrompe effettivamente, ciò potrebbe stimolare un aumento dei costi di noleggio nel mercato delle superpetroliere. Attualmente, il costo di noleggio giornaliero delle superpetroliere si avvicina ai 200.000 dollari, rappresentando uno dei periodi di boom più forti nella storia del mercato delle petroliere.

Con la diminuzione delle operazioni nello Stretto di Hormuz, c'è una carenza di offerta di navi, e se il Mar Rosso viene classificato come una rotta pericolosa, è probabile che i proprietari richiedano indennità di rischio e costi di noleggio più elevati. Se il petrolio deve essere deviato su rotte più lunghe, si verificherà anche un effetto di riduzione del numero di navi disponibili a causa dell'aumento dei tempi di trasporto.

La pressione simultanea sul Mar Rosso e sullo Stretto di Hormuz può compromettere non solo la quantità di petrolio fornita, ma anche la velocità e i costi di consegna effettivi. Anche se i paesi produttori mantengono la produzione, se ci sono problemi nel garantire le petroliere e nella scelta delle rotte, il momento in cui il volume di esportazione raggiunge il mercato potrebbe essere ritardato.

La situazione attuale è fluida. Alcune petroliere sono tornate indietro, ma altre navi continuano a dirigersi verso i porti sauditi nel Mar Rosso. Tuttavia, se sia lo Stretto di Hormuz che lo Stretto di Bab el-Mandeb sono minacciati contemporaneamente, le due principali rotte alternative che hanno assorbito l'impatto della guerra in Iran sul mercato del petrolio potrebbero indebolirsi simultaneamente.

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