Tráfico en el estrecho de Ormuz se reduce a 10 barcos diarios, retrasando la recuperación de las exportaciones del Golfo

El tráfico en el estrecho de Ormuz se ha reducido a un nivel de 10 barcos diarios, mientras que la recuperación de las exportaciones de petróleo del Golfo también se ve retrasada por ataques a petroleros y operaciones de bloqueo por parte de las fuerzas estadounidenses. Aunque el volumen de carga de los países productores de petróleo del Golfo, como Arabia Saudita, los Emiratos Árabes Unidos (EAU) e Irak, ha aumentado en julio, el tráfico en el estrecho está lejos de los niveles anteriores a la guerra.

Straits.live, que rastrea el volumen de tránsito en Ormuz, informó que el número de barcos que pasaron el 23 de julio fue de 10. Esta página describe el volumen de tránsito normal antes de la guerra en aproximadamente 88 barcos diarios. Los datos de navegación pública pueden reflejar retrasos y pueden ser corregidos posteriormente, por lo que es difícil determinar la tendencia solo con los números diarios.

Los ataques a petroleros han vuelto a sacudir la recuperación del tráfico. AP informó que dos petroleros de la compañía nacional de petróleo de Abu Dhabi (ADNOC) fueron atacados por drones mientras pasaban por el estrecho de Ormuz el 14 de agosto, y que al día siguiente también fueron atacados barcos de ADNOC. El Ministerio de Relaciones Exteriores de los EAU ha señalado la responsabilidad de Irán, aunque la reacción inmediata de Irán en ese momento no fue confirmada.

El Comando Central de EE. UU. también considera la tensión en el estrecho como una variable clave en sus operaciones militares. El comandante Brad Cooper visitó el USS Lincoln, que está desplegado en el mar Arábigo, el 16 de agosto. AP informó que el USS Lincoln está apoyando el bloqueo de puertos iraníes y ha estado navegando de manera continua durante más de 240 días.

Los indicadores de exportación han mostrado señales de recuperación antes que la situación del tráfico. Saudi Aramco reanudó la carga de petróleo en el terminal de Ras Tanura en el Golfo el 26 de junio, aproximadamente cuatro meses después. En ese momento, dos superpetroleros (VLCC) estaban en proceso de carga, y uno estaba esperando en las cercanías.

Aramco había suspendido la carga en Ras Tanura desde el 8 de marzo y había desviado sus exportaciones al puerto de Yabú en el Mar Rojo. Ras Tanura es un terminal clave de petróleo en el este de Arabia Saudita, y si el tráfico hacia el Golfo se bloquea, la carga en el Mar Rojo y la red de oleoductos terrestres se ven más presionadas.

El volumen de carga total de los países productores de petróleo del Golfo también aumentó en la primera mitad de julio. Según un informe de Reuters citado por Gulf Times, las exportaciones de petróleo y condensados de Arabia Saudita, EAU, Irak, Kuwait e Irán aumentaron aproximadamente un 16% en comparación con el promedio diario de junio, alcanzando los 12 millones de barriles diarios. Sin embargo, el mismo informe indicó que la reactivación de los combates ha vuelto a desacelerar el flujo a través del estrecho.

Este flujo se interpreta como una fase en la que la recuperación de las exportaciones y la inestabilidad del tráfico ocurren simultáneamente. Los países productores de petróleo están utilizando las rutas y terminales disponibles para aumentar la carga, pero los ataques a barcos y el bloqueo militar están aumentando los costos de seguros y la toma de decisiones sobre la navegación. Los armadores y cargadores generalmente consideran el riesgo de navegación, las condiciones del seguro, el tiempo de espera en el puerto y los costos de desvío al tomar decisiones sobre la navegación.

El estrecho de Ormuz es un cuello de botella marítimo que conecta el Golfo Pérsico y el Mar de Omán. Antes de la guerra, aproximadamente una quinta parte del comercio mundial de petróleo y gas natural pasaba por esta vía. Aunque existen rutas alternativas, no pueden absorber todo el volumen, por lo que las interrupciones en el tráfico afectan simultáneamente el suministro de petróleo, las tarifas de flete y los costos de seguros.

Este medio ya había informado que los precios internacionales del petróleo habían mostrado una tendencia a la baja en medio del estancamiento de las negociaciones entre EE. UU. e Irán y la negativa de Irán a negociar directamente. El nivel de 10 barcos en los datos públicos actuales muestra que continúa una fase de tránsito restringido entre el bloqueo total y el tráfico normal.

Para ADNOC, el tráfico en el estrecho sigue siendo una variable logística directa. Las interrupciones en el tráfico dentro del estrecho de Ormuz y las rutas circundantes pueden afectar los horarios de transporte y los costos de seguros de las empresas energéticas de los EAU. Los ataques recientes a petroleros han vuelto a resaltar los riesgos de transporte para las empresas energéticas de los EAU.

Los mercados de predicción también están inclinándose hacia un retraso en la normalización. Los contratos relacionados en Polymarket reflejan, a partir del 16 de agosto, que la posibilidad de que el tráfico en Ormuz se normalice antes del 31 de agosto es del 7%. El criterio de resolución de este mercado es el volumen de tránsito promedio móvil de 7 días del Fondo Monetario Internacional (FMI).

Sin embargo, los precios del mercado de predicción son solo el resultado de las transacciones de los participantes y no son pronósticos oficiales. La normalización real del tráfico dependerá de la cantidad de barcos que pasen, el nivel de los conflictos militares, la intensidad de la ejecución del bloqueo portuario y las condiciones de seguros y tarifas de flete. Aunque el número de barcos que pasan diariamente aumente, se necesita una verificación adicional para determinar si el promedio móvil de 7 días se recupera a niveles normales.

También hay un punto de conexión con el mercado interno. Las interrupciones en Ormuz pueden afectar los futuros del petróleo, las industrias de refinación y petroquímica, las expectativas de inflación y el sentimiento hacia activos de riesgo. Sin embargo, es difícil determinar un impacto directo en los precios de activos virtuales como Bitcoin (BTC) y Ethereum (ETH) solo con estos datos.

La tendencia actualmente confirmada es que la reactivación de Ras Tanura en Arabia Saudita, el aumento de las exportaciones del Golfo, el ataque a los petroleros de ADNOC y la continuación del bloqueo de puertos iraníes por parte de EE. UU. están ocurriendo simultáneamente. La normalización del tráfico en Ormuz se determinará a través del promedio móvil de 7 días del FMI hasta el 31 de agosto y la posibilidad de ataques adicionales a barcos.

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